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关键词：旧混凝土道路沥青面层表面处理提高其粘结力防止反射裂缝
摘要：旧混凝土道路的为了有效利用、节约投资采用加铺沥青混凝土面层进行处理，针对加铺的沥青混凝土面层施工中需要注意的关键环节沥青罩面必修重视基层的处理，以提高其粘结力及在旧有混凝土板缝上加铺土工布时有效的防止反射裂缝对面层的影响，进行了详细的描述。
1 前言
自上世纪八十年代以来，水泥混凝土路面应用在城市道路得到了迅猛发展。近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，使用性能下降。旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状亟待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。同时由于城市道路的特殊性，交通流量大、现有条件高程的限制，不可能像普通公路那样在沥青混凝土面层和混凝土旧面层之间设置夹层。
为了有效的利用旧混凝土路面，节约工程投资，采用沥青加铺补强是改善其使用性能的最有效措施。目前国内对沥青加铺层已有依据规范，但对旧混凝土路面上加铺沥青层研究较少，还没有形成完整的体系来指导设计与施工。城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土是一项牵涉面广、影响因素多的课题。做为一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别。近几年我市的永安大街、安顺路等多条水泥混凝土路面加铺了沥青混凝土面层，取得了很好的效果，结合多年的工作经验，进行了這方面的研究和总结，在此与大家交流。
2 沥青加铺层的结构分析
加铺沥青混凝土面层的道路大多是市区内主要通道，车流量大，罩面层不仅仅要改善路面的平整度和抗滑性能，对承受水平荷载方面有更高的要求，当沥青罩面层由于旧混凝土板位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，沥青面层自然会开裂，环境因素（雨水、氧化等）的负效应，常常会使裂缝迅速向四周扩展，大大缩短罩面层寿命，采取加铺道路专用土工布防止反射裂缝是一种有效的措施，其主要作用机理如下：
⑴由于旧混凝土路面温缩位移是连续的，土工布使罩面层最大拉应力减少。
⑵由于土工布具有较大的延伸型，旧混凝土裂缝位移可通过土工布使应力扩展至更宽的范围，从而缓解了裂缝处的应力集中。
⑶由于土工布浸透沥青可以有效防止地表水渗进基层，避免基层进一步恶化，并减少沥青罩面层在反射出的剥离破坏。
3 沥青罩面层施工工艺
3.1旧有路面的病害处理
深入现场调查，勘测旧混凝土路面的破损情况，针对以下不同种类的病害，进行有效的处理。
错台、板块开裂：路面发生错台或板块开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，因此必须将整个板块全部凿除，重新压实路基及基层，浇筑C30混凝土。
掉边、缺角：对损坏较深的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑C30混凝土，对破路面较浅较窄的，可用风镐凿除深约5cm以上，然后用中粒式沥青混凝土填平压实；对混凝土板的纵横接缝，先清除缝内杂物后，用1：1.5水泥砂浆灌注。
板块脱空：在脱空部位钻∮30孔2~3个（钻穿板块），然后用C30水泥砂浆高压灌注，注满为止。
3.2 喷洒粘层油
喷洒前，利用洒水车高压水枪对整个路面进行冲洗，确保路面清洁，以提高粘结力。路面要经压缩机高压空气吹扫干净，由沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果，喷洒一定要均匀，油量要适中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补铺。为防止路面污染，粘层油洒布后应立即封闭交通。
3.3 铺设土工布
在旧混凝土路面板块的中缝及缩缝两侧宽50cm范围内喷洒70 °C左右的粘层油，用量控制在0.4kg/m2左右，喷洒横向范围要比土工布宽10cm，使用道路专用土工布做到平整无折和无气泡。铺设可采用人工或机械方式，接口处应相互搭接15cm。
3.4 摊铺技术要求
按照沥青路面施工技术规范的要求，进行沥青混合料的配合比设计。沥青混凝土的级配碎石用量很大，需提前做好备料工作。施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡，确保均匀，连续不断的摊铺，尽量进行全幅路一次摊铺。碾压时压路机从路边起压向路中，双轮式压路面第次重叠宜为30cm，不得在新铺沥青混凝土上转向掉头及左右移动或突然刹车，碾压速度为初压1.5~2kg/h，复压2.5~3.5km/h。
施工过程中，除对混凝土料进行检测外，还要对施工现场的质量进行控制，如摊铺厚度、压实度、平整度等，发现问题应及时处理解决。
4 总结
4.1 在旧混凝土上进行沥青罩面必修重视基层的处理，以提高其粘结力。在摊铺之前，必须对旧有路况进行全面地评价、分类和处理。
4.2在旧有混凝土板缝上加铺土工布时有效的防止反射裂缝对面层的影响。
总之在旧路改造加铺沥青混凝土面层施工中，只要精心设计和施工加强质量管理，就会取得良好的经济效果。
摘要：旧混凝土道路的为了有效利用、节约投资采用加铺沥青混凝土面层进行处理，针对加铺的沥青混凝土面层施工中需要注意的关键环节沥青罩面必修重视基层的处理，以提高其粘结力及在旧有混凝土板缝上加铺土工布时有效的防止反射裂缝对面层的影响，进行了详细的描述。
1 前言
自上世纪八十年代以来，水泥混凝土路面应用在城市道路得到了迅猛发展。近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限。有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，使用性能下降。旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状亟待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。同时由于城市道路的特殊性，交通流量大、现有条件高程的限制，不可能像普通公路那样在沥青混凝土面层和混凝土旧面层之间设置夹层。
为了有效的利用旧混凝土路面，节约工程投资，采用沥青加铺补强是改善其使用性能的最有效措施。目前国内对沥青加铺层已有依据规范，但对旧混凝土路面上加铺沥青层研究较少，还没有形成完整的体系来指导设计与施工。城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土是一项牵涉面广、影响因素多的课题。做为一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别。近几年我市的永安大街、安顺路等多条水泥混凝土路面加铺了沥青混凝土面层，取得了很好的效果，结合多年的工作经验，进行了這方面的研究和总结，在此与大家交流。
2 沥青加铺层的结构分析
加铺沥青混凝土面层的道路大多是市区内主要通道，车流量大，罩面层不仅仅要改善路面的平整度和抗滑性能，对承受水平荷载方面有更高的要求，当沥青罩面层由于旧混凝土板位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，沥青面层自然会开裂，环境因素（雨水、氧化等）的负效应，常常会使裂缝迅速向四周扩展，大大缩短罩面层寿命，采取加铺道路专用土工布防止反射裂缝是一种有效的措施，其主要作用机理如下：
⑴由于旧混凝土路面温缩位移是连续的，土工布使罩面层最大拉应力减少。
⑵由于土工布具有较大的延伸型，旧混凝土裂缝位移可通过土工布使应力扩展至更宽的范围，从而缓解了裂缝处的应力集中。
⑶由于土工布浸透沥青可以有效防止地表水渗进基层，避免基层进一步恶化，并减少沥青罩面层在反射出的剥离破坏。
3 沥青罩面层施工工艺
3.1旧有路面的病害处理
深入现场调查，勘测旧混凝土路面的破损情况，针对以下不同种类的病害，进行有效的处理。
错台、板块开裂：路面发生错台或板块开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，因此必须将整个板块全部凿除，重新压实路基及基层，浇筑C30混凝土。
掉边、缺角：对损坏较深的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑C30混凝土，对破路面较浅较窄的，可用风镐凿除深约5cm以上，然后用中粒式沥青混凝土填平压实；对混凝土板的纵横接缝，先清除缝内杂物后，用1：1.5水泥砂浆灌注。
板块脱空：在脱空部位钻∮30孔2~3个（钻穿板块），然后用C30水泥砂浆高压灌注，注满为止。
3.2 喷洒粘层油
喷洒前，利用洒水车高压水枪对整个路面进行冲洗，确保路面清洁，以提高粘结力。路面要经压缩机高压空气吹扫干净，由沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果，喷洒一定要均匀，油量要适中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补铺。为防止路面污染，粘层油洒布后应立即封闭交通。
3.3 铺设土工布
在旧混凝土路面板块的中缝及缩缝两侧宽50cm范围内喷洒70 °C左右的粘层油，用量控制在0.4kg/m2左右，喷洒横向范围要比土工布宽10cm，使用道路专用土工布做到平整无折和无气泡。铺设可采用人工或机械方式，接口处应相互搭接15cm。
3.4 摊铺技术要求
按照沥青路面施工技术规范的要求，进行沥青混合料的配合比设计。沥青混凝土的级配碎石用量很大，需提前做好备料工作。施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡，确保均匀，连续不断的摊铺，尽量进行全幅路一次摊铺。碾压时压路机从路边起压向路中，双轮式压路面第次重叠宜为30cm，不得在新铺沥青混凝土上转向掉头及左右移动或突然刹车，碾压速度为初压1.5~2kg/h，复压2.5~3.5km/h。
施工过程中，除对混凝土料进行检测外，还要对施工现场的质量进行控制，如摊铺厚度、压实度、平整度等，发现问题应及时处理解决。
4 总结
4.1 在旧混凝土上进行沥青罩面必修重视基层的处理，以提高其粘结力。在摊铺之前，必须对旧有路况进行全面地评价、分类和处理。
4.2在旧有混凝土板缝上加铺土工布时有效的防止反射裂缝对面层的影响。
总之在旧路改造加铺沥青混凝土面层施工中，只要精心设计和施工加强质量管理，就会取得良好的经济效果。