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[摘 要]以某型机襟翼系统电路为例，简述了通电检查过程及常见故障现象，阐述了故障查找的方法及思路，为后续飞机故障查找、定位提供依据。
[关键词]襟翼系统 故障分析
中图分类号：TM711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0293-02
一、襟翼系统的简介
1.1 襟翼系统功能概述
在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数，一般的襟翼安装于机翼的后缘，靠近机身，在副翼的内侧。当襟翼放下时，升力增大，同时阻力也增大，因此一般用于起飞和着陆阶段，以便获得较大的升力，减少起飞和着陆滑跑距离。
1.2 襟翼系统原理概述
某型机襟翼操纵系统是由可逆电动机带动的电动机械系统，电动机构的工作为襟翼收放提供驱动力，并带动机械传动机构进行旋转运动。机械系统主要由襟翼传动机构、8个收放作动简、10根滑轨及滑动架等组成。电动系统主要由襟翼操纵开关、电动机构、襟翼位置机构、传感器等组成，电动机构是由两个单独电动机组成的双传动机构，每个电动机都能自己单独换向，某型机襟翼系统具有双电动机同时收放襟翼、单个电动机收放襟翼功能。襟翼位置机构安装在电动机构的左侧，为用来接通或断开电动机构电路的电源，襟翼的收起或放下由襟翼操纵开关控制，襟翼操纵开关为三位开关，“中立”、“放下”、“收起”位覆，开关扳至“放下”位置时，襟翼放下，开关扳至“收起”位置时，襟翼收起。
二、襟翼系统的通电检查
向机上直流网络供给额定电压28.5V的直流电源，向机上交流网络供给额定电压115V、额定频率400HZ的三相交流电源。接通电气系统断路器板上的3个断路器“襟翼1号电机”、“襟翼联锁”、“ 襟翼2号电机”，接通左交流电源控制盒的“襟翼1号电机”和右交流电源控制盒的“襟翼2号电机”的三相断路器。
左驾驶员收放襟翼：将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位置，襟翼收起；将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下。右驾驶员收放襟翼：将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位置，襟翼收起；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下。
联锁功能：将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；将右襟翼开关盒上的襟翼操縱开关扳至“收起”或“放下”位置，然后将左襟翼开关盒1的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。
单电机收放（直流故障模拟）：断开电气系统断路器板上的“襟翼l号电机”断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下；将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位髓，襟翼收起。接通“襟翼1号电机，”断路器。断开“襟翼2号电机”断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关保持“中立”位置，将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位置，襟翼收起；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下。接通“襟翼2号电机”断路器。
双电机收放（直流故障模拟）：断开“襟翼连锁”断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）：将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至收起（放下）位置，然后将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”或“收起”位置，襟翼收起（放下）。接通“襟翼联锁”断路器。
单电机收放（交流故障模拟）：断开左交流电源控制盒“襟翼1号电机”的三相断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，然后将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。接通“襟翼1号电机”的三相断路器。断开右交流电源控制盒“襟翼2号电机”的三相断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，然后将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。接通“襟翼2号电机”的三相断路器。
将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关和右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关保持“中立”位置。断开襟翼操纵的3个断路器，断开机上电源。
三、襟翼系统通电检查常见故障分析
3.1 襟翼电机不受开关控制故障分析
3.1.1 故障现象
某架机进行襟翼系统通电检查时，在完成左襟翼开关控制襟翼系统收放，右襟翼开关控制襟翼系统收放后，使用左襟翼开关进行双台襟翼电机收襟翼检查时，将襟翼开关置于“收起”位置，襟翼执行收起动作，松开左襟翼开关，左襟翼开关从“收起”位置回到“中立”，襟翼电机不受开关控制，仍然在工作，襟翼继续收起。
3.1.2 故障原因分析
（1）襟翼开关故障。从襟翼操纵系统原理可知，当襟翼开关蹬于“中立”位蹬，在襟翼开关正常时，飞机襟翼系统收起电路应处于断电状态，襟翼电机停止工作；若襟翼开关内部触点仍处于“收起”位覆时，飞机襟翼系统收起电路有电，襟翼电机工作，襟翼执行恢起动作，导致襟翼非正常收起。
（2）机上线路故障。从襟翼操纵系统原理可知，如机上线路故障，可能会引起在襟翼开关处于中立位置时，襟翼电机收起电路有电，襟翼电机工作，襟翼执行非正常收起动作。
（3）襟翼收起继电器故障。襟翼操纵系统原理可知，若襟翼收起继电器常开触点粘连，即使襟翼开关处于“中立”位置，襟翼电机收起电路有电，襟翼电机工作，襟翼执行非正常收起动作。 3.1.3 故障排查
（1）机上线路故障。故障发生后，对襟翼操纵系统线路进行导通和绝缘检查，未发现问题。因此可以排除机上线路故障导致襟翼非正常收起。
（2）襟翼收起继电器。在飞机断电、襟翼操纵开关处于中立位置的情况下，按原理图分别对襟翼电机收起和放下电路进行导通检查，发现着陆襟翼配电盒中1号襟翼收起继电器Al-A2、B1-B2、Cl-C2触点处于接通状态，未处于正常断开状态，因此判断该继电器触点发生粘连。
判断继电器触点粘连后，为保护故障现象，要求工人轻拿轻放、小心拆除该继电器，拆除后地面检查发现该继电器常开触点断开，因此，可以判断1号襟翼电机收起继电器属于触点轻微粘接。
（3）襟翼开关故障。更换故障继电器后，进行多次襟翼系统收放试验，襟翼开关可以正常控制襟翼系统的收放动作，因此，可以排除是襟翼开关故障导致襟翼非正常收起。
3.1.4 故障解决途径
综合上述，可以确定是由于“1号襟翼电机收起继电器”常开触点粘连，造成襟翼开关置于“中立”位置时，1号襟翼电机仍有电继续工作，襟翼执行非正常收起动作。因此，导致此次襟翼非正常收起故障的原因是，襟翼1号电机收起继电器常开触点粘连造成的。更换继电器后，着陆襟翼系统电机失控问题得以解决。
3.2 襟翼由双台电机控制突变单台电机控制故障分析
3.2.1 故障现象
某架机进行襟翼系统调试时发现，用双台电机将襟翼收起、放下的过程中，飞机襟翼收起、放下速度突然变慢，襟翼电动机构声音变小。
3.2.2 故障原因分析
（1）机上线路故障。从襟翼操纵系统原理可知，如机上线路故障，可能会引起在襟翼工作过程中，襟翼电动机构中某个电机不工作，将会发生此故障。
（2）襟翼电动机构故障。从襟翼操纵系统原理可知，襟翼电动机构由两个单独电动机组成，当其中一个电动机故障时，将會发生此故障。
（3）着陆襟翼配电盒中继电器故障。从襟翼操纵系统原理可知，襟翼双台电机工作时，着陆襟翼配电盒的“收起”或“放下”继电器触点应处于吸合状态，若其中一个触点突然断开，则可能导致其中一一台电机掉电，从而发生此故障。
（4）襟翼开关故障。从襟翼操纵系统原理可知，襟翼双台电机工作时，当襟翼开关置于“收起”或“放下”位置，襟翼开关的三个脚触点应同时接入电路，若其中有一对脚触点突然与电路断开，则可能导致其中一台电机掉电，从而发生此故障。
3.2.3 故障排查
（1） 机上线路故障。故障发生后，对襟翼操纵系统线路进行导通和绝缘检查，未发现问题。因此可以排除机上线路故障导致该故障发生。
（2）襟翼电动机构故障。将襟翼电动机构进行校验，电动机构正常，无故障。因此可以排除襟翼电动机构故障导致该故障发生。
（3）着陆襟翼配电盒中继电器故障。将着陆襟翼配电盒拆下后，对配电盒进行检查，继电器功能正常，因此可以排除着陆襟翼配电盒中继电器故障导致该故障发生。
（4）襟翼开关故障。将襟翼开关按压至“收起”或“放下”位置时，反复对三对触点的电路进行测量，发现襟翼开并的某对脚触点偶尔出现没接通的现象。因此，襟翼开关存在接触不良的现象。因此可以确定襟翼开关故障导致该故障发生。
3.2.4 故障解决途径
综合上述，可以确定是由于襟翼开关故障导致该故障发生，更 换此开关后，再次通电检查，故障消失，工作正常。
四、襟翼操纵系统排故方法总结
本文通过对某型机襟翼操纵系统原理进行分析研究，针对可能造成此项故障的因素逐一分析，逐一排查。通过以下方法进行检查排除：
1）查图法，根据故障观象查阅相关原理馈电图，检查实际安装与图纸的符合性，找出错误，排除。
2）分解法，查找故障点时，如果涉及范围广，采用分段查找，逐步缩小查找范围法。
3）经验法，根据特设系统功能、实际工作经验查找故障。平时加强专业知识的学习，不断总结，养成良好的工作习惯。
本文通过发现并解决襟翼电机收起继电器属于触点轻微粘接导致襟翼电机不受开关控制的故障，以及襟翼开关的某对脚触点偶尔有没接通的现象导致襟翼由双台电机控制突变单台电机的控制故障。为后续排除此类故障提供依据。提高了生产效率，节约了生产成本，提高了飞机交付质量。
参考文献
[1] XXX-JT72-86襟翼操纵系统技术条件.
[2] XXX-7200-140YK襟翼操纵系统原理馈电图.
[3] 某型机地勤维护手册.
[4] 飞机总装配.
[关键词]襟翼系统 故障分析
中图分类号：TM711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0293-02
一、襟翼系统的简介
1.1 襟翼系统功能概述
在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数，一般的襟翼安装于机翼的后缘，靠近机身，在副翼的内侧。当襟翼放下时，升力增大，同时阻力也增大，因此一般用于起飞和着陆阶段，以便获得较大的升力，减少起飞和着陆滑跑距离。
1.2 襟翼系统原理概述
某型机襟翼操纵系统是由可逆电动机带动的电动机械系统，电动机构的工作为襟翼收放提供驱动力，并带动机械传动机构进行旋转运动。机械系统主要由襟翼传动机构、8个收放作动简、10根滑轨及滑动架等组成。电动系统主要由襟翼操纵开关、电动机构、襟翼位置机构、传感器等组成，电动机构是由两个单独电动机组成的双传动机构，每个电动机都能自己单独换向，某型机襟翼系统具有双电动机同时收放襟翼、单个电动机收放襟翼功能。襟翼位置机构安装在电动机构的左侧，为用来接通或断开电动机构电路的电源，襟翼的收起或放下由襟翼操纵开关控制，襟翼操纵开关为三位开关，“中立”、“放下”、“收起”位覆，开关扳至“放下”位置时，襟翼放下，开关扳至“收起”位置时，襟翼收起。
二、襟翼系统的通电检查
向机上直流网络供给额定电压28.5V的直流电源，向机上交流网络供给额定电压115V、额定频率400HZ的三相交流电源。接通电气系统断路器板上的3个断路器“襟翼1号电机”、“襟翼联锁”、“ 襟翼2号电机”，接通左交流电源控制盒的“襟翼1号电机”和右交流电源控制盒的“襟翼2号电机”的三相断路器。
左驾驶员收放襟翼：将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位置，襟翼收起；将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下。右驾驶员收放襟翼：将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位置，襟翼收起；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下。
联锁功能：将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；将右襟翼开关盒上的襟翼操縱开关扳至“收起”或“放下”位置，然后将左襟翼开关盒1的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。
单电机收放（直流故障模拟）：断开电气系统断路器板上的“襟翼l号电机”断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下；将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位髓，襟翼收起。接通“襟翼1号电机，”断路器。断开“襟翼2号电机”断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关保持“中立”位置，将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”位置，襟翼收起；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”位置，襟翼放下。接通“襟翼2号电机”断路器。
双电机收放（直流故障模拟）：断开“襟翼连锁”断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）：将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至收起（放下）位置，然后将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“放下”或“收起”位置，襟翼收起（放下）。接通“襟翼联锁”断路器。
单电机收放（交流故障模拟）：断开左交流电源控制盒“襟翼1号电机”的三相断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，然后将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。接通“襟翼1号电机”的三相断路器。断开右交流电源控制盒“襟翼2号电机”的三相断路器，将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，然后将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，襟翼放下（收起）；将右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至“收起”或“放下”位置，然后将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关扳至放下（收起）位置，襟翼放下（收起）。接通“襟翼2号电机”的三相断路器。
将左襟翼开关盒上的襟翼操纵开关和右襟翼开关盒上的襟翼操纵开关保持“中立”位置。断开襟翼操纵的3个断路器，断开机上电源。
三、襟翼系统通电检查常见故障分析
3.1 襟翼电机不受开关控制故障分析
3.1.1 故障现象
某架机进行襟翼系统通电检查时，在完成左襟翼开关控制襟翼系统收放，右襟翼开关控制襟翼系统收放后，使用左襟翼开关进行双台襟翼电机收襟翼检查时，将襟翼开关置于“收起”位置，襟翼执行收起动作，松开左襟翼开关，左襟翼开关从“收起”位置回到“中立”，襟翼电机不受开关控制，仍然在工作，襟翼继续收起。
3.1.2 故障原因分析
（1）襟翼开关故障。从襟翼操纵系统原理可知，当襟翼开关蹬于“中立”位蹬，在襟翼开关正常时，飞机襟翼系统收起电路应处于断电状态，襟翼电机停止工作；若襟翼开关内部触点仍处于“收起”位覆时，飞机襟翼系统收起电路有电，襟翼电机工作，襟翼执行恢起动作，导致襟翼非正常收起。
（2）机上线路故障。从襟翼操纵系统原理可知，如机上线路故障，可能会引起在襟翼开关处于中立位置时，襟翼电机收起电路有电，襟翼电机工作，襟翼执行非正常收起动作。
（3）襟翼收起继电器故障。襟翼操纵系统原理可知，若襟翼收起继电器常开触点粘连，即使襟翼开关处于“中立”位置，襟翼电机收起电路有电，襟翼电机工作，襟翼执行非正常收起动作。 3.1.3 故障排查
（1）机上线路故障。故障发生后，对襟翼操纵系统线路进行导通和绝缘检查，未发现问题。因此可以排除机上线路故障导致襟翼非正常收起。
（2）襟翼收起继电器。在飞机断电、襟翼操纵开关处于中立位置的情况下，按原理图分别对襟翼电机收起和放下电路进行导通检查，发现着陆襟翼配电盒中1号襟翼收起继电器Al-A2、B1-B2、Cl-C2触点处于接通状态，未处于正常断开状态，因此判断该继电器触点发生粘连。
判断继电器触点粘连后，为保护故障现象，要求工人轻拿轻放、小心拆除该继电器，拆除后地面检查发现该继电器常开触点断开，因此，可以判断1号襟翼电机收起继电器属于触点轻微粘接。
（3）襟翼开关故障。更换故障继电器后，进行多次襟翼系统收放试验，襟翼开关可以正常控制襟翼系统的收放动作，因此，可以排除是襟翼开关故障导致襟翼非正常收起。
3.1.4 故障解决途径
综合上述，可以确定是由于“1号襟翼电机收起继电器”常开触点粘连，造成襟翼开关置于“中立”位置时，1号襟翼电机仍有电继续工作，襟翼执行非正常收起动作。因此，导致此次襟翼非正常收起故障的原因是，襟翼1号电机收起继电器常开触点粘连造成的。更换继电器后，着陆襟翼系统电机失控问题得以解决。
3.2 襟翼由双台电机控制突变单台电机控制故障分析
3.2.1 故障现象
某架机进行襟翼系统调试时发现，用双台电机将襟翼收起、放下的过程中，飞机襟翼收起、放下速度突然变慢，襟翼电动机构声音变小。
3.2.2 故障原因分析
（1）机上线路故障。从襟翼操纵系统原理可知，如机上线路故障，可能会引起在襟翼工作过程中，襟翼电动机构中某个电机不工作，将会发生此故障。
（2）襟翼电动机构故障。从襟翼操纵系统原理可知，襟翼电动机构由两个单独电动机组成，当其中一个电动机故障时，将會发生此故障。
（3）着陆襟翼配电盒中继电器故障。从襟翼操纵系统原理可知，襟翼双台电机工作时，着陆襟翼配电盒的“收起”或“放下”继电器触点应处于吸合状态，若其中一个触点突然断开，则可能导致其中一一台电机掉电，从而发生此故障。
（4）襟翼开关故障。从襟翼操纵系统原理可知，襟翼双台电机工作时，当襟翼开关置于“收起”或“放下”位置，襟翼开关的三个脚触点应同时接入电路，若其中有一对脚触点突然与电路断开，则可能导致其中一台电机掉电，从而发生此故障。
3.2.3 故障排查
（1） 机上线路故障。故障发生后，对襟翼操纵系统线路进行导通和绝缘检查，未发现问题。因此可以排除机上线路故障导致该故障发生。
（2）襟翼电动机构故障。将襟翼电动机构进行校验，电动机构正常，无故障。因此可以排除襟翼电动机构故障导致该故障发生。
（3）着陆襟翼配电盒中继电器故障。将着陆襟翼配电盒拆下后，对配电盒进行检查，继电器功能正常，因此可以排除着陆襟翼配电盒中继电器故障导致该故障发生。
（4）襟翼开关故障。将襟翼开关按压至“收起”或“放下”位置时，反复对三对触点的电路进行测量，发现襟翼开并的某对脚触点偶尔出现没接通的现象。因此，襟翼开关存在接触不良的现象。因此可以确定襟翼开关故障导致该故障发生。
3.2.4 故障解决途径
综合上述，可以确定是由于襟翼开关故障导致该故障发生，更 换此开关后，再次通电检查，故障消失，工作正常。
四、襟翼操纵系统排故方法总结
本文通过对某型机襟翼操纵系统原理进行分析研究，针对可能造成此项故障的因素逐一分析，逐一排查。通过以下方法进行检查排除：
1）查图法，根据故障观象查阅相关原理馈电图，检查实际安装与图纸的符合性，找出错误，排除。
2）分解法，查找故障点时，如果涉及范围广，采用分段查找，逐步缩小查找范围法。
3）经验法，根据特设系统功能、实际工作经验查找故障。平时加强专业知识的学习，不断总结，养成良好的工作习惯。
本文通过发现并解决襟翼电机收起继电器属于触点轻微粘接导致襟翼电机不受开关控制的故障，以及襟翼开关的某对脚触点偶尔有没接通的现象导致襟翼由双台电机控制突变单台电机的控制故障。为后续排除此类故障提供依据。提高了生产效率，节约了生产成本，提高了飞机交付质量。
参考文献
[1] XXX-JT72-86襟翼操纵系统技术条件.
[2] XXX-7200-140YK襟翼操纵系统原理馈电图.
[3] 某型机地勤维护手册.
[4] 飞机总装配.