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[摘要]由于上述在架车机处于工作状态下加油存在不少缺陷，必须选择在架车机空载状态对其进行保养维护工作。研究表明，空载维护有以下好处：
（1）车体单元可以根据需要任意转动，用注油枪对注油孔加油同时可以间断性的操控转动托头，由于托头的转动使得对其轴承部位加油是整个一圈都加到了润滑油，不会只加在某个点上。
（2）够不到的死角位置，可以车体单元可以任意的升降，使维护人员可以方便的够到进行加油工作。
（3）托头导轨部分可以升出到极限位置，整个导轨可以完全刷到油。
（4）转向架单元在平时负载架车的情况下更难加油，只能在露出地面那部分够得到的部位进行加油，剩余在坑内的部分都不能加油。在空载时，转向架单元能任意升降，可以升到露出地面最高位置进行刷油加油，死角位置也可以方便的刷油加油除尘。
（5）架车机处于空载的状态下保养对设备维护工作人员的安全系数也能大大提高，保证工作人员的人身安全是重中之重。
[关键词]架车机 注油孔 加油
中图分类号:TP273 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)07-0054-02
本次主要的设备研究对象是上海动车客车段高修场三级修库内的架车机。随着三级修工作任务越来越繁重，库内的架车机使用也不间断，如何去保证架车机长期正常投入使用是本次所要研究探讨的内容。
1、设备简单介绍
该设备为CRH动车组专用举升设备此架车机适用于动车检修基地动车组检修时的同步架车作业。设备用于动车组转向架的更换、车辆的拆卸、装配及维修，能满足对8辆编组列车在不解编状态下的同步架车作业。
1.1 机械系统结构
1.1.1 钢结构部分
钢结构部分主要由架车单元承载钢结构、辅助轨、维修平台等组成。
1.1.2 转向架架车单元
转向架架车单元根据轨道梁的长短有4丝杠结构和6丝杠结构两种，分别称为4柱转向架架车单元或6柱转向架架车单元，每套转向架架车单元主要组成包括：转向架举升组成主要由转向架举升柱、导向箱体及丝杠/螺母传动系统等部件组成。
1.1.3 车体架车单元
车体架车单元可以沿列车纵向自动的移动及锁定，以适合不同车型架车时的纵向对位需求，主要由车体支撑柱、导向箱体、托头组成、丝杠/螺母传动系统、举升驱动装置、托头旋转驱动装置、纵向走行及驱动装置等组成。
1.2 电气控制系统概述
地坑式架车机电气控制系统主要由硬件和软件两部分组成。其中，硬件系统主要包括主控柜、主操作台、分控柜、本地控制器和现场电气设备组成；软件系统主要包括工控機软件、触摸屏软件和PLC软件。
综上所述，显而易见该设备大部分结构基本都是埋在地坑下的，运行也同样是在地底下，而且都是运用钢铁材料建造的，结构复杂，不宜于设备的维修与保养。然而架车机是三级修中最为重要的设备，一旦该设备出现问题，整个三级修就会陷入瘫痪。该设备的设计一定要精密，要易维修保养。
2、架车机现阶段出现的问题及其原因
由于南方天气、空气环境相对比较潮湿，加上工作环境灰尘过大等因素，很容易造成地坑内积水和湿气，腐蚀设备，现有设备已经有多处零部件出现了生锈、油漆脱落以及油垢过厚等问题。除了环境因素外，还有不少人为的因素，例如，工人作业时候，未做地面防护造成水滴、防水胶、酒精等作业用的液体滴入地坑内，长时间对设备是有伤害的。设备有部分地方甚至出现了少量的漏油现象。使用时，该设备偶尔会发出不明异声、设备电机不响应工作等现象,主要原因是零部件老化做造成的。
3、架车机的整改
3.1 防水防潮改进措施
地坑式设备最难解决的问题就是如何有效做到防水及防潮湿，根据已经设计的设备来看，还是可以通过一系列改进措施来达到防水防潮的目的。
3.1.1 防水问题
首先先来说说如何防水，该设备在长期多雨季节时期地坑下地面会大量的渗水，四周围墙也会有少量的渗水情况发生，这是造成地坑下积水较为主要的原因，据长时间工作中的观察这是由于地坑内防水措施做的不够到位而形成的。
该设备的排水系统主要是依靠电泵抽水向外排水，天气一旦进入多雨的天气，地坑里便会大量积水，通过一个接触式振动传感器传出“积水”信号给电泵，电泵便会自动抽水。这一设计大体上可以起到排水的效果而且简单、经济。但由于此类振动传感器最大的缺点在于接受信号不够灵敏，反应比较慢，必须是等到地坑里已经积聚了一定量水的情况下才会给出“积水”信号，一旦有积水高温天气坑里容易造成大量湿气。
建议改用红外传感器，红外传感器已经在现代化的出产实践中施展着它的巨大作用，跟着探测设备和其他部门的技术的进步，红外传感器能够拥有更多的机能和更好的敏捷度。
红外传感器反应较振动传感器要敏捷。如果改用红外传感器，一旦地坑内有少量的积水就能传输信号，打开电泵进行抽水，这样多雨季节大大减少了地坑内的积水，从而也大大降低了积水所产生的湿气。
3.1.2、防潮问题
其次是防潮，一般来说防水工程做到位了，如果坑内再有湿气，有些是因为地坑内外温差所造成的。有些则是地下室地面和墙面都和外界的泥土直接有接触，气温升高，泥土中的含水率高，泥土中的水就会蒸发出水蒸气，沿着水泥结构的毛细孔缝进入室内，室内的含水率就会很高。而地下室通风相对较差，水汽也不能及时排出，所以水汽会越积越多，从而是地下室的潮湿度会越来越大。另外，工作人员完成工作后，在打扫卫生时，由于拖把没有完全拧干，也会造成水滴流入地坑内。这些都是必须要注意的。潮湿的环境使里面存放的物品容易变质，空间环境会出现霉味，而导致架车机设备腐蚀问题。 3.1.2.1 通风设备改进
安装良好的通风设备，重要的是定期长时间打开排风，该架车机内的确是安装了通风设备，但并没有定时长时间的有周期性的打开，在设备管理上还是存在相当多的问题的。可以制定一个详细的打开通风系统的规定，按照该规定严格执行。
排风设备必须要改进，进风口没有安装到位，由于现有的排风系统安装位置较高，在排风过程中空气形成对流时，排风换气体积太小了，可在每个坑内四个角落在进风口处从地面接近处插入一根导管直至接近坑底。如图2所示，这样可以使空气在对流时由导管输送到坑底，使坑底的空气也能流通。
3.1.2.2 安装干燥设备
(1)从多个角度安装太阳灯，覆盖面积应尽可能的大，最好能把坑内各个角落都覆盖到，增大干燥面积。另外，每个坑内安装一测量湿度的仪器，湿度到了某个设定值便单独打开该坑内的这些太阳灯进行干燥处理。
(2)坑内安装一台除湿机是相当有必要的。配合太阳灯同时工作，可以非常有效的解决温度所造成的湿气。
(3)堆放一些量的干燥剂，长时间丢放于室内可以保持空气干燥，但干燥剂一旦变色，需要定期更换，烘干后亦可重复使用，保证了坑内的空气环境质量，降低了对设备的腐蚀和氧化。
4、架车机维护改进
通常情况，由于要保证修车产量，修理人员在给架车机加油时，都是处于工作状态，所以维护工作只能是粗略的用油刷在可触碰的到的范围内刷上指定的润滑油，然而在过不到的地方只能不了了之。特别是车体单元，在有负载的情况下，托头是无法任意转动的，用注油枪从注油孔加油只能在某一点加油，而不能加到整个轴承内部，根本达不到加油的要求，也达不到加油的目的。转向架单元同样存在这样的问题，在碰到某些死角时，由于工作人员介于位置的限制油刷无法够到，为了安全考虑只能放弃加油。由此可见，平时我们对三级修库内架车机的维护工作是不彻底的，必须要改进。
4.1 加油维护改进
由于上述在架车机处于工作状态下加油存在不少缺陷，必须选择在架车机空载状态对其进行保养维护工作。研究表明，空载维护有以下好处：
（1）车体单元可以根据需要任意转动，用注油枪对注油孔加油同时可以间断性的操控转动托头，由于托头的转动使得对其轴承部位加油是整个一圈都加到了润滑油，不会只加在某个点上。
（2）够不到的死角位置，可以车体单元可以任意的升降，使维护人员可以方便的够到进行加油工作。
（3）托头导轨部分可以升出到极限位置，整个导轨可以完全刷到油。
（4）转向架单元在平时负载架车的情况下更难加油，只能在露出地面那部分够得到的部位进行加油，剩余在坑内的部分都不能加油。在空载时，转向架单元能任意升降，可以升到露出地面最高位置进行刷油加油，死角位置也可以方便的刷油加油除尘。
（5）架车机处于空载的状态下保养对设备维护工作人员的安全系数也能大大提高，保证工作人员的人身安全是重中之重。
4.2 设备润滑
架车机每个部位加油的种类都是有区别的，每种润滑油都有着不同的特性。据观察工作人员对这方面比较忽视，为了方便统一用相同的润滑油在进行维护。以下是架车机每个部位加油方式、加油的品种和加油周期，作业人员必须要严格遵守。
5、結束语
地坑式设备防水防潮已经维护保养是个非常复杂、麻烦却又是尤为重要的工程。从经济效益角度来看，架车机购买成本很高，一旦架车机大面积维修或报废，三级修会全面停工，带来的损失是不可预计的。再来，架车机过了保修期，由段内自己接手维修保养，如果发生大面积维修也要投入相当大的资金。所以有必要投入相应的资金来进行预防维护工作，确保能长时间正常使用。总而言之，架车机如果能按照上述条例一一执行，能有效的延长其使用寿命，有条不紊地展开三级修工作。
参考文献
[1] 青岛四方股份有限公司,上海地坑式架车机操作手册,2009.
（1）车体单元可以根据需要任意转动，用注油枪对注油孔加油同时可以间断性的操控转动托头，由于托头的转动使得对其轴承部位加油是整个一圈都加到了润滑油，不会只加在某个点上。
（2）够不到的死角位置，可以车体单元可以任意的升降，使维护人员可以方便的够到进行加油工作。
（3）托头导轨部分可以升出到极限位置，整个导轨可以完全刷到油。
（4）转向架单元在平时负载架车的情况下更难加油，只能在露出地面那部分够得到的部位进行加油，剩余在坑内的部分都不能加油。在空载时，转向架单元能任意升降，可以升到露出地面最高位置进行刷油加油，死角位置也可以方便的刷油加油除尘。
（5）架车机处于空载的状态下保养对设备维护工作人员的安全系数也能大大提高，保证工作人员的人身安全是重中之重。
[关键词]架车机 注油孔 加油
中图分类号:TP273 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)07-0054-02
本次主要的设备研究对象是上海动车客车段高修场三级修库内的架车机。随着三级修工作任务越来越繁重，库内的架车机使用也不间断，如何去保证架车机长期正常投入使用是本次所要研究探讨的内容。
1、设备简单介绍
该设备为CRH动车组专用举升设备此架车机适用于动车检修基地动车组检修时的同步架车作业。设备用于动车组转向架的更换、车辆的拆卸、装配及维修，能满足对8辆编组列车在不解编状态下的同步架车作业。
1.1 机械系统结构
1.1.1 钢结构部分
钢结构部分主要由架车单元承载钢结构、辅助轨、维修平台等组成。
1.1.2 转向架架车单元
转向架架车单元根据轨道梁的长短有4丝杠结构和6丝杠结构两种，分别称为4柱转向架架车单元或6柱转向架架车单元，每套转向架架车单元主要组成包括：转向架举升组成主要由转向架举升柱、导向箱体及丝杠/螺母传动系统等部件组成。
1.1.3 车体架车单元
车体架车单元可以沿列车纵向自动的移动及锁定，以适合不同车型架车时的纵向对位需求，主要由车体支撑柱、导向箱体、托头组成、丝杠/螺母传动系统、举升驱动装置、托头旋转驱动装置、纵向走行及驱动装置等组成。
1.2 电气控制系统概述
地坑式架车机电气控制系统主要由硬件和软件两部分组成。其中，硬件系统主要包括主控柜、主操作台、分控柜、本地控制器和现场电气设备组成；软件系统主要包括工控機软件、触摸屏软件和PLC软件。
综上所述，显而易见该设备大部分结构基本都是埋在地坑下的，运行也同样是在地底下，而且都是运用钢铁材料建造的，结构复杂，不宜于设备的维修与保养。然而架车机是三级修中最为重要的设备，一旦该设备出现问题，整个三级修就会陷入瘫痪。该设备的设计一定要精密，要易维修保养。
2、架车机现阶段出现的问题及其原因
由于南方天气、空气环境相对比较潮湿，加上工作环境灰尘过大等因素，很容易造成地坑内积水和湿气，腐蚀设备，现有设备已经有多处零部件出现了生锈、油漆脱落以及油垢过厚等问题。除了环境因素外，还有不少人为的因素，例如，工人作业时候，未做地面防护造成水滴、防水胶、酒精等作业用的液体滴入地坑内，长时间对设备是有伤害的。设备有部分地方甚至出现了少量的漏油现象。使用时，该设备偶尔会发出不明异声、设备电机不响应工作等现象,主要原因是零部件老化做造成的。
3、架车机的整改
3.1 防水防潮改进措施
地坑式设备最难解决的问题就是如何有效做到防水及防潮湿，根据已经设计的设备来看，还是可以通过一系列改进措施来达到防水防潮的目的。
3.1.1 防水问题
首先先来说说如何防水，该设备在长期多雨季节时期地坑下地面会大量的渗水，四周围墙也会有少量的渗水情况发生，这是造成地坑下积水较为主要的原因，据长时间工作中的观察这是由于地坑内防水措施做的不够到位而形成的。
该设备的排水系统主要是依靠电泵抽水向外排水，天气一旦进入多雨的天气，地坑里便会大量积水，通过一个接触式振动传感器传出“积水”信号给电泵，电泵便会自动抽水。这一设计大体上可以起到排水的效果而且简单、经济。但由于此类振动传感器最大的缺点在于接受信号不够灵敏，反应比较慢，必须是等到地坑里已经积聚了一定量水的情况下才会给出“积水”信号，一旦有积水高温天气坑里容易造成大量湿气。
建议改用红外传感器，红外传感器已经在现代化的出产实践中施展着它的巨大作用，跟着探测设备和其他部门的技术的进步，红外传感器能够拥有更多的机能和更好的敏捷度。
红外传感器反应较振动传感器要敏捷。如果改用红外传感器，一旦地坑内有少量的积水就能传输信号，打开电泵进行抽水，这样多雨季节大大减少了地坑内的积水，从而也大大降低了积水所产生的湿气。
3.1.2、防潮问题
其次是防潮，一般来说防水工程做到位了，如果坑内再有湿气，有些是因为地坑内外温差所造成的。有些则是地下室地面和墙面都和外界的泥土直接有接触，气温升高，泥土中的含水率高，泥土中的水就会蒸发出水蒸气，沿着水泥结构的毛细孔缝进入室内，室内的含水率就会很高。而地下室通风相对较差，水汽也不能及时排出，所以水汽会越积越多，从而是地下室的潮湿度会越来越大。另外，工作人员完成工作后，在打扫卫生时，由于拖把没有完全拧干，也会造成水滴流入地坑内。这些都是必须要注意的。潮湿的环境使里面存放的物品容易变质，空间环境会出现霉味，而导致架车机设备腐蚀问题。 3.1.2.1 通风设备改进
安装良好的通风设备，重要的是定期长时间打开排风，该架车机内的确是安装了通风设备，但并没有定时长时间的有周期性的打开，在设备管理上还是存在相当多的问题的。可以制定一个详细的打开通风系统的规定，按照该规定严格执行。
排风设备必须要改进，进风口没有安装到位，由于现有的排风系统安装位置较高，在排风过程中空气形成对流时，排风换气体积太小了，可在每个坑内四个角落在进风口处从地面接近处插入一根导管直至接近坑底。如图2所示，这样可以使空气在对流时由导管输送到坑底，使坑底的空气也能流通。
3.1.2.2 安装干燥设备
(1)从多个角度安装太阳灯，覆盖面积应尽可能的大，最好能把坑内各个角落都覆盖到，增大干燥面积。另外，每个坑内安装一测量湿度的仪器，湿度到了某个设定值便单独打开该坑内的这些太阳灯进行干燥处理。
(2)坑内安装一台除湿机是相当有必要的。配合太阳灯同时工作，可以非常有效的解决温度所造成的湿气。
(3)堆放一些量的干燥剂，长时间丢放于室内可以保持空气干燥，但干燥剂一旦变色，需要定期更换，烘干后亦可重复使用，保证了坑内的空气环境质量，降低了对设备的腐蚀和氧化。
4、架车机维护改进
通常情况，由于要保证修车产量，修理人员在给架车机加油时，都是处于工作状态，所以维护工作只能是粗略的用油刷在可触碰的到的范围内刷上指定的润滑油，然而在过不到的地方只能不了了之。特别是车体单元，在有负载的情况下，托头是无法任意转动的，用注油枪从注油孔加油只能在某一点加油，而不能加到整个轴承内部，根本达不到加油的要求，也达不到加油的目的。转向架单元同样存在这样的问题，在碰到某些死角时，由于工作人员介于位置的限制油刷无法够到，为了安全考虑只能放弃加油。由此可见，平时我们对三级修库内架车机的维护工作是不彻底的，必须要改进。
4.1 加油维护改进
由于上述在架车机处于工作状态下加油存在不少缺陷，必须选择在架车机空载状态对其进行保养维护工作。研究表明，空载维护有以下好处：
（1）车体单元可以根据需要任意转动，用注油枪对注油孔加油同时可以间断性的操控转动托头，由于托头的转动使得对其轴承部位加油是整个一圈都加到了润滑油，不会只加在某个点上。
（2）够不到的死角位置，可以车体单元可以任意的升降，使维护人员可以方便的够到进行加油工作。
（3）托头导轨部分可以升出到极限位置，整个导轨可以完全刷到油。
（4）转向架单元在平时负载架车的情况下更难加油，只能在露出地面那部分够得到的部位进行加油，剩余在坑内的部分都不能加油。在空载时，转向架单元能任意升降，可以升到露出地面最高位置进行刷油加油，死角位置也可以方便的刷油加油除尘。
（5）架车机处于空载的状态下保养对设备维护工作人员的安全系数也能大大提高，保证工作人员的人身安全是重中之重。
4.2 设备润滑
架车机每个部位加油的种类都是有区别的，每种润滑油都有着不同的特性。据观察工作人员对这方面比较忽视，为了方便统一用相同的润滑油在进行维护。以下是架车机每个部位加油方式、加油的品种和加油周期，作业人员必须要严格遵守。
5、結束语
地坑式设备防水防潮已经维护保养是个非常复杂、麻烦却又是尤为重要的工程。从经济效益角度来看，架车机购买成本很高，一旦架车机大面积维修或报废，三级修会全面停工，带来的损失是不可预计的。再来，架车机过了保修期，由段内自己接手维修保养，如果发生大面积维修也要投入相当大的资金。所以有必要投入相应的资金来进行预防维护工作，确保能长时间正常使用。总而言之，架车机如果能按照上述条例一一执行，能有效的延长其使用寿命，有条不紊地展开三级修工作。
参考文献
[1] 青岛四方股份有限公司,上海地坑式架车机操作手册,2009.