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摘要：船舶管系是船舶机体中的重要组成部分，也是正常运转的“血管”，各种用途的管路，能够保证船舶机械设备正常工作，管系安装涉及管路较多，而且走向复杂，对管系安装检验工作显得尤为重要。为此，针对船舶管系安装检验要点进行了浅显探讨。
关键词：船舶管系;安装;检验要点
近年来，随着我国海上军事技术及海运事业的日益发展，船舶安全问题被广泛关注。根据海事事故调查报告的统计，在已经发生的船舶事故中，由于管路系统出现故障而直接引起或间接引起的事故数不胜数。自20世纪70年代以来，世界上的一些发达国家，如美国、德国等，就开始了管道泄漏检测技术方面的研究，有许多成功的管道泄漏监测系统产品已经在在一些石油输送管道上有了安装应用并且获得了理想的效果。目前在船舶上使用的管道无损检测方法较多，本文将对它们进行分析，并选择出最适合实际应用的方法，建立较好的管路检测系统，达到及时发现泄露，并准确定位的目的。
1船舶管系安装检验的规定
第一，船舶开工之前，验船师先对设计图纸审核，确保设计合理、符合规范要求，才能开始船舶安装。假如设计图纸出现问题，则马上要通知审核部门，快速开展图纸复审和修改，确保图纸合格，满足规范要求后在使用。
第二，船舶在建造前，建造企业要把相关的资料，提供给验船师审核。比如，产品持证清单、检验项目表、建造标准等，经过验船师认可后方可建造。
第三，在项目检验之前，检验人员必须核对持证清单与船用产品证书和钢印标记，如果不符合要求，及时向有关部门上报。
第四，在船舶检验过程中，发现管路存在缺陷、损坏，马上与施工单位沟通，及时整改。如果存在严重的质量问题，向上级部门汇报，做进一步处理。第五，全面监督施工过程，按照施工标准，严格审查施工工艺。
第六，检验人员要重点检查一些涉及安全、防污染的管系安装及试验，并作好相关记录。
第七，现场检验人员要在管子安装过程中，全程监控，对一些重要的部位，加强巡检，以便及时发现质量问题，快速解决，排除隐患。
2船舶管系故障现有检测方法
现有的船舶管路故障检测方法较多，都有各自的优缺点。
2.1射线检测
射线检测技术指利用各种射线（X射线、γ射线等）穿过含有缺陷的管壁时强度会出现衰减的特点，使得呈现在胶片上的感光程度不同，形成不连续的图像，从而检测出管壁缺陷。
2.2涡流检测技术
涡流检测技术以电磁感应理论作为基础，根据缺陷处磁导率变化而出现磁力线扭曲，产生不平衡电动势，进而检测出腐蚀缺陷情况，适用于输送液体、气体的管道内检测。
2.3红外热成像检测技术
红外热成像检测技术是利用热辐射原理，实现无接触式测量的方法，依靠温度场对物体内部的结构、缺陷进行检测，可以实现高温、压力管道的腐蚀缺陷检测，反应速度快，但是热图像容易受到环境温度及被检测材料表面情况影响，不适于检测腐蚀速率的发展。
2.4气泡检测检测技术
气泡检测法，是船舶上较常使用的一种经验检测方法，通常适用于有一定压力的气态工质管道故障检测。在系统可能泄漏的地方，涂抹上发泡水，例如洗衣粉液或肥皂液，如果有泄漏，泄漏的气态会将发泡水鼓泡，这样可以对泄漏点进行大致查找。缺点是只适用于有一定压力的气态工质管道，而且泄漏点无法精确定位。
3船舶管系安装和密性试验
3.1管子安装
第一，管子定位安装应按图纸要求进行，不得擅自更改走向。管子排列平直、整齐、美观，避免过多弯头，减少不必要迂回。安装阀件、附件时，必须注意进出口与介质流向一致。阀件有编号者应对号入座。管子安装后不影响通行，阀门安装后便于操作，人孔盖前不设管子。
第二，蒸汽管、排气管的法兰边沿距电缆空间不小于100mm，热水管管壁距电缆不小于100mm，特殊情况不能达到上述规定时，应增加隔热层厚度。蒸汽等管路外壁应留有30mm到50mm的绝热间隙。管子的可拆接头不应设在电器设备的上方，当不可避免时，应设置可靠的防护装置或托盘。
第三，舱柜内的吸口位置应与该舱柜的测量管、液位遥测管同一肋位附近。液位遥测的液舱吹气管应垂直安装，吹气头至舱底距离，按施工图要求。测量管应在其液舱顶部设置透气孔，其管端形式应按各系统要求施工，测量管应垂直安装。空气管、疏排水管、污水管、主机油雾探测管、制冷等系统，应按其倾斜度要求进行安装。
第四，热交换器连接：冷却器通常采用对流交换方式，冷却介质一般按低进高出接管;缸套水至造水机加热，为获取最大制淡量，以高进低出接管;加热桶蒸汽加热，为增加淡水沸腾效应，蒸汽以下进，凝水上出接管;垂直安装加热器，为便于凝水排出，上口应接蒸汽。
第五，现场管子校对：法兰搭焊前应留有连接件密封垫片厚度的间隙，以保证管子安装时垫片就位;使用套管连接时，伸入套管的管子，其管子端面距套管内管子封口的焊接高度，应有1.5～2mm的间隙，以消除因温度变化而产生的焊缝应力。
第六，管子安裝前，除镀锌管外应涂保养油漆，阀件、附件上船前需进行油漆。镀锌管不准电焊、气割开孔或火焰加热。凡使用卡套连接的钢管、铜管，其管子应在表面处理结束或在清洁后进行。已安装卡套的管子不允许再进行管子的表面处理。
3.2支架安装
第一，蒸汽管路等有轴向伸缩的管，为消除其热胀冷缩和扭曲变形，应选用U螺栓支架，该支架固定管子时，下螺母随手微紧，上螺母并紧，使之既固定管子，又能允许管子轴向伸缩。
第二，油水舱壁、主甲板、内底等重要部位，支架定位前都应设置复板，且复板正面外周需倒角，以利于涂层保护。
第三，水平敷设管子，以支架托住管子为佳，使管子与支架有良好的接触面以增加管子的承托强度。多根管子即管束安装，应使用多联的公共支架。
第四，船用的支架或支撑，都应进行表面处理后才准许使用。有色金属管子与非同类材质支架，其管子接触部位应有青铅或橡皮包裹。
第五，支架设置部位：应设置在易振部位;管子弯曲部位禁止设置支架，支架应设于距曲线起点200～300mm的直线部位;球扁钢的球端部、船体外板禁止焊装支架;设置支架应不影响通道的正常通行;支架定位部位应注意管子拆除时的迂回空间。
3.3密性实验
第一，实验用的压力表在有效期之内，其精度为1.5级，最大的量程为实验压力的1.3～2倍。
第二，试验压力大于1MPa的，其介质应用液体进行，压力小于1MPa的可以用气体进行，压力按照原理图实验要求。
第三，管子在船上安装完整以后，需要进行管路密性实验。主要检查管子的连接件，包括法兰、套管、卡套接头、阀件等安装以后是否有渗漏现象。
第四，管子密性经施工人员自检无渗漏，向检验员报验，合格后按照检验项目表向船东、船检交验。
结语
总之，管系安装检验质量会直接影响到船舶使用寿命和安全。因此，船舶管系检验工作不能忽视，是船舶建造中的关键环节。检验人员要不断提高自己的专业能力，抓住检验要点，把好质量关，建造一流船舶。
参考文献
[1]张宇.输油管道泄漏检测新方法与关键技术研究[D].博士毕业论文，天津大学，2009.
[2]姚国民，王寅观.超声波流量计中的数据处理[J].声学技术，1998，17（1）：35-37.
[3]成向阳，鞠晓东.超声信号测量高速数据采集系统设计[J].石油大学学报：自然科学版，2000（1）：91-94.
[4]张宇.输油管道泄漏检测新方法与关键技术研究[D].博士毕业论文，天津大学，2009.
关键词：船舶管系;安装;检验要点
近年来，随着我国海上军事技术及海运事业的日益发展，船舶安全问题被广泛关注。根据海事事故调查报告的统计，在已经发生的船舶事故中，由于管路系统出现故障而直接引起或间接引起的事故数不胜数。自20世纪70年代以来，世界上的一些发达国家，如美国、德国等，就开始了管道泄漏检测技术方面的研究，有许多成功的管道泄漏监测系统产品已经在在一些石油输送管道上有了安装应用并且获得了理想的效果。目前在船舶上使用的管道无损检测方法较多，本文将对它们进行分析，并选择出最适合实际应用的方法，建立较好的管路检测系统，达到及时发现泄露，并准确定位的目的。
1船舶管系安装检验的规定
第一，船舶开工之前，验船师先对设计图纸审核，确保设计合理、符合规范要求，才能开始船舶安装。假如设计图纸出现问题，则马上要通知审核部门，快速开展图纸复审和修改，确保图纸合格，满足规范要求后在使用。
第二，船舶在建造前，建造企业要把相关的资料，提供给验船师审核。比如，产品持证清单、检验项目表、建造标准等，经过验船师认可后方可建造。
第三，在项目检验之前，检验人员必须核对持证清单与船用产品证书和钢印标记，如果不符合要求，及时向有关部门上报。
第四，在船舶检验过程中，发现管路存在缺陷、损坏，马上与施工单位沟通，及时整改。如果存在严重的质量问题，向上级部门汇报，做进一步处理。第五，全面监督施工过程，按照施工标准，严格审查施工工艺。
第六，检验人员要重点检查一些涉及安全、防污染的管系安装及试验，并作好相关记录。
第七，现场检验人员要在管子安装过程中，全程监控，对一些重要的部位，加强巡检，以便及时发现质量问题，快速解决，排除隐患。
2船舶管系故障现有检测方法
现有的船舶管路故障检测方法较多，都有各自的优缺点。
2.1射线检测
射线检测技术指利用各种射线（X射线、γ射线等）穿过含有缺陷的管壁时强度会出现衰减的特点，使得呈现在胶片上的感光程度不同，形成不连续的图像，从而检测出管壁缺陷。
2.2涡流检测技术
涡流检测技术以电磁感应理论作为基础，根据缺陷处磁导率变化而出现磁力线扭曲，产生不平衡电动势，进而检测出腐蚀缺陷情况，适用于输送液体、气体的管道内检测。
2.3红外热成像检测技术
红外热成像检测技术是利用热辐射原理，实现无接触式测量的方法，依靠温度场对物体内部的结构、缺陷进行检测，可以实现高温、压力管道的腐蚀缺陷检测，反应速度快，但是热图像容易受到环境温度及被检测材料表面情况影响，不适于检测腐蚀速率的发展。
2.4气泡检测检测技术
气泡检测法，是船舶上较常使用的一种经验检测方法，通常适用于有一定压力的气态工质管道故障检测。在系统可能泄漏的地方，涂抹上发泡水，例如洗衣粉液或肥皂液，如果有泄漏，泄漏的气态会将发泡水鼓泡，这样可以对泄漏点进行大致查找。缺点是只适用于有一定压力的气态工质管道，而且泄漏点无法精确定位。
3船舶管系安装和密性试验
3.1管子安装
第一，管子定位安装应按图纸要求进行，不得擅自更改走向。管子排列平直、整齐、美观，避免过多弯头，减少不必要迂回。安装阀件、附件时，必须注意进出口与介质流向一致。阀件有编号者应对号入座。管子安装后不影响通行，阀门安装后便于操作，人孔盖前不设管子。
第二，蒸汽管、排气管的法兰边沿距电缆空间不小于100mm，热水管管壁距电缆不小于100mm，特殊情况不能达到上述规定时，应增加隔热层厚度。蒸汽等管路外壁应留有30mm到50mm的绝热间隙。管子的可拆接头不应设在电器设备的上方，当不可避免时，应设置可靠的防护装置或托盘。
第三，舱柜内的吸口位置应与该舱柜的测量管、液位遥测管同一肋位附近。液位遥测的液舱吹气管应垂直安装，吹气头至舱底距离，按施工图要求。测量管应在其液舱顶部设置透气孔，其管端形式应按各系统要求施工，测量管应垂直安装。空气管、疏排水管、污水管、主机油雾探测管、制冷等系统，应按其倾斜度要求进行安装。
第四，热交换器连接：冷却器通常采用对流交换方式，冷却介质一般按低进高出接管;缸套水至造水机加热，为获取最大制淡量，以高进低出接管;加热桶蒸汽加热，为增加淡水沸腾效应，蒸汽以下进，凝水上出接管;垂直安装加热器，为便于凝水排出，上口应接蒸汽。
第五，现场管子校对：法兰搭焊前应留有连接件密封垫片厚度的间隙，以保证管子安装时垫片就位;使用套管连接时，伸入套管的管子，其管子端面距套管内管子封口的焊接高度，应有1.5～2mm的间隙，以消除因温度变化而产生的焊缝应力。
第六，管子安裝前，除镀锌管外应涂保养油漆，阀件、附件上船前需进行油漆。镀锌管不准电焊、气割开孔或火焰加热。凡使用卡套连接的钢管、铜管，其管子应在表面处理结束或在清洁后进行。已安装卡套的管子不允许再进行管子的表面处理。
3.2支架安装
第一，蒸汽管路等有轴向伸缩的管，为消除其热胀冷缩和扭曲变形，应选用U螺栓支架，该支架固定管子时，下螺母随手微紧，上螺母并紧，使之既固定管子，又能允许管子轴向伸缩。
第二，油水舱壁、主甲板、内底等重要部位，支架定位前都应设置复板，且复板正面外周需倒角，以利于涂层保护。
第三，水平敷设管子，以支架托住管子为佳，使管子与支架有良好的接触面以增加管子的承托强度。多根管子即管束安装，应使用多联的公共支架。
第四，船用的支架或支撑，都应进行表面处理后才准许使用。有色金属管子与非同类材质支架，其管子接触部位应有青铅或橡皮包裹。
第五，支架设置部位：应设置在易振部位;管子弯曲部位禁止设置支架，支架应设于距曲线起点200～300mm的直线部位;球扁钢的球端部、船体外板禁止焊装支架;设置支架应不影响通道的正常通行;支架定位部位应注意管子拆除时的迂回空间。
3.3密性实验
第一，实验用的压力表在有效期之内，其精度为1.5级，最大的量程为实验压力的1.3～2倍。
第二，试验压力大于1MPa的，其介质应用液体进行，压力小于1MPa的可以用气体进行，压力按照原理图实验要求。
第三，管子在船上安装完整以后，需要进行管路密性实验。主要检查管子的连接件，包括法兰、套管、卡套接头、阀件等安装以后是否有渗漏现象。
第四，管子密性经施工人员自检无渗漏，向检验员报验，合格后按照检验项目表向船东、船检交验。
结语
总之，管系安装检验质量会直接影响到船舶使用寿命和安全。因此，船舶管系检验工作不能忽视，是船舶建造中的关键环节。检验人员要不断提高自己的专业能力，抓住检验要点，把好质量关，建造一流船舶。
参考文献
[1]张宇.输油管道泄漏检测新方法与关键技术研究[D].博士毕业论文，天津大学，2009.
[2]姚国民，王寅观.超声波流量计中的数据处理[J].声学技术，1998，17（1）：35-37.
[3]成向阳，鞠晓东.超声信号测量高速数据采集系统设计[J].石油大学学报：自然科学版，2000（1）：91-94.
[4]张宇.输油管道泄漏检测新方法与关键技术研究[D].博士毕业论文，天津大学，2009.