【摘 要】
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嘉兴市域外配水工程（杭州方向）输水盾构隧道长距离下穿乔司编组站出发场11股道、杭州北车辆段17股道及道岔区和沪昆铁路上行线2股道，其地层和工程建筑环境复杂，变形控制要求极高，本研究以此案例为背景，采用现场实测与有限元模拟相结合的方法，探讨了盾构下穿大型铁路枢纽过程中铁路变形规律及安全控制措施。结果表明：软土地层深埋隧道采用摩尔库伦模型计算出的道床沉降与监测结果一致性较好；盾构下穿既有线道床顶面最大
【机 构】
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西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
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嘉兴市域外配水工程（杭州方向）输水盾构隧道长距离下穿乔司编组站出发场11股道、杭州北车辆段17股道及道岔区和沪昆铁路上行线2股道，其地层和工程建筑环境复杂，变形控制要求极高，本研究以此案例为背景，采用现场实测与有限元模拟相结合的方法，探讨了盾构下穿大型铁路枢纽过程中铁路变形规律及安全控制措施。结果表明：软土地层深埋隧道采用摩尔库伦模型计算出的道床沉降与监测结果一致性较好；盾构下穿既有线道床顶面最大沉降与隧道埋深符合Boltzmann函数关系，建议穿越道岔区隧道埋深不小于35 m；盾构下穿既有线道床顶面最大沉降与地层损失呈线性关系；建议穿越道岔区地层损失率不大于0.3%。
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