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摘要：随着交通基础设施的发展，沥青在路面处理上应用广泛。在进行沥青路面摊铺时，由于需要考虑到快速通车问题，需实行单幅摊铺，而这种摊铺方法将产生纵向冷接缝的问题。冷接缝处的沥青混合料由于温度的差异而不能很好地粘接在一起，易因雨水渗漏而造成早期的破坏，对整幅路面的平安和美观也有一定的影响，缩短了路面的使用寿命。
关键词：沥青路面 纵向冷接缝 施工措施
沥青路面纵向接缝在大部分规范和专业书籍中都要求尽量避免，也没有对纵向冷接缝做出详细具体的规定，因
此，在使用规范时要结合实际情况灵活运用，遇到的问题不能仅仅依靠规范，应广泛查阅相关材料充分借鉴相关的理论结合实践经验，找到最佳的解决办法。
1 关于纵向冷接缝
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
2 下承层纵向接缝处理及碾压
路面下承层的平整程度是影响沥青路面平整度的最基本因素之一，基层的平整与否是沥青路面平整的先决条件。因此，我们先从如何处理基层纵向接缝开始。先施工的一幅在靠路中心一侧多铺出一定的宽度并人工对其整形做出中心路拱，其宽度由实际试铺确定，压路机碾压完成后紧接着人工对多铺出部分再次整形和补充夯实，高程、路拱必须一次性达到交验要求，该工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前进行。多铺出的部分由未完全压实部分、不符合路拱要求部分和满足做出中心路拱达到交验要求部分(该部分由实际试铺确定，一般不宜小于30cm)三部分构成。在摊铺前一幅时，一般靠边缘的一尺左右难以压实，且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松补充洒水并拌和，后一幅混合料摊铺后一起整平和碾压。后一幅基层施工时，新旧接缝衔接不好部分应在碾压完成前处理完毕，特殊情况在混合料干燥前完成，必须一次性达到交验要求。多铺出部分其作用在于：基层面层接缝错开，杜绝了不平整因素的传递叠加；不在路中心衔接，接缝的位置近于平面新旧基层易于顺接，降低了后一幅的施工难度；后一幅基层距开前一幅面层一定的距离，如果形成错台易于调整，不会直接影响到面层接缝。单幅施工的基层应由一侧向另一侧碾压，不得从中间向两侧碾压或由两侧向中间碾压，直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向路中心碾压或由路中心向外侧路肩碾压。后施工的一幅，如果基层横向推移较严重可以统一采用由路中心向路肩碾压的方式碾压。尽可能的避免碾压后基层半幅中心起拱和由于碾压原因使基层接缝错台。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不宜过长。为减少产生波浪，振动压路机折返时可先停止振动。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车，压路机的起动、停止必须减速缓慢进行，禁止压路机在没有碾压完的路上停留、加水。
3 面层纵向冷接缝处理
面层混合料碾压完毕立即画好切割线，在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬，加铺另半幅前应涂洒少量沥青(沥青过多会泛油影响混合料质量，且不得涂到面层顶面上)，加铺混合料重叠在已铺层上50mm～100mm，再人工铲走铺在前半幅上面的混合料并人工整形，衔接的斜茬在容许情况下应尽可能的窄，不得将多出的料扬撒在未压实的面层上。
重叠摊铺混合料的作用体现在加热已铺层接缝边缘部分，保障碾压接缝处混合料的温度较高，在碾压时已铺层易于跟随新铺层产生变形，使顺接的自然平缓，且先后所铺筑的混合料衔接处粘结的更紧密更牢固；充足的热混合料经摊铺机的夯实使接缝处混合料密实，如果混合料不足或人工补料碾压后可能会出现凹陷，铲走多余的混合料表面留下更多的细料，降低了碾压后接缝表面的粗糙程度。
与切割留下齐茬接缝相比：毛茬粗糙度高接触面积大，交错搭接新铺部分与已压实路面咬合更牢固、一体性强，混合料的拌合面与热混合料比切割面与热混合料更易结合，液体沥青难以充分牢固的附着在冷混合料的切割面上，切割接缝留有泥水需要清洗而毛茬不必清洗。除此之外，需要用水切割面层冷却迅速，刨除边缘破坏严重的基层；切割技术要求高不易控制，大多切割太深切入基层使接缝处基层松散，也是不宜采用切割机做纵向切缝的重要原因。
在摊铺后一幅前，将前一幅呈斜面部分刨除，切割位置应用直尺测量确定，不得仅靠目测，不得因斜角较小而随意将切割位置外移。刨除时注意保护基层，尽快对被破坏了的透层进行修补。严禁在摊铺后一幅时在刨除的垂直面上涂粘结沥青或大量补洒透层，必需给液体沥青留出充分的挥发时间，否则液体沥青溶入混合料使压实的面层松软、变色，影响沥青混合料结构形成和接缝的外观质量。
在前一幅多铺出部分的基层上必须喷洒足量（必要时可超出设计用量）的透层油，以确保基层顶面强度在施工、交通时不被破坏，同时也保证了后一幅透层施工不会喷洒到前一幅沥青路面上。
4 路面纵向冷接缝施工控制要点
①基层和面层的纵向接缝错开，前一幅基层多铺出一定的宽度做出中心路拱，衔接处旧料补充洒水并拌和。②改进基层碾压工艺，不得使接缝错台和使半幅基层中部起拱造成接缝处面层过厚。③面层接缝断面采用镐刨除留下毛茬，前一幅面层边缘呈斜面部分在尚未冷却前刨除，不宜采用切割机做纵向切缝。④用直尺测量确定前一幅面层接缝的切割位置。⑤加铺另半幅时重叠在已铺层上50mm～100mm，再人工鏟走。衔接的斜茬应尽可能的窄。⑥严格控制透层粘层施工及补洒，加强保护接缝处的基层。⑦后一幅面层摊铺不得采用锁定厚度的方法进行摊铺，在后一幅基层和前一幅面层高程控制较好的情况下可采用雪橇式摊铺厚度控制方式，否则应参照下承层和前一幅已压实面层的高程算出虚铺顶面高程采用钢丝绳引导的控制方式。
参考文献：
[1]严家饭.道路建筑材料[M].第3版.北京：人民交通出版社.1999.
[2]张登良.沥青路面工程手册[M].北京：人民交通出版社.2004.
[3]程四清.沥青路面裂缝的形成及防治[J].山西建筑.2007.33(36)：276.277.
关键词：沥青路面 纵向冷接缝 施工措施
沥青路面纵向接缝在大部分规范和专业书籍中都要求尽量避免，也没有对纵向冷接缝做出详细具体的规定，因
此，在使用规范时要结合实际情况灵活运用，遇到的问题不能仅仅依靠规范，应广泛查阅相关材料充分借鉴相关的理论结合实践经验，找到最佳的解决办法。
1 关于纵向冷接缝
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。
2 下承层纵向接缝处理及碾压
路面下承层的平整程度是影响沥青路面平整度的最基本因素之一，基层的平整与否是沥青路面平整的先决条件。因此，我们先从如何处理基层纵向接缝开始。先施工的一幅在靠路中心一侧多铺出一定的宽度并人工对其整形做出中心路拱，其宽度由实际试铺确定，压路机碾压完成后紧接着人工对多铺出部分再次整形和补充夯实，高程、路拱必须一次性达到交验要求，该工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前进行。多铺出的部分由未完全压实部分、不符合路拱要求部分和满足做出中心路拱达到交验要求部分(该部分由实际试铺确定，一般不宜小于30cm)三部分构成。在摊铺前一幅时，一般靠边缘的一尺左右难以压实，且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松补充洒水并拌和，后一幅混合料摊铺后一起整平和碾压。后一幅基层施工时，新旧接缝衔接不好部分应在碾压完成前处理完毕，特殊情况在混合料干燥前完成，必须一次性达到交验要求。多铺出部分其作用在于：基层面层接缝错开，杜绝了不平整因素的传递叠加；不在路中心衔接，接缝的位置近于平面新旧基层易于顺接，降低了后一幅的施工难度；后一幅基层距开前一幅面层一定的距离，如果形成错台易于调整，不会直接影响到面层接缝。单幅施工的基层应由一侧向另一侧碾压，不得从中间向两侧碾压或由两侧向中间碾压，直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向路中心碾压或由路中心向外侧路肩碾压。后施工的一幅，如果基层横向推移较严重可以统一采用由路中心向路肩碾压的方式碾压。尽可能的避免碾压后基层半幅中心起拱和由于碾压原因使基层接缝错台。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不宜过长。为减少产生波浪，振动压路机折返时可先停止振动。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车，压路机的起动、停止必须减速缓慢进行，禁止压路机在没有碾压完的路上停留、加水。
3 面层纵向冷接缝处理
面层混合料碾压完毕立即画好切割线，在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬，加铺另半幅前应涂洒少量沥青(沥青过多会泛油影响混合料质量，且不得涂到面层顶面上)，加铺混合料重叠在已铺层上50mm～100mm，再人工铲走铺在前半幅上面的混合料并人工整形，衔接的斜茬在容许情况下应尽可能的窄，不得将多出的料扬撒在未压实的面层上。
重叠摊铺混合料的作用体现在加热已铺层接缝边缘部分，保障碾压接缝处混合料的温度较高，在碾压时已铺层易于跟随新铺层产生变形，使顺接的自然平缓，且先后所铺筑的混合料衔接处粘结的更紧密更牢固；充足的热混合料经摊铺机的夯实使接缝处混合料密实，如果混合料不足或人工补料碾压后可能会出现凹陷，铲走多余的混合料表面留下更多的细料，降低了碾压后接缝表面的粗糙程度。
与切割留下齐茬接缝相比：毛茬粗糙度高接触面积大，交错搭接新铺部分与已压实路面咬合更牢固、一体性强，混合料的拌合面与热混合料比切割面与热混合料更易结合，液体沥青难以充分牢固的附着在冷混合料的切割面上，切割接缝留有泥水需要清洗而毛茬不必清洗。除此之外，需要用水切割面层冷却迅速，刨除边缘破坏严重的基层；切割技术要求高不易控制，大多切割太深切入基层使接缝处基层松散，也是不宜采用切割机做纵向切缝的重要原因。
在摊铺后一幅前，将前一幅呈斜面部分刨除，切割位置应用直尺测量确定，不得仅靠目测，不得因斜角较小而随意将切割位置外移。刨除时注意保护基层，尽快对被破坏了的透层进行修补。严禁在摊铺后一幅时在刨除的垂直面上涂粘结沥青或大量补洒透层，必需给液体沥青留出充分的挥发时间，否则液体沥青溶入混合料使压实的面层松软、变色，影响沥青混合料结构形成和接缝的外观质量。
在前一幅多铺出部分的基层上必须喷洒足量（必要时可超出设计用量）的透层油，以确保基层顶面强度在施工、交通时不被破坏，同时也保证了后一幅透层施工不会喷洒到前一幅沥青路面上。
4 路面纵向冷接缝施工控制要点
①基层和面层的纵向接缝错开，前一幅基层多铺出一定的宽度做出中心路拱，衔接处旧料补充洒水并拌和。②改进基层碾压工艺，不得使接缝错台和使半幅基层中部起拱造成接缝处面层过厚。③面层接缝断面采用镐刨除留下毛茬，前一幅面层边缘呈斜面部分在尚未冷却前刨除，不宜采用切割机做纵向切缝。④用直尺测量确定前一幅面层接缝的切割位置。⑤加铺另半幅时重叠在已铺层上50mm～100mm，再人工鏟走。衔接的斜茬应尽可能的窄。⑥严格控制透层粘层施工及补洒，加强保护接缝处的基层。⑦后一幅面层摊铺不得采用锁定厚度的方法进行摊铺，在后一幅基层和前一幅面层高程控制较好的情况下可采用雪橇式摊铺厚度控制方式，否则应参照下承层和前一幅已压实面层的高程算出虚铺顶面高程采用钢丝绳引导的控制方式。
参考文献：
[1]严家饭.道路建筑材料[M].第3版.北京：人民交通出版社.1999.
[2]张登良.沥青路面工程手册[M].北京：人民交通出版社.2004.
[3]程四清.沥青路面裂缝的形成及防治[J].山西建筑.2007.33(36)：276.277.