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亮点一：规则变动最大的一年
作为活动的主办方，在2005年创办评选活动以来，我们就始终没有停止过创新的步伐，而是与时俱进地对评选规则或者是评价体系做出相应的变革。今年在评选规则上，就出现了一次非常有深远意义的变化，即允许进口发动机参评。虽然从评选活动创办至今，评选的规则就一直在不断完善改进，但在过去前8届评选当中，有一条评选规则是一直没有改变的：即参选发动机要求必须在中国国内生产或组装，其主要部件必须在国内生产。如今修订意见放宽了这一限制，并且该修订意见最终得到了技术咨询委员会的同意。如此重大的改变，引起了多方关注。
对于此次评审规则的修订，持赞成意见的认为，当今的中国汽车消费市场，已经成为世界上最大的一个市场，而且是属于世界的，理应以更包容更开放的心态迎接世界，同理“中国心”也应该扩大其外延，“中国心”年度十佳发动机评选活动想要真正成为“世界三大发动机评选”之一，也应该允许进口发动机参评。而反对方的意见则认为，允许进口发动机进来参评，破坏了“中国心”的纯粹性，也使得国内自主品牌丧失更多的机会。
事实上，担心国内自主品牌会丧失更多的机会，这样的疑虑要是在几年前，确实如此，然而在如今中国的汽车市场上，却显得过于保守了。用《汽车与运动evo》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士的话说：“允许进口发动机参评的时机成熟了。按照老规则评选，自主品牌获奖机型已与合资品牌获奖机型平分秋色了。那么适时提高评选机制的门槛，从一个特殊角度也证明了自主品牌在核心技术上的发展和进步。”周丽娟女士同时也坦言，在与一些自主品牌企业研发负责人交流时，这些负责人也表示，有信心在动力系统方面与外方同台竞争。
从今年参选的情况来看，也佐证了这一论断。今年的评选共有28家厂商的46款发动机报名参评。经过两轮的严格审核后，有15款机型入围最终的实车测试阶段，来角逐2014年度十佳发动机奖项。这其中既包括早已“名声在外”的马自达“创驰蓝天”2.5L发动机和雪铁龙THP160发动机，同样也包括吉利汽车1.3T、比亚迪插电式混合动力系统、江淮汽车2.0T等自主品牌车企研发的新款发动机。实际上，我们的自主品牌不仅有信心，而且已经有实力同世界先进发动机进行同场较量了。
亮点二：自主发动机技术进步明显
虽然说，今年的十佳发动机评选允许进口发动机参评，这对自主品牌发动机来讲是一个不小的挑战，但是综观此次实车测试的结果，自主品牌发动机在面对进口发动机的挑战时，并不处于下风。
在测试现场，评审委员会的专家们对自主品牌这几年的进步十分感慨。国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王秉刚就认为，这几年自主品牌发动机的进步非常明显。他回忆说在第一届评选的时候，自主品牌发动机勉强入选，但随后的几届评选中，自主品牌入选的机型越来越多，甚至占到十佳发动机的半数。在谈到自主品牌发动机的进步时，王建昕评委也十分感慨：“这几年我们自主品牌进步的速度比国外品牌快，自主品牌发动机与合资品牌发动机的技术差距越来越小，特别是作为近几年先进发动机标志的双VVT、涡轮增压和缸内直喷技术，以及进气系统新材料等等，我们自主品牌都在逐步地采用。”评委卓斌也认为，现在自主品牌发动机与合资品牌的水平很相近，要分出优劣需要慢慢地品评，而不是像第一届十佳发动机评选的时候，不看实车，只听发动机运转的声音就知道各款发动机的水平差距。
亮点三：更严格的赛道测试
与以往几届十佳发动机评选实车测试不同的是，本届评选在实车测试阶段并没有继续选择在机场跑道，而是选择了一条位于北京怀柔区的赛道进行测试。与地面开阔的飞机跑道不同，赛道里直道少，弯道多，车辆在进行测试时加速减速频繁，对发动机在各个转速区间的表现都要求更高，这对参评的每款发动机均提出了不小的挑战。自然也会让评选的实车测试阶段更加的刺激和精彩，评委们对发动机的感受也会更加的全面细致。
接下来，就让我们细细点评一下这15款入围最终实车测试阶段的发动机在评选中的表现吧。
比亚迪 秦1.5T汽油发动机+电机
匹配车型：比亚迪 秦
这是本次发动机评选中惟一一套入选的混合动力系统。无论是设计理念，还是最终的成品都让人眼前一亮。作为中国最著名的电池品牌，比亚迪秦的出现当是题中应有之意。
比亚迪秦让自主品牌电动车走在了新能源汽车前列，又一次让自主品牌有了炫耀的资本，打开了国内新能源车的新格局。秦的动力系统以1.5T（113kW/240Nm）+电机（110kW/250Nm）+6挡双离合变速器动力系统实现了从静止加速到100km/h只用时5.9s的佳绩，真正实现了新能源车的强劲动力效果。而且这一数值在国际新能源车中也是名列前茅。秦装载的铁电池容量达到了13kW/h，使其纯电动续航里程达到70km，应付日常驾驶不成问题，轻松实现了日常绿色驾驶。场地测试环节中，搭载1.5T涡轮增压发动机加电机的秦有着良好加速表现，充分体现了电机的大扭矩特性。该款动力系统在全速范围内的动力输出都很充足。虽然秦的整备质量达到了1720kg，但是日常驾驶的感觉非常轻松，尤其是在电机工作的起步阶段，车速提升的流畅性完全超越了传统内燃机动力。当急加速时，在1.5T发动机和电机的共同作用下完全达到甚至超越了大排量发动机的动力效果。在行驶中，秦的安静表现也得到了大家的肯定。
总体上讲，比亚迪秦的动力系统集成了众多先进的技术，既有小排量燃油直喷涡轮增压1.5T发动机，又有重量只有28kg的高效DM Ⅱ代电机（电机最高转速可达12000rpm），还有出色的电池管理系统和驱动电机控制单元等。这种集众多高新技术于一体的动力系统必然是当今动力发展趋势，秦当之无愧地获得大奖。
专家点评：王秉刚
秦的发动机是不错的，还有和电动机的匹配也有点野性，能达到这个比较高的功率可以看得出这个发动机和电动机的匹配非常好。 长安福特1.0T汽油发动机
匹配车型：长安福特 翼博
翼博搭载的1.0L涡轮增压发动机采用3缸设计，为了抵消传统3缸发动机由于不对称造成的震动无法抵消问题，福特采用了一套非平衡飞轮。虽然，这无法全部抵消因为机械构造所造成的震动，但是相比传统3缸发动机，行驶的平顺性和怠速下的震动都有着较高的水准。而且，作为一款1.0L排量的3缸发动机，其最大功率可以达到92kW/6000rpm，最大扭矩更是可以达到170Nm/1500～4500rpm，如此强劲的动力表现已经和现在很多主流1.6L排量的4缸发动机相媲美。而且，5.7L/100km的综合工况油耗则反映出这款发动机在经济性方面也有着不俗的表现。
实车测试中，该款发动机也没有表现出小排量发动机低转速扭矩不足的弊病。随着涡轮增压器介入，发动机在1500rpm时就可以爆发出170Nm的峰值扭矩。起步阶段，翼博毫不拖沓，而且有着很强的推背感。当发动机转速突破2000rpm时，一股更强的动力感油然而生。而且随着转速不断攀升，还可以感觉到源源不断的动力输出，直到130km/h依然能够感觉到明显的提速感。值得一提的是，因为采用了非平衡飞轮，相比传统的3缸发动机很难在翼博中感觉到来自发动机的震动。而且，噪音方面这款3缸发动机也有着不俗的表现，可以说直到4000rpm，发动机的噪声都控制得非常出色。
总体上讲，这款1.0L涡轮增压发动机集成了福特众多先进技术，无论是动力性还是经济性方面都有着较高的表现。而且，经过调校后的发动机表现更加积极活跃、扭矩爆发点更早，消除了众多小排量发动机低速扭矩不足的弊病。
专家点评：姚春德
福特开发的这款3缸发动机的确是可以满足我们现在的大方向，虽然号称升功率可以达到很高的水平，但是这么小的一个3缸机要达到我们所要求的水平还真是有些力不从心。在追求动力性和经济性的方面它可能过分追求经济性。
吉利 帝豪1.3T汽油发动机
匹配车型：吉利 帝豪EC7
帝豪EC7是目前最好销售的帝豪品牌，今年新增加了搭载1.3T发动机车型，其最大功率达到98kW，与帝豪EC7所搭载的另一款1.8L发动机功率相同，显示出了这款小排量涡轮增压发动机的出色表现，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、震动及噪声小、性能稳定等优点。吉利所搭载的1.3T发动机，在自主品牌的小排量发动机中，还是相当不错的。尤其体现在其指标功率、比功率以及升功率上。而且它的市场反馈也是非常好的，自主品牌发动机的水平已经比较高了，吉利接下来将会研发GDi加之涡轮增压，后续的技术将会更出色。吉利在自主研发的同时可能也得到沃尔沃的技术支持，所以它的外形与布置非常整洁，而且增加了很多其他的措施。帝豪EC7在节能、环保方面的优化工作也非常出色，有效改善了车辆排放和车内驾乘环境，除了发动机排放达到了国V标准外，在内饰的选材上，帝豪2013款EC7也走在了行业的前端。
场地测试环节中，搭载1.3T发动机的帝豪EC7加速表现能够让人接受，中速时动力输出也是比较流畅；在发动机低转速时，发动机动力输出与变速器的匹配还不够流畅。这款发动机怠速时运行比较平稳，NVH也得到了一定控制，就是动力系统的整体匹配上还需要进一步调校。
总体上讲，吉利帝豪EC7的动力系统集成了当今的一些先进的技术，包含了小排量涡轮增压发动机的概念，达到了1.8L发动机的动力水平，不过发动机动力输出调校得过于温和，使得整车在动力输出上不够勇猛。经过专家们的再三斟酌，专家们希望下次见到这款改进的1.3T发动机时能够看到它更好的表现。
专家点评：许敏
这款发动机的开发过程其实是蛮努力的，它的各项指标与驾驶过程中感受到的整体匹配，来自国际知名品牌提供的发动机零部件也保证了整机可以达到国际先进水平。
上汽通用雪佛兰1.4T汽油发动机
匹配车型：科鲁兹
全新科鲁兹以全新的面貌让人眼前一亮，虽然说“变脸”后的科鲁兹更具活力，但是全新动力总成才是最为引人注目的焦点。全新的1.4L涡轮增压ECOTEC发动机最大功率为110kW/5600rpm，峰值扭矩更是达到了235Nm/1600～4000rpm，在7挡双离合变速器的配合下1300kg的全新科鲁兹0～100km/h加速只需9.9s。
值得一提的是，这款全新的ECOTEC1.4T发动机采用了燃油缸内直喷技术、双可变气门正时、单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等雪佛兰众多领先技术。这款发动机在动力性和经济性方面的表现绝不输给大众EA211系列的1.4T发动机。而且，沿用外置式空-空中冷器的设计既降低了发动机系统集成时的难度，同时还降低了整体的成本。此外，这款发动机的优点在于能量损失非常少，气体直接进入涡轮，涡轮机效率与节油效果都得到了提升。而且在燃气温度较高的状态下，冬季冷启动时也帮助发动机可以尽早地提升到工作温度。
实测过程中，这款1.4L涡轮增压发动机低转速时的动力储备非常充沛，1500rpm时就可以爆发出90%的峰值扭矩。所以，即便是低转速区间仍然可以获得充沛的动力输出。而且从1600rpm直至4000rpm的峰值扭矩范围内动力响应十分敏捷。得益于全新的动力总成和自动启停技术的应用，即便是1300kg的整备质量，全新科鲁兹的综合工况油耗依然可以达到5.9L/100km。虽然为了适应国内油品，上汽通用雪佛兰将该款发动机的压缩比从原来的12.5：1调低至11.5：1，但是这却并没有降低这款发动机在性能上的表现。
专家点评：邹博文
科鲁兹搭载的1.4TGDI发动机可以说是国外的主流技术，它的技术特点之一便是排气管内缩，从而使其布置更为紧凑，所以它的整体表现也是相当好的。 奇瑞E3 1.5L汽油发动机
匹配车型：奇瑞E3
作为中国成功的自主品牌，奇瑞一直以来都在家轿市场上成绩斐然。今天这款E3正是奇瑞最擅长领域的作品。奇瑞这款发动机的开发是以高性能、低油耗、高性价比为工程目标，可以让消费者在更少付出的同时获得更多的价值。这款车的目标对象基本上是家用民用，所以在构型和动力输出以及结构特点上采用主流的技术，为了经济考虑。动力和输出上都是可以满足需要的，奇瑞是手动挡车和自动挡相比油耗会有10个百分点的差距，对于第一辆车的用户来说已经很合适了，使用成本低。作为一款低成本发动机，它的燃油经济性得到了消费者的认可，要是发动机低转速时的动力性能再好些就更好了。
场地测试环节中，搭载1.5L发动机的E3表现中规中矩，作为一款手动挡车型，在发动机低转速下，换挡还是很顺畅的，同步器等配合较好，只是低转速时发动机扭矩还有待提高。这款1.5L发动机对于几年前的1.6L发动机而言，在技术上已经有了很大进步。这款发动机的中、高转速时的动力表现还是很好的。在发动机中、高转速时，发动机与变速器的配合还是很顺畅的，发动机的轰鸣声也是比较诱人的。奇瑞E3这款发动机还要在降噪减震方面多下些功夫。发动机的宽容性还是不错的，每个挡位都具有比较宽广的发动机转速范围，带来了更便捷的驾驶。
总体上讲，这款发动机是一款经济型的大众化发动机，在先进技术的应用上还不够丰富，相信随着更多发动机先进技术的普及，奇瑞的这款1.6L发动机在将来也会应用更多先进技术，并得到更好的调校，以满足更高的排放要求和减少消费者的使用费用，相信未来的这款1.6L发动机会更好。
专家点评：姚春德
这款车的目标对象基本上是家用民用，所以在构型和动力输出以及结构特点上采用主流的技术，为了经济考虑。动力和输出上都是可以满足需要的，使用成本低。要在降噪减震方面多下功夫。
长安铃木1.6L汽油发动机
匹配车型：长安铃木锋驭
这台搭载在长安铃木新宠锋驭上的1.6L发动机在静态评测时，便得到了评委们的不少好评。在我们看来尽管这台发动机并没有刻意采用一些新奇的技术和特殊的发动机舱布置，但是很明显可以看出铃木的开发人员在调校上花了很大的心思。但是和时下小排量+涡轮增压的发动机趋势不同，这款发动机依然采用了自然吸气形式。下面让我们来看一看这款发动机。
锋驭搭载的是铃木全新研发的1.6L发动机，其最大输出功率为90kW/6000rpm、最大扭矩出现在4400rpm峰值为158Nm。发动机采用了全铝缸体打造，并拥有VVT可变正时技术等一系列主流的结构和技术。整体发动机舱布局相当紧凑，干净利落。发动机动力参数达到了同级别1.6L发动机的上游水准。虽然并没有采用时下流行的缸内直喷技术，但铃木的小排量发动机一直在燃油经济性方面有不俗的口碑，所以并不用为油耗所担心，官方公布的油耗数据为5.8L左右，在实测的过程中我们也证实了这一点。
在动态测试的过程中，长安铃木锋驭这款1.6L的发动机的动力表现可用温柔、平顺来形容。无论发动机转速在哪个区间，动力输出基本都没有什么变化，力量来得像是一条平缓的直线。而且在100km/h时再加速的反应也稍显迟缓。显然，动力并不是锋驭的强项，日常情况下使用足够，但满足不了对动力有很高要求的驾驶者。不过这台发动机在震动和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很难感觉发动机在运转，而且到了高转速发动机的声音也不像传统4缸发动机那样来得干燥、撕裂，是一台很有高级感的小排量发动机。
专家点评：姚春德
这款车的目标对象基本上是家用民用，所以在构型和动力输出以及结构特点上都是采用主流的技术。动力和输出上都是可以满足需要的。这款发动机动力输出平庸，但是安静。铃木的特点就是短小精干，调校得很仔细，但是没有特别的新技术。
PSA1.6L THP汽油发动机
匹配车型：东风雪铁龙C5
毫无疑问，在“模块化战略”大行其道的今天，几乎每一个厂家都让自己的产品线变得更具“模块化”。PSA也同样走上了这条道路，目前大部分车型上都在使用THP系列发动机。这台极具特点的发动机也确实为PSA赢得了大量的口碑。
今天东风雪铁龙C5上的THP便是其中一员。PSA和BMW联合开发的THP具有不少独特之处。均质混合燃烧的增压直喷系统，采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力，代表了GDI发动机的重要发展方向。Twin scroll双涡道涡轮技术避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，改善低速扭矩，并提升排气效率；有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000rpm时就开始介入发挥作用，当转速升至1400rpm时即可输出245Nm的最大扭矩，且峰值可一直保持到4000rpm，全面覆盖了从起步加速到高速的宽泛转速区间，可输出123kW的最大功率。
C5的发动机体积非常紧凑，管路的布置很独特，两根粗大强壮并且包有钢丝的中冷管非常简洁。因为增压压力很大，运用到橡胶管的柔性与钢丝的刚性，并且把它们结合起来也是创新的体现。它同样采用了排气前置的布置方式，这一做法的优点在于可以使驾驶舱的温度降低，维修起来也比较方便。发动机紧凑便给发动机舱的布置带来了灵活性与安全性，如果发生意外的话，前部会充分吸收撞击能量，保护了发动机，同时也保护了驾驶员。总而言之，这台THP在各方面都可圈可点，在排气的利用率和安全性上都做了充足的工作。
专家点评：邹博文
C5的THP发动机显得很紧凑，可变悬架做起来还是有难度的，这款发动机的噪声还是会比较大，但因为该车的密封性较好所以室内噪声还是比较可观的。
观致汽车1.6T汽油发动机 匹配车型：观致3
作为观致汽车的处女作，观致3早在还未上市之前便成为了焦点所在。搭载1.6L涡轮增压发动机的观致3车型更是成为了观致汽车的“技术”代表。这台发动机与时下流行的单涡轮双涡管不同，而是采用了内置泄压阀以及电控再循环阀的霍尼韦尔盖瑞特涡轮增压器，最大功率可以达到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以达到210Nm/1750～5000rpm。
虽然这台1.6L涡轮增压发动机单纯从数据上来看可能和其他合资品牌大相径庭，并不算出彩。但是，调校后的扭矩范围更加宽广，发动机转速从1750～5000rpm都可以释放210Nm的峰值扭矩。应对日常驾驶可以说游刃有余，而且高转速的动力爆发也很充沛。得益于6挡双离合变速器，观致3的加速线性、响应灵敏。
测试中，低转速区间的扭矩一般。因为观致3的涡轮被调校到2000rpm时才会介入。相比现在主流的1500rpm～1800rpm时涡轮就介入的发动机，观致3主要是为了提高在低转速时的油耗经济性。高转速区间，这台1.6L涡轮增压发动机动力储备很充足，160km/h以上急加速仍然可以感觉到强有力的推背感。值得一提的是，观致3搭载的这台发动机采用了双VVT可变气门正时技术，这项技术可以说是时下的主流技术。虽然没有采用燃油缸内直喷，但是通过对进气歧管的改造使该发动机实现了二级可调。针对发动机高低转速不同的进气需求，可以通过调节进气歧管的管径长短调节进气流速，保证发动机在各个转速区间都能够获得最佳的进气效果，大大提升了发动机的工作效率。6.5L/100km的综合工况油耗成绩也让人比较满意。
专家点评：姚春德
观致在发动机舱中，走线与管路都非常的整洁。技术上来讲观致采用了当前的主流技术，气口喷射的增压发动机。他们采用的是pfi气口喷射的这种比较成熟的技术配合增压，此举对发动机的升功率还是非常有益的。
广汽丰田1.8L汽油发动机
匹配车型：广汽丰田 雷凌
雷凌所搭载的代号为2ZR的1.8L自然吸气发动机，是丰田旗下被广泛使用的一款发动机。虽然没有过多的先进技术，但算得上技术较为成熟的发动机，其采用铝合金机体，配有双VVT-i智能可变气门正时技术，可以有效提高燃油效率。其最大输出功率为103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，从数据上可以看出，这款发动机并不是一款强调性能表现的发动机，而它更大的诉求是带来良好的燃油经济性。
实车测试中，这辆雷凌开起来显得更有亲和力，且平易近人，抬起刹车踏板轻点油门，便会输出细腻而平顺的动力感受。它放弃了以往初段灵敏，向前窜的起步感受，在平顺起步之后才表现出不错的加速度。这款发动机的调校更倾向于平缓柔和的动力输出表现，在急加速状态下也不会显得突兀。虽然它的最大输出功率只有103kW但对于这辆整备质量仅有1310kg的车来说，已经有不错的动力性。
其搭配了采用高效变矩器的新一代S-CVT变速器，实现了更宽的变速范围，带来平顺的动力输出感受。通过S-CVT变速器的传递，几乎感觉不到顿挫感，即使处于深踩油门的急加速状态，它也能够表现地相对平顺，同时带来良好的加速感受。雷凌作为一辆家用轿车，它的发动机调校更注重平顺性与燃油经济性，驾驶起来也属于轻盈柔和的类型。
整体来说，自然吸气发动机本身线性输出的特点加上匹配S-CVT变速器，让这款发动机在平顺性与加速响应方面都有很好的表现，加上发动机良好的噪声控制，对于日常驾驶来说，能够获得更好的舒适性。
专家点评：李理光
车我感觉都很不错，加速的响应都很迅速，雷凌很有运动的感觉，这款车在发动机的调校与匹配上都做得很好很不错，匹配的也比较恰当，驾驶的顺畅性也非常好。丰田的推背感还是很明显，声音也是调校的有运动型的感觉。
北京现代2.0L汽油发动机
匹配车型：北京现代名图
作为北京现代打造的中级轿车，是介乎于朗动与索纳塔之间的车型。北京现代名图的目标指向了那些希望能拥有更大空间轿车的百姓家庭。为了与索纳塔有所区分，名图虽然搭载了和索纳塔相同的发动机，但是在动力调校上，各项数据均有所削减。但是不论是结构，还是各项技术均没有缩水。这也是让专家评委们称道的一点。
作为现代集团目前最主力的发动机，这台Nu系列的代号G4NA的2.0L自然吸气发动机，采用全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型汽缸座等技术。当然，作为目前发动机技术中最主流的VVT也出现在这台发动机上。综合了各项轻量化设计后，这台发动机的重量比原来的发动机减轻了12kg，降幅达到11.3%，车身重量负担减轻后，加速性能和油耗控制都有所提升。
本次参加评测的车型与发动机配合的是一款6挡手自一体变速器，这台变速器在其它现代车型上都表现出了相当良好的素质，具有高平顺性和反应速度快等特点。而在动态评测的过程中，这台2.0L发动机与成熟度相当高的6挡变速器搭配和谐，即使在深踩油门时也不显突兀，加速的节奏恰到好处。在接近6200rpm时就可发挥114kW的最大功率，而且发动机的动力输出十分线性。在4500rpm时192Nm的峰值扭矩准时出现，这让名图的二次加速成绩得到了保证。并且，在噪音控制方面，现代下了很大的功夫，噪音水平相当令人满意。
总的来说，这台发动机可靠的技术支持和细心的调校，以及与变速器的和谐配合，让整台车的动力发挥相当顺畅，十分适合家庭使用。
专家点评：卓斌
这款车很适合于普通家庭使用，加速减速与动力传输等都很不错，但是在结构和新技术应用方面不是很有特点。
沃尔沃2.0T汽油发动机
匹配车型：沃尔沃XC60
4年前沃尔沃就已经放弃了8缸发动机，在吉利接手沃尔沃之后，给沃尔沃注入了新的动力，耗费110亿美元开发Drive-E“E驱智能科技”动力总成以及SPA模块化平台。现在，此前引以为傲地使用了20年的T5（直列5缸涡轮增压）发动机终于被沃尔沃全面淘汰了，一台2.0L GTDi的发动机取而代之，它将直喷和涡轮增压结合在一起，并配合了一款8挡自动变速器。它是沃尔沃Drive-E的一部分。事实上，Drive-E并不只是一台发动机，它是未来沃尔沃全线产品的动力总成架构基础。在2.0L直列4缸发动机结构上扩展出8款发动机。其中4台汽油发动机的动力将由102kw起，一直到225kW，由此沃尔沃将不再使用5缸、6缸甚至8缸发动机。这次的XC60上搭载的代号为B4204T11的T5结构、布局和动态评测是我们评选的重点。此发动机最大的特点就是属于大缸径、短冲程设计，缸径87.5mm、冲程83.1mm，从结构上就有利于高转速区的动力发挥！ 作为沃尔沃今后的主力发动机，这款发动机也是双可变气门，而且运用了比较先进的缸内直喷技术，压力高达200Bar的燃油在压缩行程结束时喷入汽缸，相比进气歧管喷射更加精确！这台机器除了最大扭矩输出转速稍高于宝马N20820，其余参数均可与主流2.0T直喷机抗衡！这台新“T5”180kW的最大输出功率需要将发动机转速拉到5500rpm，而350Nm的扭矩峰值则在1500rpm就已经出现并一直延续到4800rpm。8挡变速器的最大作用除了行驶起来动力输出更加平顺一些外，燃油经济性的改善是显而易见的，而在实际评测过程中与这个数值相差不大，相当不错。
专家点评：杨俊杰
沃尔沃分数比较高，XC60的动力与变速器和车重之间的匹配比较合适，在静态和动态的评测过程中都表现得不错。
一汽奥迪2.0T汽油发动机
匹配车型：一汽奥迪A4L
一汽奥迪A4L搭载的这台EA888系列发动机，称得上大众奥迪集团旗下的明星发动机，它经过3次改进换代，并且被搭载到大众奥迪旗下多款主力车型上。这辆A4L上搭载的是代号CUJ的2.0L涡轮增压发动机，当下涡轮增压发动机的先进技术几乎都被使用到了这台发动机当中。其最大功率为132kW/4000～6000rpm，最大扭矩320Nm/1500～3800rpm，不仅扭矩输出可以在很低的转速区间介入，同时，4000rpm便可爆发出峰值功率，这对于日常驾驶来说，可以更充分地发挥出车辆的性能。
在实车测试中，A4L这台2.0L涡轮增压发动机的整体表现，得到在场评委的广泛认可与好评。由于此次测试车是匹配CVT变速器的车型，所以传递出来的动力感受显得更加平顺，在整个加速过程中，几乎感觉不到任何换挡顿挫感，也没有较为明显的涡轮介入感。即便在突然急加速的情况下，动力输出感受表现得也会相对平顺，并且加速迅猛。发动机噪声控制方面，对于奥迪这个定位于豪华的品牌来说，更是他们较为重视的一项，因为这是影响整体舒适性的关键因素之一。这辆A4L无论在噪声和震动方面都有很好的控制。据一些评委表示，它惟一的小缺点是在起步阶段提速稍显迟缓，而之后的中高速区间都有不错的加速响应。这也与搭配的变速器有一定的关系，CVT的特性便是较为平顺，如果搭配双离合变速器，它的动力输出感受就会变得更加运动。
整体来说A4L搭载的这台EA888发动机，无论稳定性、平顺性、加速性能等方面都有不错的表现。毕竟EA888已经算是一个成熟的发动机系列，所以这也是它应有的表现。
专家点评：王建昕
因为发动机大，所以加速性肯定都很好，对这台发动机的调校都很不错，加速很快，制动也很及时，开起来很平顺是对的，有车随心动的感觉。
江淮汽车2.0T汽油发动机
匹配车型：瑞风S5
江淮这款发动机是目前中国企业中典型的一批产品，它是一款90年代的老发动机，它的设计与生产线都是陈旧的，但是它的好处就在于成本很低，可靠性好，由此也就占据了中国大部分市场，像江淮早期的瑞风、瑞鹰、宾悦，这个老将便发挥了很大的作用，它是当之无愧的功臣。而现在它的很多指标与技术已经落后了，要发展则有两种路线，其一是开炉重新制造，另一种则是在老家伙上进行改进，这两条路都要走。
今天江淮带来的这款2.0T发动机是江淮早期的一个产品。是把自然吸气发动机转化为涡轮增压发动机的改进，它在燃烧系统与增压系统上下足了功夫，但是与现在的直喷增压和高增压相比，它还是受到了基础机型的束缚。
总的来说，这款发动机对于江淮2.0L发动机在市场上继续保持属于自己的技术特点，还是有很大的贡献。
在场地测试中，匹配2.0T发动机的这款瑞风S5在中低发动机转速时，车辆的加速响应与增压系统的表现不是特别明显。当发动机转速达到3000rpm以后，才会明显感觉到动力的爆发。在发动机高转速时动力的爆发还是令人满意的。发动机对手动挡位的宽容性还是不错的。在发动机怠速运转时，NVH的控制也能够让人满意。
总体上说，虽然今天对这款发动机还不太满意，不过相信江淮这款发动机在未来将会有很大变化，如，今天2.0自然吸气发动机上装配的VVT技术已经在使用，那么2.0T发动机匹配VVT技术的产品也会在不久的将来问世，这将非常值得期待，相比现在这款2.0T发动机将会有很大提升。
专家点评：李君
江淮这款发动机是目前中国企业中典型的一批产品，它的好处就在于成本很低，可靠性好。看得出，江淮在这款发动机上有了更多的变化，比如2.0自吸VVT已经在使用了。
东风悦达·起亚2.0T汽油发动机
匹配车型：东风悦达·起亚K5
起亚K5搭载的这台代号为G4KH的2.0L涡轮增压发动机，采用铝合金缸体与缸内燃油直喷技术。这台G4KH发动机有很不错的账面数据，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm，动力输出已经达到了2.0L涡轮增压发动机的中上水平。180kW的最大功率输出，推动1597kg的车重，让它得到了很高的比功率得分，从数据上看来，它在实际驾驶中应该会有较为强劲的动力输出表现。
实车测试中，它的表现与我们的判断没有太多出入，动力表现属于较为强劲的类型，从较低的转速区间涡轮增压就开始介入工作，油门响应灵敏，发动机与变速器有不错的匹配程度，加速过程中有很好的流畅度，并且每次深踩油门加速时，都能明显地感觉到涡轮增压器在积极地工作，与此同时能感受到发动机传递出浑厚的力道，并伴随着些许推背感。
由此看来这款发动机还具有不错的运动性，在满足日常驾驶需求之外，它的动力输出表现还能带来不少驾驶乐趣。在评选中，起亚K5也获得了较高的动力性评分。但在带来驾驶乐趣与良好动力输出表现的同时，代价是稍高的油耗，其官方综合油耗为8.45L/100km，而我们实际测试的油耗为10.75L/100km。但对于良好的动力输出表现，这个油耗水平还是处在合理范围之内。 整体来说，这辆起亚K5的表现，超出了我们的预估，动力方面，它无论是数据还是实际驾驶感受都已经达到了2.0L涡轮增压发动机的中上水平。我们对韩系车的印象大多是良好的经济性与舒适性，而这辆起亚K5却带来了与以往不同的感受。
专家点评：邹博文
K5是韩国车中增压直喷相当不错的，但是发动机舱布置上不是特别整齐，所以要添加很多隔热涂层。
一汽马自达2.5L汽油发动机
匹配车型：一汽马自达阿特兹
国内量产让一汽马自达阿特兹更具性价比，在节能环保的大势所趋下，“创驰蓝天”技术则让主打运动风格的阿特兹如虎添翼。此次，阿特兹搭载的2.5L自然吸气汽油发动机同样出自“创驰蓝天”之手，燃油缸内直喷、双可变气门正时和13：1的高压缩比技术应用使得该款发动机可以爆发出141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。同时，6.9L/100km的惊人油耗也让众多同级别车型汗颜。
场地测试环节中，搭载2.5L自然吸气发动机的阿特兹动力性和经济性都有着出色的发挥，动力充沛、加速线性是这款发动机最直观的表现。而且，该款发动机在全速范围内的动力输出都很充足，尤其是中低速。虽然阿特兹整备质量将近1500kg，但是日常行驶的感觉非常轻松。在发动机转速超过5000rpm之后，还是可以感觉到强有力的推背感，极速表现令人满意。起步阶段，即使是全油门状态下，阿特兹依然保持了线性的加速感。随着发动机转速的不断升高，变速器的响应依然敏捷，它能够准确领会到驾驶者的意图，迅速降挡或者升挡。同时，在油门到底的情况下继续深踩油门，还可以激发kick down开关来强制降挡。手动模式下，即便发动机转速表已经到了红线区域也不会自动降挡，直到发动机自动断油。
总体上讲，这款发动机集成了众多先进的技术。得益于“创驰蓝天”技术的高压缩比，这款发动机在燃油经济性方面已经超越了主流涡轮增压发动机。同时，还避免了涡轮增压器系统的额外成本、潜在的可靠性和复杂的控制技术等问题。而且在增压当道的今天，SkyActive-G让传统的自然吸气发动机重新焕发青春。
专家点评：许敏
它在世界上狂揽160多个奖项，而且都是技术层面的奖项，可以说马自达公司十年磨一剑，而现在，这把利剑呈现在我们眼前。马自达一直是家追求技术的公司，虽然销量不是很可观，但是技术总是那么出色，这辆车也是马自达公司DNA的体现吧。
让“中国心”与世界同步
“打造汽车评价‘心’平台，发现汽车‘心’价值”是“中国心”十佳发动机评选的口号，其目的之一就是通过评选让消费者真正认识到汽车发动机的价值。
今年的评选规则做出重大改变，允许进口发动机参评“中国心”，是为了开放更大的平台，让更多的自主品牌车企的发动机与世界先进发动机进行同台竞争，让“中国心”真正与世界同步，才能甄选出最有价值的发动机产品，并介绍给我们国内广大的汽车消费者，因此说，引入进口发动机参评，是与我们举办十佳发动机的初衷不矛盾的。“中国心”年度十佳发动机评选活动，已经不仅仅是一个单纯的发动机评选平台，也早已经成为我们发动机产业技术交流的平台，发动机产业技术创新、先进做法和先进经验的传播平台。
引入进口发动机参评，它们是一些有着先进技术和经验的“狼”，它们的出现，一定会使国内的汽车发动机产业更加“活跃”和“理性”，多了一个更好的相互学习交流的机会，对于自主品牌的成长是有帮助的，同时对“中国心”年度十佳发动机评选活动，也是一个很大的促进。
“中国心”年度十佳发动机评选要成为世界发动机评选的“三极”之一，更加开放，更加国际化也是趋势。十佳发动机评选原本定位在中国本土生产销售的发动机，所以当时起名叫“中国心”，但随着这些年的发展，自主品牌发展得也很迅速，因此评选专家委员会认为发动机评选也应该更加国际化，把在国外生产配装在中国销售车型的发动机引入，海纳百川才能使得评选活动更有活力，更加长久。
况且，当今的中国汽车消费市场，已经成为世界上最大的一个市场，它是属于世界的，理应以更包容更开放的心态迎接世界，“中国心”应该扩大其外延，让“中国心”最终成为“世界心”！
作为活动的主办方，在2005年创办评选活动以来，我们就始终没有停止过创新的步伐，而是与时俱进地对评选规则或者是评价体系做出相应的变革。今年在评选规则上，就出现了一次非常有深远意义的变化，即允许进口发动机参评。虽然从评选活动创办至今，评选的规则就一直在不断完善改进，但在过去前8届评选当中，有一条评选规则是一直没有改变的：即参选发动机要求必须在中国国内生产或组装，其主要部件必须在国内生产。如今修订意见放宽了这一限制，并且该修订意见最终得到了技术咨询委员会的同意。如此重大的改变，引起了多方关注。
对于此次评审规则的修订，持赞成意见的认为，当今的中国汽车消费市场，已经成为世界上最大的一个市场，而且是属于世界的，理应以更包容更开放的心态迎接世界，同理“中国心”也应该扩大其外延，“中国心”年度十佳发动机评选活动想要真正成为“世界三大发动机评选”之一，也应该允许进口发动机参评。而反对方的意见则认为，允许进口发动机进来参评，破坏了“中国心”的纯粹性，也使得国内自主品牌丧失更多的机会。
事实上，担心国内自主品牌会丧失更多的机会，这样的疑虑要是在几年前，确实如此，然而在如今中国的汽车市场上，却显得过于保守了。用《汽车与运动evo》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士的话说：“允许进口发动机参评的时机成熟了。按照老规则评选，自主品牌获奖机型已与合资品牌获奖机型平分秋色了。那么适时提高评选机制的门槛，从一个特殊角度也证明了自主品牌在核心技术上的发展和进步。”周丽娟女士同时也坦言，在与一些自主品牌企业研发负责人交流时，这些负责人也表示，有信心在动力系统方面与外方同台竞争。
从今年参选的情况来看，也佐证了这一论断。今年的评选共有28家厂商的46款发动机报名参评。经过两轮的严格审核后，有15款机型入围最终的实车测试阶段，来角逐2014年度十佳发动机奖项。这其中既包括早已“名声在外”的马自达“创驰蓝天”2.5L发动机和雪铁龙THP160发动机，同样也包括吉利汽车1.3T、比亚迪插电式混合动力系统、江淮汽车2.0T等自主品牌车企研发的新款发动机。实际上，我们的自主品牌不仅有信心，而且已经有实力同世界先进发动机进行同场较量了。
亮点二：自主发动机技术进步明显
虽然说，今年的十佳发动机评选允许进口发动机参评，这对自主品牌发动机来讲是一个不小的挑战，但是综观此次实车测试的结果，自主品牌发动机在面对进口发动机的挑战时，并不处于下风。
在测试现场，评审委员会的专家们对自主品牌这几年的进步十分感慨。国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王秉刚就认为，这几年自主品牌发动机的进步非常明显。他回忆说在第一届评选的时候，自主品牌发动机勉强入选，但随后的几届评选中，自主品牌入选的机型越来越多，甚至占到十佳发动机的半数。在谈到自主品牌发动机的进步时，王建昕评委也十分感慨：“这几年我们自主品牌进步的速度比国外品牌快，自主品牌发动机与合资品牌发动机的技术差距越来越小，特别是作为近几年先进发动机标志的双VVT、涡轮增压和缸内直喷技术，以及进气系统新材料等等，我们自主品牌都在逐步地采用。”评委卓斌也认为，现在自主品牌发动机与合资品牌的水平很相近，要分出优劣需要慢慢地品评，而不是像第一届十佳发动机评选的时候，不看实车，只听发动机运转的声音就知道各款发动机的水平差距。
亮点三：更严格的赛道测试
与以往几届十佳发动机评选实车测试不同的是，本届评选在实车测试阶段并没有继续选择在机场跑道，而是选择了一条位于北京怀柔区的赛道进行测试。与地面开阔的飞机跑道不同，赛道里直道少，弯道多，车辆在进行测试时加速减速频繁，对发动机在各个转速区间的表现都要求更高，这对参评的每款发动机均提出了不小的挑战。自然也会让评选的实车测试阶段更加的刺激和精彩，评委们对发动机的感受也会更加的全面细致。
接下来，就让我们细细点评一下这15款入围最终实车测试阶段的发动机在评选中的表现吧。
比亚迪 秦1.5T汽油发动机+电机
匹配车型：比亚迪 秦
这是本次发动机评选中惟一一套入选的混合动力系统。无论是设计理念，还是最终的成品都让人眼前一亮。作为中国最著名的电池品牌，比亚迪秦的出现当是题中应有之意。
比亚迪秦让自主品牌电动车走在了新能源汽车前列，又一次让自主品牌有了炫耀的资本，打开了国内新能源车的新格局。秦的动力系统以1.5T（113kW/240Nm）+电机（110kW/250Nm）+6挡双离合变速器动力系统实现了从静止加速到100km/h只用时5.9s的佳绩，真正实现了新能源车的强劲动力效果。而且这一数值在国际新能源车中也是名列前茅。秦装载的铁电池容量达到了13kW/h，使其纯电动续航里程达到70km，应付日常驾驶不成问题，轻松实现了日常绿色驾驶。场地测试环节中，搭载1.5T涡轮增压发动机加电机的秦有着良好加速表现，充分体现了电机的大扭矩特性。该款动力系统在全速范围内的动力输出都很充足。虽然秦的整备质量达到了1720kg，但是日常驾驶的感觉非常轻松，尤其是在电机工作的起步阶段，车速提升的流畅性完全超越了传统内燃机动力。当急加速时，在1.5T发动机和电机的共同作用下完全达到甚至超越了大排量发动机的动力效果。在行驶中，秦的安静表现也得到了大家的肯定。
总体上讲，比亚迪秦的动力系统集成了众多先进的技术，既有小排量燃油直喷涡轮增压1.5T发动机，又有重量只有28kg的高效DM Ⅱ代电机（电机最高转速可达12000rpm），还有出色的电池管理系统和驱动电机控制单元等。这种集众多高新技术于一体的动力系统必然是当今动力发展趋势，秦当之无愧地获得大奖。
专家点评：王秉刚
秦的发动机是不错的，还有和电动机的匹配也有点野性，能达到这个比较高的功率可以看得出这个发动机和电动机的匹配非常好。 长安福特1.0T汽油发动机
匹配车型：长安福特 翼博
翼博搭载的1.0L涡轮增压发动机采用3缸设计，为了抵消传统3缸发动机由于不对称造成的震动无法抵消问题，福特采用了一套非平衡飞轮。虽然，这无法全部抵消因为机械构造所造成的震动，但是相比传统3缸发动机，行驶的平顺性和怠速下的震动都有着较高的水准。而且，作为一款1.0L排量的3缸发动机，其最大功率可以达到92kW/6000rpm，最大扭矩更是可以达到170Nm/1500～4500rpm，如此强劲的动力表现已经和现在很多主流1.6L排量的4缸发动机相媲美。而且，5.7L/100km的综合工况油耗则反映出这款发动机在经济性方面也有着不俗的表现。
实车测试中，该款发动机也没有表现出小排量发动机低转速扭矩不足的弊病。随着涡轮增压器介入，发动机在1500rpm时就可以爆发出170Nm的峰值扭矩。起步阶段，翼博毫不拖沓，而且有着很强的推背感。当发动机转速突破2000rpm时，一股更强的动力感油然而生。而且随着转速不断攀升，还可以感觉到源源不断的动力输出，直到130km/h依然能够感觉到明显的提速感。值得一提的是，因为采用了非平衡飞轮，相比传统的3缸发动机很难在翼博中感觉到来自发动机的震动。而且，噪音方面这款3缸发动机也有着不俗的表现，可以说直到4000rpm，发动机的噪声都控制得非常出色。
总体上讲，这款1.0L涡轮增压发动机集成了福特众多先进技术，无论是动力性还是经济性方面都有着较高的表现。而且，经过调校后的发动机表现更加积极活跃、扭矩爆发点更早，消除了众多小排量发动机低速扭矩不足的弊病。
专家点评：姚春德
福特开发的这款3缸发动机的确是可以满足我们现在的大方向，虽然号称升功率可以达到很高的水平，但是这么小的一个3缸机要达到我们所要求的水平还真是有些力不从心。在追求动力性和经济性的方面它可能过分追求经济性。
吉利 帝豪1.3T汽油发动机
匹配车型：吉利 帝豪EC7
帝豪EC7是目前最好销售的帝豪品牌，今年新增加了搭载1.3T发动机车型，其最大功率达到98kW，与帝豪EC7所搭载的另一款1.8L发动机功率相同，显示出了这款小排量涡轮增压发动机的出色表现，具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、震动及噪声小、性能稳定等优点。吉利所搭载的1.3T发动机，在自主品牌的小排量发动机中，还是相当不错的。尤其体现在其指标功率、比功率以及升功率上。而且它的市场反馈也是非常好的，自主品牌发动机的水平已经比较高了，吉利接下来将会研发GDi加之涡轮增压，后续的技术将会更出色。吉利在自主研发的同时可能也得到沃尔沃的技术支持，所以它的外形与布置非常整洁，而且增加了很多其他的措施。帝豪EC7在节能、环保方面的优化工作也非常出色，有效改善了车辆排放和车内驾乘环境，除了发动机排放达到了国V标准外，在内饰的选材上，帝豪2013款EC7也走在了行业的前端。
场地测试环节中，搭载1.3T发动机的帝豪EC7加速表现能够让人接受，中速时动力输出也是比较流畅；在发动机低转速时，发动机动力输出与变速器的匹配还不够流畅。这款发动机怠速时运行比较平稳，NVH也得到了一定控制，就是动力系统的整体匹配上还需要进一步调校。
总体上讲，吉利帝豪EC7的动力系统集成了当今的一些先进的技术，包含了小排量涡轮增压发动机的概念，达到了1.8L发动机的动力水平，不过发动机动力输出调校得过于温和，使得整车在动力输出上不够勇猛。经过专家们的再三斟酌，专家们希望下次见到这款改进的1.3T发动机时能够看到它更好的表现。
专家点评：许敏
这款发动机的开发过程其实是蛮努力的，它的各项指标与驾驶过程中感受到的整体匹配，来自国际知名品牌提供的发动机零部件也保证了整机可以达到国际先进水平。
上汽通用雪佛兰1.4T汽油发动机
匹配车型：科鲁兹
全新科鲁兹以全新的面貌让人眼前一亮，虽然说“变脸”后的科鲁兹更具活力，但是全新动力总成才是最为引人注目的焦点。全新的1.4L涡轮增压ECOTEC发动机最大功率为110kW/5600rpm，峰值扭矩更是达到了235Nm/1600～4000rpm，在7挡双离合变速器的配合下1300kg的全新科鲁兹0～100km/h加速只需9.9s。
值得一提的是，这款全新的ECOTEC1.4T发动机采用了燃油缸内直喷技术、双可变气门正时、单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等雪佛兰众多领先技术。这款发动机在动力性和经济性方面的表现绝不输给大众EA211系列的1.4T发动机。而且，沿用外置式空-空中冷器的设计既降低了发动机系统集成时的难度，同时还降低了整体的成本。此外，这款发动机的优点在于能量损失非常少，气体直接进入涡轮，涡轮机效率与节油效果都得到了提升。而且在燃气温度较高的状态下，冬季冷启动时也帮助发动机可以尽早地提升到工作温度。
实测过程中，这款1.4L涡轮增压发动机低转速时的动力储备非常充沛，1500rpm时就可以爆发出90%的峰值扭矩。所以，即便是低转速区间仍然可以获得充沛的动力输出。而且从1600rpm直至4000rpm的峰值扭矩范围内动力响应十分敏捷。得益于全新的动力总成和自动启停技术的应用，即便是1300kg的整备质量，全新科鲁兹的综合工况油耗依然可以达到5.9L/100km。虽然为了适应国内油品，上汽通用雪佛兰将该款发动机的压缩比从原来的12.5：1调低至11.5：1，但是这却并没有降低这款发动机在性能上的表现。
专家点评：邹博文
科鲁兹搭载的1.4TGDI发动机可以说是国外的主流技术，它的技术特点之一便是排气管内缩，从而使其布置更为紧凑，所以它的整体表现也是相当好的。 奇瑞E3 1.5L汽油发动机
匹配车型：奇瑞E3
作为中国成功的自主品牌，奇瑞一直以来都在家轿市场上成绩斐然。今天这款E3正是奇瑞最擅长领域的作品。奇瑞这款发动机的开发是以高性能、低油耗、高性价比为工程目标，可以让消费者在更少付出的同时获得更多的价值。这款车的目标对象基本上是家用民用，所以在构型和动力输出以及结构特点上采用主流的技术，为了经济考虑。动力和输出上都是可以满足需要的，奇瑞是手动挡车和自动挡相比油耗会有10个百分点的差距，对于第一辆车的用户来说已经很合适了，使用成本低。作为一款低成本发动机，它的燃油经济性得到了消费者的认可，要是发动机低转速时的动力性能再好些就更好了。
场地测试环节中，搭载1.5L发动机的E3表现中规中矩，作为一款手动挡车型，在发动机低转速下，换挡还是很顺畅的，同步器等配合较好，只是低转速时发动机扭矩还有待提高。这款1.5L发动机对于几年前的1.6L发动机而言，在技术上已经有了很大进步。这款发动机的中、高转速时的动力表现还是很好的。在发动机中、高转速时，发动机与变速器的配合还是很顺畅的，发动机的轰鸣声也是比较诱人的。奇瑞E3这款发动机还要在降噪减震方面多下些功夫。发动机的宽容性还是不错的，每个挡位都具有比较宽广的发动机转速范围，带来了更便捷的驾驶。
总体上讲，这款发动机是一款经济型的大众化发动机，在先进技术的应用上还不够丰富，相信随着更多发动机先进技术的普及，奇瑞的这款1.6L发动机在将来也会应用更多先进技术，并得到更好的调校，以满足更高的排放要求和减少消费者的使用费用，相信未来的这款1.6L发动机会更好。
专家点评：姚春德
这款车的目标对象基本上是家用民用，所以在构型和动力输出以及结构特点上采用主流的技术，为了经济考虑。动力和输出上都是可以满足需要的，使用成本低。要在降噪减震方面多下功夫。
长安铃木1.6L汽油发动机
匹配车型：长安铃木锋驭
这台搭载在长安铃木新宠锋驭上的1.6L发动机在静态评测时，便得到了评委们的不少好评。在我们看来尽管这台发动机并没有刻意采用一些新奇的技术和特殊的发动机舱布置，但是很明显可以看出铃木的开发人员在调校上花了很大的心思。但是和时下小排量+涡轮增压的发动机趋势不同，这款发动机依然采用了自然吸气形式。下面让我们来看一看这款发动机。
锋驭搭载的是铃木全新研发的1.6L发动机，其最大输出功率为90kW/6000rpm、最大扭矩出现在4400rpm峰值为158Nm。发动机采用了全铝缸体打造，并拥有VVT可变正时技术等一系列主流的结构和技术。整体发动机舱布局相当紧凑，干净利落。发动机动力参数达到了同级别1.6L发动机的上游水准。虽然并没有采用时下流行的缸内直喷技术，但铃木的小排量发动机一直在燃油经济性方面有不俗的口碑，所以并不用为油耗所担心，官方公布的油耗数据为5.8L左右，在实测的过程中我们也证实了这一点。
在动态测试的过程中，长安铃木锋驭这款1.6L的发动机的动力表现可用温柔、平顺来形容。无论发动机转速在哪个区间，动力输出基本都没有什么变化，力量来得像是一条平缓的直线。而且在100km/h时再加速的反应也稍显迟缓。显然，动力并不是锋驭的强项，日常情况下使用足够，但满足不了对动力有很高要求的驾驶者。不过这台发动机在震动和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很难感觉发动机在运转，而且到了高转速发动机的声音也不像传统4缸发动机那样来得干燥、撕裂，是一台很有高级感的小排量发动机。
专家点评：姚春德
这款车的目标对象基本上是家用民用，所以在构型和动力输出以及结构特点上都是采用主流的技术。动力和输出上都是可以满足需要的。这款发动机动力输出平庸，但是安静。铃木的特点就是短小精干，调校得很仔细，但是没有特别的新技术。
PSA1.6L THP汽油发动机
匹配车型：东风雪铁龙C5
毫无疑问，在“模块化战略”大行其道的今天，几乎每一个厂家都让自己的产品线变得更具“模块化”。PSA也同样走上了这条道路，目前大部分车型上都在使用THP系列发动机。这台极具特点的发动机也确实为PSA赢得了大量的口碑。
今天东风雪铁龙C5上的THP便是其中一员。PSA和BMW联合开发的THP具有不少独特之处。均质混合燃烧的增压直喷系统，采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力，代表了GDI发动机的重要发展方向。Twin scroll双涡道涡轮技术避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，改善低速扭矩，并提升排气效率；有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000rpm时就开始介入发挥作用，当转速升至1400rpm时即可输出245Nm的最大扭矩，且峰值可一直保持到4000rpm，全面覆盖了从起步加速到高速的宽泛转速区间，可输出123kW的最大功率。
C5的发动机体积非常紧凑，管路的布置很独特，两根粗大强壮并且包有钢丝的中冷管非常简洁。因为增压压力很大，运用到橡胶管的柔性与钢丝的刚性，并且把它们结合起来也是创新的体现。它同样采用了排气前置的布置方式，这一做法的优点在于可以使驾驶舱的温度降低，维修起来也比较方便。发动机紧凑便给发动机舱的布置带来了灵活性与安全性，如果发生意外的话，前部会充分吸收撞击能量，保护了发动机，同时也保护了驾驶员。总而言之，这台THP在各方面都可圈可点，在排气的利用率和安全性上都做了充足的工作。
专家点评：邹博文
C5的THP发动机显得很紧凑，可变悬架做起来还是有难度的，这款发动机的噪声还是会比较大，但因为该车的密封性较好所以室内噪声还是比较可观的。
观致汽车1.6T汽油发动机 匹配车型：观致3
作为观致汽车的处女作，观致3早在还未上市之前便成为了焦点所在。搭载1.6L涡轮增压发动机的观致3车型更是成为了观致汽车的“技术”代表。这台发动机与时下流行的单涡轮双涡管不同，而是采用了内置泄压阀以及电控再循环阀的霍尼韦尔盖瑞特涡轮增压器，最大功率可以达到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以达到210Nm/1750～5000rpm。
虽然这台1.6L涡轮增压发动机单纯从数据上来看可能和其他合资品牌大相径庭，并不算出彩。但是，调校后的扭矩范围更加宽广，发动机转速从1750～5000rpm都可以释放210Nm的峰值扭矩。应对日常驾驶可以说游刃有余，而且高转速的动力爆发也很充沛。得益于6挡双离合变速器，观致3的加速线性、响应灵敏。
测试中，低转速区间的扭矩一般。因为观致3的涡轮被调校到2000rpm时才会介入。相比现在主流的1500rpm～1800rpm时涡轮就介入的发动机，观致3主要是为了提高在低转速时的油耗经济性。高转速区间，这台1.6L涡轮增压发动机动力储备很充足，160km/h以上急加速仍然可以感觉到强有力的推背感。值得一提的是，观致3搭载的这台发动机采用了双VVT可变气门正时技术，这项技术可以说是时下的主流技术。虽然没有采用燃油缸内直喷，但是通过对进气歧管的改造使该发动机实现了二级可调。针对发动机高低转速不同的进气需求，可以通过调节进气歧管的管径长短调节进气流速，保证发动机在各个转速区间都能够获得最佳的进气效果，大大提升了发动机的工作效率。6.5L/100km的综合工况油耗成绩也让人比较满意。
专家点评：姚春德
观致在发动机舱中，走线与管路都非常的整洁。技术上来讲观致采用了当前的主流技术，气口喷射的增压发动机。他们采用的是pfi气口喷射的这种比较成熟的技术配合增压，此举对发动机的升功率还是非常有益的。
广汽丰田1.8L汽油发动机
匹配车型：广汽丰田 雷凌
雷凌所搭载的代号为2ZR的1.8L自然吸气发动机，是丰田旗下被广泛使用的一款发动机。虽然没有过多的先进技术，但算得上技术较为成熟的发动机，其采用铝合金机体，配有双VVT-i智能可变气门正时技术，可以有效提高燃油效率。其最大输出功率为103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，从数据上可以看出，这款发动机并不是一款强调性能表现的发动机，而它更大的诉求是带来良好的燃油经济性。
实车测试中，这辆雷凌开起来显得更有亲和力，且平易近人，抬起刹车踏板轻点油门，便会输出细腻而平顺的动力感受。它放弃了以往初段灵敏，向前窜的起步感受，在平顺起步之后才表现出不错的加速度。这款发动机的调校更倾向于平缓柔和的动力输出表现，在急加速状态下也不会显得突兀。虽然它的最大输出功率只有103kW但对于这辆整备质量仅有1310kg的车来说，已经有不错的动力性。
其搭配了采用高效变矩器的新一代S-CVT变速器，实现了更宽的变速范围，带来平顺的动力输出感受。通过S-CVT变速器的传递，几乎感觉不到顿挫感，即使处于深踩油门的急加速状态，它也能够表现地相对平顺，同时带来良好的加速感受。雷凌作为一辆家用轿车，它的发动机调校更注重平顺性与燃油经济性，驾驶起来也属于轻盈柔和的类型。
整体来说，自然吸气发动机本身线性输出的特点加上匹配S-CVT变速器，让这款发动机在平顺性与加速响应方面都有很好的表现，加上发动机良好的噪声控制，对于日常驾驶来说，能够获得更好的舒适性。
专家点评：李理光
车我感觉都很不错，加速的响应都很迅速，雷凌很有运动的感觉，这款车在发动机的调校与匹配上都做得很好很不错，匹配的也比较恰当，驾驶的顺畅性也非常好。丰田的推背感还是很明显，声音也是调校的有运动型的感觉。
北京现代2.0L汽油发动机
匹配车型：北京现代名图
作为北京现代打造的中级轿车，是介乎于朗动与索纳塔之间的车型。北京现代名图的目标指向了那些希望能拥有更大空间轿车的百姓家庭。为了与索纳塔有所区分，名图虽然搭载了和索纳塔相同的发动机，但是在动力调校上，各项数据均有所削减。但是不论是结构，还是各项技术均没有缩水。这也是让专家评委们称道的一点。
作为现代集团目前最主力的发动机，这台Nu系列的代号G4NA的2.0L自然吸气发动机，采用全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型汽缸座等技术。当然，作为目前发动机技术中最主流的VVT也出现在这台发动机上。综合了各项轻量化设计后，这台发动机的重量比原来的发动机减轻了12kg，降幅达到11.3%，车身重量负担减轻后，加速性能和油耗控制都有所提升。
本次参加评测的车型与发动机配合的是一款6挡手自一体变速器，这台变速器在其它现代车型上都表现出了相当良好的素质，具有高平顺性和反应速度快等特点。而在动态评测的过程中，这台2.0L发动机与成熟度相当高的6挡变速器搭配和谐，即使在深踩油门时也不显突兀，加速的节奏恰到好处。在接近6200rpm时就可发挥114kW的最大功率，而且发动机的动力输出十分线性。在4500rpm时192Nm的峰值扭矩准时出现，这让名图的二次加速成绩得到了保证。并且，在噪音控制方面，现代下了很大的功夫，噪音水平相当令人满意。
总的来说，这台发动机可靠的技术支持和细心的调校，以及与变速器的和谐配合，让整台车的动力发挥相当顺畅，十分适合家庭使用。
专家点评：卓斌
这款车很适合于普通家庭使用，加速减速与动力传输等都很不错，但是在结构和新技术应用方面不是很有特点。
沃尔沃2.0T汽油发动机
匹配车型：沃尔沃XC60
4年前沃尔沃就已经放弃了8缸发动机，在吉利接手沃尔沃之后，给沃尔沃注入了新的动力，耗费110亿美元开发Drive-E“E驱智能科技”动力总成以及SPA模块化平台。现在，此前引以为傲地使用了20年的T5（直列5缸涡轮增压）发动机终于被沃尔沃全面淘汰了，一台2.0L GTDi的发动机取而代之，它将直喷和涡轮增压结合在一起，并配合了一款8挡自动变速器。它是沃尔沃Drive-E的一部分。事实上，Drive-E并不只是一台发动机，它是未来沃尔沃全线产品的动力总成架构基础。在2.0L直列4缸发动机结构上扩展出8款发动机。其中4台汽油发动机的动力将由102kw起，一直到225kW，由此沃尔沃将不再使用5缸、6缸甚至8缸发动机。这次的XC60上搭载的代号为B4204T11的T5结构、布局和动态评测是我们评选的重点。此发动机最大的特点就是属于大缸径、短冲程设计，缸径87.5mm、冲程83.1mm，从结构上就有利于高转速区的动力发挥！ 作为沃尔沃今后的主力发动机，这款发动机也是双可变气门，而且运用了比较先进的缸内直喷技术，压力高达200Bar的燃油在压缩行程结束时喷入汽缸，相比进气歧管喷射更加精确！这台机器除了最大扭矩输出转速稍高于宝马N20820，其余参数均可与主流2.0T直喷机抗衡！这台新“T5”180kW的最大输出功率需要将发动机转速拉到5500rpm，而350Nm的扭矩峰值则在1500rpm就已经出现并一直延续到4800rpm。8挡变速器的最大作用除了行驶起来动力输出更加平顺一些外，燃油经济性的改善是显而易见的，而在实际评测过程中与这个数值相差不大，相当不错。
专家点评：杨俊杰
沃尔沃分数比较高，XC60的动力与变速器和车重之间的匹配比较合适，在静态和动态的评测过程中都表现得不错。
一汽奥迪2.0T汽油发动机
匹配车型：一汽奥迪A4L
一汽奥迪A4L搭载的这台EA888系列发动机，称得上大众奥迪集团旗下的明星发动机，它经过3次改进换代，并且被搭载到大众奥迪旗下多款主力车型上。这辆A4L上搭载的是代号CUJ的2.0L涡轮增压发动机，当下涡轮增压发动机的先进技术几乎都被使用到了这台发动机当中。其最大功率为132kW/4000～6000rpm，最大扭矩320Nm/1500～3800rpm，不仅扭矩输出可以在很低的转速区间介入，同时，4000rpm便可爆发出峰值功率，这对于日常驾驶来说，可以更充分地发挥出车辆的性能。
在实车测试中，A4L这台2.0L涡轮增压发动机的整体表现，得到在场评委的广泛认可与好评。由于此次测试车是匹配CVT变速器的车型，所以传递出来的动力感受显得更加平顺，在整个加速过程中，几乎感觉不到任何换挡顿挫感，也没有较为明显的涡轮介入感。即便在突然急加速的情况下，动力输出感受表现得也会相对平顺，并且加速迅猛。发动机噪声控制方面，对于奥迪这个定位于豪华的品牌来说，更是他们较为重视的一项，因为这是影响整体舒适性的关键因素之一。这辆A4L无论在噪声和震动方面都有很好的控制。据一些评委表示，它惟一的小缺点是在起步阶段提速稍显迟缓，而之后的中高速区间都有不错的加速响应。这也与搭配的变速器有一定的关系，CVT的特性便是较为平顺，如果搭配双离合变速器，它的动力输出感受就会变得更加运动。
整体来说A4L搭载的这台EA888发动机，无论稳定性、平顺性、加速性能等方面都有不错的表现。毕竟EA888已经算是一个成熟的发动机系列，所以这也是它应有的表现。
专家点评：王建昕
因为发动机大，所以加速性肯定都很好，对这台发动机的调校都很不错，加速很快，制动也很及时，开起来很平顺是对的，有车随心动的感觉。
江淮汽车2.0T汽油发动机
匹配车型：瑞风S5
江淮这款发动机是目前中国企业中典型的一批产品，它是一款90年代的老发动机，它的设计与生产线都是陈旧的，但是它的好处就在于成本很低，可靠性好，由此也就占据了中国大部分市场，像江淮早期的瑞风、瑞鹰、宾悦，这个老将便发挥了很大的作用，它是当之无愧的功臣。而现在它的很多指标与技术已经落后了，要发展则有两种路线，其一是开炉重新制造，另一种则是在老家伙上进行改进，这两条路都要走。
今天江淮带来的这款2.0T发动机是江淮早期的一个产品。是把自然吸气发动机转化为涡轮增压发动机的改进，它在燃烧系统与增压系统上下足了功夫，但是与现在的直喷增压和高增压相比，它还是受到了基础机型的束缚。
总的来说，这款发动机对于江淮2.0L发动机在市场上继续保持属于自己的技术特点，还是有很大的贡献。
在场地测试中，匹配2.0T发动机的这款瑞风S5在中低发动机转速时，车辆的加速响应与增压系统的表现不是特别明显。当发动机转速达到3000rpm以后，才会明显感觉到动力的爆发。在发动机高转速时动力的爆发还是令人满意的。发动机对手动挡位的宽容性还是不错的。在发动机怠速运转时，NVH的控制也能够让人满意。
总体上说，虽然今天对这款发动机还不太满意，不过相信江淮这款发动机在未来将会有很大变化，如，今天2.0自然吸气发动机上装配的VVT技术已经在使用，那么2.0T发动机匹配VVT技术的产品也会在不久的将来问世，这将非常值得期待，相比现在这款2.0T发动机将会有很大提升。
专家点评：李君
江淮这款发动机是目前中国企业中典型的一批产品，它的好处就在于成本很低，可靠性好。看得出，江淮在这款发动机上有了更多的变化，比如2.0自吸VVT已经在使用了。
东风悦达·起亚2.0T汽油发动机
匹配车型：东风悦达·起亚K5
起亚K5搭载的这台代号为G4KH的2.0L涡轮增压发动机，采用铝合金缸体与缸内燃油直喷技术。这台G4KH发动机有很不错的账面数据，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm，动力输出已经达到了2.0L涡轮增压发动机的中上水平。180kW的最大功率输出，推动1597kg的车重，让它得到了很高的比功率得分，从数据上看来，它在实际驾驶中应该会有较为强劲的动力输出表现。
实车测试中，它的表现与我们的判断没有太多出入，动力表现属于较为强劲的类型，从较低的转速区间涡轮增压就开始介入工作，油门响应灵敏，发动机与变速器有不错的匹配程度，加速过程中有很好的流畅度，并且每次深踩油门加速时，都能明显地感觉到涡轮增压器在积极地工作，与此同时能感受到发动机传递出浑厚的力道，并伴随着些许推背感。
由此看来这款发动机还具有不错的运动性，在满足日常驾驶需求之外，它的动力输出表现还能带来不少驾驶乐趣。在评选中，起亚K5也获得了较高的动力性评分。但在带来驾驶乐趣与良好动力输出表现的同时，代价是稍高的油耗，其官方综合油耗为8.45L/100km，而我们实际测试的油耗为10.75L/100km。但对于良好的动力输出表现，这个油耗水平还是处在合理范围之内。 整体来说，这辆起亚K5的表现，超出了我们的预估，动力方面，它无论是数据还是实际驾驶感受都已经达到了2.0L涡轮增压发动机的中上水平。我们对韩系车的印象大多是良好的经济性与舒适性，而这辆起亚K5却带来了与以往不同的感受。
专家点评：邹博文
K5是韩国车中增压直喷相当不错的，但是发动机舱布置上不是特别整齐，所以要添加很多隔热涂层。
一汽马自达2.5L汽油发动机
匹配车型：一汽马自达阿特兹
国内量产让一汽马自达阿特兹更具性价比，在节能环保的大势所趋下，“创驰蓝天”技术则让主打运动风格的阿特兹如虎添翼。此次，阿特兹搭载的2.5L自然吸气汽油发动机同样出自“创驰蓝天”之手，燃油缸内直喷、双可变气门正时和13：1的高压缩比技术应用使得该款发动机可以爆发出141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。同时，6.9L/100km的惊人油耗也让众多同级别车型汗颜。
场地测试环节中，搭载2.5L自然吸气发动机的阿特兹动力性和经济性都有着出色的发挥，动力充沛、加速线性是这款发动机最直观的表现。而且，该款发动机在全速范围内的动力输出都很充足，尤其是中低速。虽然阿特兹整备质量将近1500kg，但是日常行驶的感觉非常轻松。在发动机转速超过5000rpm之后，还是可以感觉到强有力的推背感，极速表现令人满意。起步阶段，即使是全油门状态下，阿特兹依然保持了线性的加速感。随着发动机转速的不断升高，变速器的响应依然敏捷，它能够准确领会到驾驶者的意图，迅速降挡或者升挡。同时，在油门到底的情况下继续深踩油门，还可以激发kick down开关来强制降挡。手动模式下，即便发动机转速表已经到了红线区域也不会自动降挡，直到发动机自动断油。
总体上讲，这款发动机集成了众多先进的技术。得益于“创驰蓝天”技术的高压缩比，这款发动机在燃油经济性方面已经超越了主流涡轮增压发动机。同时，还避免了涡轮增压器系统的额外成本、潜在的可靠性和复杂的控制技术等问题。而且在增压当道的今天，SkyActive-G让传统的自然吸气发动机重新焕发青春。
专家点评：许敏
它在世界上狂揽160多个奖项，而且都是技术层面的奖项，可以说马自达公司十年磨一剑，而现在，这把利剑呈现在我们眼前。马自达一直是家追求技术的公司，虽然销量不是很可观，但是技术总是那么出色，这辆车也是马自达公司DNA的体现吧。
让“中国心”与世界同步
“打造汽车评价‘心’平台，发现汽车‘心’价值”是“中国心”十佳发动机评选的口号，其目的之一就是通过评选让消费者真正认识到汽车发动机的价值。
今年的评选规则做出重大改变，允许进口发动机参评“中国心”，是为了开放更大的平台，让更多的自主品牌车企的发动机与世界先进发动机进行同台竞争，让“中国心”真正与世界同步，才能甄选出最有价值的发动机产品，并介绍给我们国内广大的汽车消费者，因此说，引入进口发动机参评，是与我们举办十佳发动机的初衷不矛盾的。“中国心”年度十佳发动机评选活动，已经不仅仅是一个单纯的发动机评选平台，也早已经成为我们发动机产业技术交流的平台，发动机产业技术创新、先进做法和先进经验的传播平台。
引入进口发动机参评，它们是一些有着先进技术和经验的“狼”，它们的出现，一定会使国内的汽车发动机产业更加“活跃”和“理性”，多了一个更好的相互学习交流的机会，对于自主品牌的成长是有帮助的，同时对“中国心”年度十佳发动机评选活动，也是一个很大的促进。
“中国心”年度十佳发动机评选要成为世界发动机评选的“三极”之一，更加开放，更加国际化也是趋势。十佳发动机评选原本定位在中国本土生产销售的发动机，所以当时起名叫“中国心”，但随着这些年的发展，自主品牌发展得也很迅速，因此评选专家委员会认为发动机评选也应该更加国际化，把在国外生产配装在中国销售车型的发动机引入，海纳百川才能使得评选活动更有活力，更加长久。
况且，当今的中国汽车消费市场，已经成为世界上最大的一个市场，它是属于世界的，理应以更包容更开放的心态迎接世界，“中国心”应该扩大其外延，让“中国心”最终成为“世界心”！