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摘 要：本文主要阐述了我国智能交系统的工作原理、分类和应用现状，使人们可以对交通运输管理的重要技术有更多的了解。
关键词：智能交通系统；原理；应用现状
智能交通系统（ITS），是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能。该技术于上世纪80年代起源于美国，随后各国都积极寻求在这一领域中的发展。可以说，智能交通已经成为交通运输管理的重要技术手段之一。
近几年，智能交通在中国也有了长足的发展，我们在学习国外先进技术的基础上，发展适合我国国情的智能交通技术，走中国特色的智能交通发展之路是我国智能交通发展的重要战略。并且在1999年，在科技部牵头下，联合建设部、交通部、公安部等十几个部委，组织成立了全国智能交通协调领导小组和专家咨询委员会，2000年的时候完成了我国智能交通与国际接轨的智能交通体系。
“智能交通是一个国情相关性很强的领域。”北京交通大学教授贾利民告诉《科学时报》记者，自上世纪80年代智能交通技术起步以来，各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的基础上进行着本土化探索。 “对交通的要求不仅因国家、地区、文化的不同而千差万别，甚至同样的交通状况因出行者的角色——步行或者驾车的不同，而会产生不同的感受与评价。”贾利民说，“进一 步说，同样的角色，因个体性情的不同，也会有不一样的感受。因此，交通是与文化和参与者的行为密切相关的一个领域。”
一、智能交通系统的原理
智能交通系统通过有线、无线通信等手段以视频、图形、语音等形式实时向司机和乘客提供相关信息，使司机和乘客在出发前、出行过程中直至到达目的地的整个过程中随时能够获得有关道路交通状况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用以及目的地各种相关信息等，从而指导司机和乘客选择合适的交通方式和路径，以最高的效率和最佳方式完成出行过程。这些信息可以从路侧的信息显示装置（如可变情报板等装置）中获得，也可以从各类车载装置中获得，一些为旅行前做旅行计划所需要的信息还可以从家中、办公室及公共场所的信息亭等地获得，甚至可以随时随地地通过便携式计算机、手持机等设备接入网络中查询得到。交通信息服务系统使人类的交通行为更具有科学性、计划性和合理性，是实现智能交通的重要标志.。
二、智能交通系统的应用现状
智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的VICS系统相当完备和成熟，其次欧洲和美国等地区也普遍应用。在我国，只有北京、上海、广东等一线城市有广泛使用。郑州市目前也在积极参与到智能交通系统的应用研究过程中。
三、智能交通系统的分类
智能交通系统的内容多种多样，按照不同的分类标准，智能交通系统可以分为不同的类型并各有特点。
1.按照智能交通系统所提供信息内容的不同进行分类：
（1）路径诱导系统、（2）交通流诱导系统、（3）停车场信息诱导系统、（4）个性化信息服务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为司机提供丰富的行驶信息，引导其行驶在系统优化后的最佳路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通压力、减少交通阻塞和延误。
交通流诱导系统是通过实时地采集和发送交通信息，适时地引导交通流量合理分布，从而达到高效率利用道路网络的一种主动交通控制方式。交通流诱导以交通流预测和实时动态交通分配为基础，应用现代通信技术、电子技术、计算机技术等为路网上的出行者提供必要的交通信息，为其当前出行决策和路线选择提供信息参考，从而避免盲目出行造成的交通阻塞，达到路网畅通、高效运行的目的。
停车场信息诱导系统通过实时掌握一定区域内所有停车场的利用信息，给停车者提供城市内停车场的位置与可利用车位情况，从而有利于驾驶员做出停车选择，减少迂回驾驶和由此产生的无谓交通量和环境污染。
通过多种媒体以及个人便携装置接收和访问个性化信息服务系统，可以获取与出行有关的社会综合服务及设施的信息，俗称“黄页信息”。此类信息包括餐饮服务、停车场、汽车修理厂、医院、警察局等的地址、营业或办公时间，出行者在获知这些信息后，就能够制定合适的出行计划，选择合适的路径，从而减少多余的迂回出行和因此造成的延误。
2.按照向出行者提供信息服务的时机进行分类
（1）出行前信息系统、（2）在途司机信息系统、（3）在途出行者换乘信息系统、
司机或者乘客利用出行前信息服务可以在出行前通过多种媒体方式在任意出行的起点访问出行信息服务系统，从而获取关于出行路径、出行方式、出行时间、当前道路交通系统及公共交通系统等相关信息，为出行者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
司机通过视频或音频手段了解关于出行选择及车辆运行状态的精确信息以及道路状况信息和警告信息，向不熟悉地形的司机朋友或有需要的司机朋友提供路径诱导的功能，从而保证驾驶的安全性及出行的舒适性，减少交通事故的发生及交通拥堵的产生。
在交通工具上或机场、火车站、汽车站及公交换乘枢纽等地点通过广播、信息显示屏或公共的信息亭等为出行者提供换乘信息服务，包括各类交通工具始发时间、目的地、出行费用、出行时间等信息，从而优化出行者的出行途径，提高运输系统效率。
四、智能交通系统的特点
智能交通系统具有两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。
当然与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在：
（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。
（2）跨技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作.
（3）政府、企业、科研單位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
五、结语
随着智能交通技术的发展，智能交通系统目前已经从传统的道路交通范围扩展到了铁路、航空、水运等领域，智能交通服务的概念和内容也随之扩大到了多种交通运输方式的各种信息服务内容。相信智能交通技术的发展和不断完善，一定会给人们的出行提供更多更好的信息服务。
参考文献：
[1]《智能运输系统概论》 杨兆升主编 人民交通出版社
[2]《智能运输系统（Its）概论》 黄卫 陈里得编著
[3]《智能运输系统》 杨冰等编注 中国铁道出版社
关键词：智能交通系统；原理；应用现状
智能交通系统（ITS），是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能。该技术于上世纪80年代起源于美国，随后各国都积极寻求在这一领域中的发展。可以说，智能交通已经成为交通运输管理的重要技术手段之一。
近几年，智能交通在中国也有了长足的发展，我们在学习国外先进技术的基础上，发展适合我国国情的智能交通技术，走中国特色的智能交通发展之路是我国智能交通发展的重要战略。并且在1999年，在科技部牵头下，联合建设部、交通部、公安部等十几个部委，组织成立了全国智能交通协调领导小组和专家咨询委员会，2000年的时候完成了我国智能交通与国际接轨的智能交通体系。
“智能交通是一个国情相关性很强的领域。”北京交通大学教授贾利民告诉《科学时报》记者，自上世纪80年代智能交通技术起步以来，各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的基础上进行着本土化探索。 “对交通的要求不仅因国家、地区、文化的不同而千差万别，甚至同样的交通状况因出行者的角色——步行或者驾车的不同，而会产生不同的感受与评价。”贾利民说，“进一 步说，同样的角色，因个体性情的不同，也会有不一样的感受。因此，交通是与文化和参与者的行为密切相关的一个领域。”
一、智能交通系统的原理
智能交通系统通过有线、无线通信等手段以视频、图形、语音等形式实时向司机和乘客提供相关信息，使司机和乘客在出发前、出行过程中直至到达目的地的整个过程中随时能够获得有关道路交通状况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用以及目的地各种相关信息等，从而指导司机和乘客选择合适的交通方式和路径，以最高的效率和最佳方式完成出行过程。这些信息可以从路侧的信息显示装置（如可变情报板等装置）中获得，也可以从各类车载装置中获得，一些为旅行前做旅行计划所需要的信息还可以从家中、办公室及公共场所的信息亭等地获得，甚至可以随时随地地通过便携式计算机、手持机等设备接入网络中查询得到。交通信息服务系统使人类的交通行为更具有科学性、计划性和合理性，是实现智能交通的重要标志.。
二、智能交通系统的应用现状
智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的VICS系统相当完备和成熟，其次欧洲和美国等地区也普遍应用。在我国，只有北京、上海、广东等一线城市有广泛使用。郑州市目前也在积极参与到智能交通系统的应用研究过程中。
三、智能交通系统的分类
智能交通系统的内容多种多样，按照不同的分类标准，智能交通系统可以分为不同的类型并各有特点。
1.按照智能交通系统所提供信息内容的不同进行分类：
（1）路径诱导系统、（2）交通流诱导系统、（3）停车场信息诱导系统、（4）个性化信息服务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为司机提供丰富的行驶信息，引导其行驶在系统优化后的最佳路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通压力、减少交通阻塞和延误。
交通流诱导系统是通过实时地采集和发送交通信息，适时地引导交通流量合理分布，从而达到高效率利用道路网络的一种主动交通控制方式。交通流诱导以交通流预测和实时动态交通分配为基础，应用现代通信技术、电子技术、计算机技术等为路网上的出行者提供必要的交通信息，为其当前出行决策和路线选择提供信息参考，从而避免盲目出行造成的交通阻塞，达到路网畅通、高效运行的目的。
停车场信息诱导系统通过实时掌握一定区域内所有停车场的利用信息，给停车者提供城市内停车场的位置与可利用车位情况，从而有利于驾驶员做出停车选择，减少迂回驾驶和由此产生的无谓交通量和环境污染。
通过多种媒体以及个人便携装置接收和访问个性化信息服务系统，可以获取与出行有关的社会综合服务及设施的信息，俗称“黄页信息”。此类信息包括餐饮服务、停车场、汽车修理厂、医院、警察局等的地址、营业或办公时间，出行者在获知这些信息后，就能够制定合适的出行计划，选择合适的路径，从而减少多余的迂回出行和因此造成的延误。
2.按照向出行者提供信息服务的时机进行分类
（1）出行前信息系统、（2）在途司机信息系统、（3）在途出行者换乘信息系统、
司机或者乘客利用出行前信息服务可以在出行前通过多种媒体方式在任意出行的起点访问出行信息服务系统，从而获取关于出行路径、出行方式、出行时间、当前道路交通系统及公共交通系统等相关信息，为出行者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
司机通过视频或音频手段了解关于出行选择及车辆运行状态的精确信息以及道路状况信息和警告信息，向不熟悉地形的司机朋友或有需要的司机朋友提供路径诱导的功能，从而保证驾驶的安全性及出行的舒适性，减少交通事故的发生及交通拥堵的产生。
在交通工具上或机场、火车站、汽车站及公交换乘枢纽等地点通过广播、信息显示屏或公共的信息亭等为出行者提供换乘信息服务，包括各类交通工具始发时间、目的地、出行费用、出行时间等信息，从而优化出行者的出行途径，提高运输系统效率。
四、智能交通系统的特点
智能交通系统具有两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。
当然与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在：
（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。
（2）跨技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作.
（3）政府、企业、科研單位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
五、结语
随着智能交通技术的发展，智能交通系统目前已经从传统的道路交通范围扩展到了铁路、航空、水运等领域，智能交通服务的概念和内容也随之扩大到了多种交通运输方式的各种信息服务内容。相信智能交通技术的发展和不断完善，一定会给人们的出行提供更多更好的信息服务。
参考文献：
[1]《智能运输系统概论》 杨兆升主编 人民交通出版社
[2]《智能运输系统（Its）概论》 黄卫 陈里得编著
[3]《智能运输系统》 杨冰等编注 中国铁道出版社