【摘 要】
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当前车用动力电池老化性能衰退问题日益凸显,动力电池老化后的性能受到了广泛关注.本文以18650型NCM811锂离子电池为研究对象,探究电池老化后的放电性能和充放电产热特性.为说明电池老化后的性能变化,以同型号新电池的对应性能参数作为参考量.开展了不同环境温度和不同放电倍率条件下电池的放电性能试验,得到电池放电电压曲线、放电容量以及放电过程中电池外表面的温度变化规律.并用等温绝热量热仪测试电池在充放电过程中的产热功率及产热量.结果表明:25℃时,0.2 C、0.5 C、1 C、2 C放电,老化电池放电容量分
【机 构】
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青岛大学机电工程学院,山东 青岛 260071;青岛大学动力集成及储能系统工程技术中心,山东 青岛 260071;电动汽车智能化动力集成技术国家地方联合工程技术中心(青岛),山东青岛 260071;中
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当前车用动力电池老化性能衰退问题日益凸显,动力电池老化后的性能受到了广泛关注.本文以18650型NCM811锂离子电池为研究对象,探究电池老化后的放电性能和充放电产热特性.为说明电池老化后的性能变化,以同型号新电池的对应性能参数作为参考量.开展了不同环境温度和不同放电倍率条件下电池的放电性能试验,得到电池放电电压曲线、放电容量以及放电过程中电池外表面的温度变化规律.并用等温绝热量热仪测试电池在充放电过程中的产热功率及产热量.结果表明:25℃时,0.2 C、0.5 C、1 C、2 C放电,老化电池放电容量分别占新电池放电容量的72％、69.5％、66.2％、62.2％,老化电池表面温升分别是新电池的147％、208％、331％、138％;0.5 C时,-20℃、-10℃、0℃、20℃、40℃放电,老化电池容量分别是新电池的57.5％、63.4％、66.9％、69.5％、69.3％,老化电池温升分别是新电池温升的91％、120％、106％、208％、146％;充放电过程中,老化电池的产热功率和产热量基本大于新电池,但由于老化电池有时充放电时间较短,会出现老化电池产热功率或产热量小于新电池的情况.
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