2010年,1800万辆，中国车市成为世界第一，面对巨大的中国市场，整车企业都纷纷扩充实力，面对这样一个良好的契机，零部件企业势必会迎来一个春
　　天，为此《汽车观察》记者对话盖世汽车网总裁陈文
　　凯先生，就零部件企业如何在春天到来时做好充分的
　　准备来迎接阳光的问题展开新思考。
　　
　　A=Automotive Observer
　　C=Chen Wenkai 陈文凯
　　
　　A：2011年初的热词“用工荒”或许给属于劳动密集型产业的零部件制造业带来不小压力，请您觉得面对当前形势，零部件企业下一步应该朝什么样的方向前进？
　　C：这种现象目前在汽车行业的表现并不明显。据盖世汽车网了解，一些具有行业代表性的主机厂，零部件企业并未出现员工大量流失的现象；“用工荒”仅在个别企业偶有出现，如中原内配公司劳动力缺失较为严重，以流水线操作工最为明显。建立良好的人力资源管理系统，做好对人才的长期储备，才能遇“荒”不慌。
　　A：目前中国“劳动力”优势已经逐渐被印度及东南亚一些国家所取代，中国巨大的市场让这些国际巨头不舍得这块大蛋糕，本土化运营，就是规避用工成本风险最好的方法，但一些合资企业逐渐就会呈现“中国特色”请您给这些“水土不服”的国际企业开个药方。
　　C：巨大的中国市场和层次健全的劳动力群体成为一些国际零部件巨头开发中国市场的重要因素。外资巨头的先进技术、创新理念和优秀管理模式为其在中国市场的本土化运营创造了先天优势，如何进行本土化运营，真正在中国市场站稳脚跟。就要从多个因素考虑。例如，如何降低零部件生产成本，如何扩大中国市场份额，如何实现从现有产品采购转向前期产品的采购等。
　　A：在中国汽车市场不断发展壮大的过程中，与外资相比，国内零部件企业所占的份额是在上升还是下降？为什么会出现这种变化？
　　C:中国的汽车零部件产业已经逐步走向自主、独立的道路上来。经历了外商进入中国的抢占市场份额外，还要应付来自本土零部件企业的无序竞争。在生存环境日趋恶化的情况下，零部件企业依然专注于技术研发及品牌塑造。中国的企业并没有因来自外界环境中的困扰而停止前进。加之国家给予中国汽车及零部件行业高度的关注和人民币升值拉动等一系列利好信息的出现，零部件企业总体正趋向良性发展。像万向、法士特以及浙江的许多零部件企业都占有自己的一部分市场份额，产品和技术也跟国外零部件企业相持平。中国的确还存在很多小的零部件企业，但是只要他们通过正确的途径以及塑造品牌的意识并注重产品质量和技术，相信他们一定会获得更好的发展并不断壮大。
　　A：全球汽车零部件产业高峰论坛，作为一个为零部件企业把脉，串联汽车全产业链的论坛，已经开了两年，在业内备受好评，《汽车观察》也作为特别支持媒体全程跟随报道两年，相对前两届，本届最大的亮点在哪里？
　　C:相比前两届峰会，除了规格档次在国内属顶级、信息深度和思想深度在国内属最专业之外，本次峰会更加关注主机厂与零部件在市场战略和自主研发上的合作，必将为采购方与供应商架起一座深度沟通的桥梁。