论文部分内容阅读
摘要：作为一项比较复杂的施工技术，桥梁拼接在高速公路扩建工程方面发挥着重要的作用，在施工过程中加强对拼接技术的研究，可以较好的保证施工的质量。桥梁拼接施工技术具有独特的优越性，降低了桥梁拼接的难度，提高了经济效益。本文笔者就高速公路扩建工程的桥梁拼接施工技术进行了探讨，得出该技术不仅保证了施工的安全，还降低了工程的造价。
关键字：高速公路；桥梁拼接；施工技术；施工方案
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
随着交通运输事业的不断发展，高速公路不断扩建，这样就需要借助一定的拼接施工技术，而桥梁拼接施工技术的应用对降低工程施工的难度和控制工程的造价有着积极的促进作用。在近年来的高速公路扩建工程中，该技术得到了普遍的应用。
一、高速公路扩建工程桥梁拼接施工方案
在高速公路扩建工程施工中，对于桥梁的拼接一般原则采用的是上连下不连的方案，通过连接使上部成为一个整体，进而起到共同受力的效果，同时下部由于没有进行连接，之间是相互分离的，各自承受各个部分的压力。简言之，在施工中对下部进行独立的施工，不受到老桥结构的影响。在进行新的支座垫石之后，形成桥梁的条件，然后对桥梁的T型部分进行加宽处理，这样就可以将原来的T型梁与新建的T型梁进行拼接，构成一个统一的整体，最后对拼接完成后的桥面进行铺装。在此施工技术的指导下，完成了桥梁的拼接，使拼接后加宽的桥面成为一个整体，实现了对原有工程的利用，减少了人力物力的投入，很大程度上降低了工程施工的造价。
二、高速公路扩建桥梁拼接施工技术
桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程施工中的应用必须按照一定的规范进行，通常来说要从以下几个方面着手，进而保证施工质量和安全的同时，最大限度的降低施工的造价，保证经济效益的最大化。
（一）桥梁拼接施工准备
在利用拼接技术对高速公路扩建工程施工时，要做好充足的准备工作，为施工提供真实的数据作为施工的依据。首先，要对老桥进行精确的测量，保证图纸的数据与老桥的实际数据尽可能的一致，进而实现新桥与老桥的完美拼接，从而保证工程的质量。数据的收集是进行下部施工的基础和前提，只有得到确切的数据，才能够因此进行下部的施工。其次，在对下部进行垫石施工时，要对老桥的标高进行逐跨测量，利用测量的数据对新桥的标高进行反推反算，这些准备工作都是为了实现新桥与老桥的有效衔接。
（二）下部施工
由于在拼接施工技术的应用中，上部施工与下部施工是完全分离的，彼此不受影响，因此在测量结束以后，便可对下部进行施工。在对下部进行施工时，要按照一定的进度，对墩身与支座进行垫石施工。
（三）临时护栏的施工
在进行拼接施工技术时，要对桥梁进行架设施工，此前要先将老桥的护栏拆除，同时设置临时的防撞护栏，进而保证车辆在公路上的正常运行。在进行临时护栏施工时，要根据公路桥梁的实际情况，制定一定的施工方案。一般而言，是先将老桥的护栏从底部进行整体的切割，于此同时要对边梁处的翼缘进行同时的切割，一节的长度保持在五米左右。在切割完成以后，将切割的部分运送到行车道与路肩的分界线上，垫平底部，在钢筋的作用下将每一个节焊接起来，使之成为一个整体。最后要用砂袋进行加固缓冲处理，进而真正的提高防护栏的防撞效果。
（四）边梁植筋与钻孔
为了确保新桥与老桥衔接后的效果，需要对进行特殊的处理，即切除老桥的边梁后，减少翼板混凝土的宽度，并保留原本的翼板钢筋，并将外露的钢筋进行弯折，实现上下闭合，最后进行焊接处理，进而实现坚固的湿接缝衔接。具体来说，主要包括以下几个环节：第一，进行钻孔，在钻孔时要注意避开原来的主要受力钢筋；第二，要进行清孔处理，即用刷子等清除孔中的灰尘杂物等，然后利用空压机吹气进行清理；第三，进行填孔施工，一般是从孔底开始，在粘合剂的作用下进行填孔；第四，植入钢筋，粘合剂固化后才可进入下一道工序施工。
不同环节的施工要运用不同的工艺，在中梁与老桥的外边梁进行拼接时，要将粗钢筋安装在拼接处的横隔板中。在加宽桥的中梁施工中，在边梁上进行钻孔施工，避免孔道与钢筋或者是钢绞线出现相互干扰的情况，预防对T梁结构的破坏。因此，在施工中，要选用经验丰富的技术人员，确保植筋的质量，同时在进行拼接预制之前，还需要确定老桥钻孔的位置，进而确保新桥预应力孔道的位置。
（五）加宽新桥
在老桥上的基本工作告一段落以后，需要对新桥部分进行施工，即对新桥的加宽施工。在该环节中，要对拼接的中梁进行预先的设置，然后将拼接部分老桥内的钢筋穿过加宽桥的中梁的孔洞，然后对其他部分进行安装。在该项施工完成以后，对主梁进行均载预压，一般预压的时间为半年，在此过程中，要对暴露在外的钢筋进行保护，防止钢筋被锈蚀，避免影响到拼接工程的质量。
（六）桥梁拼接施工
在拼接以前，先将老桥的边梁凿出，并且将老桥的桥面进行保留，然后用横向的钢筋进行铺设，最后对湿接缝的混凝土进行浇筑处理，确保混凝土达到一定的强度，实现老桥与新桥之间的混凝土接缝的有效联结。
在上述工作完成以后，需要对桥梁进行拼接，首先要对预压半年的新桥梁板进行横向的张拉，在横向张拉的过程中要在新桥和老桥的T型部位设置钢槽，并确保钢槽的高度与螺纹钢筋被张拉的高度一致，同时在张拉过程中必须对是否存在变形进行检测，及时的发现问题，同时张拉要注意高度与力度。在确保质量合格以后，将化学胶注入到孔道内，并将孔道封闭。最后，绑扎拼接处的钢筋，再进行浇筑，当混凝土达到一定的强度以后，在对槽钢进行拆除，并将环氧树脂涂在锚具上。
三、高速公路扩建工程桥梁拼接施工的注意事项
由于高速公路扩建工程桥梁拼接施工质量关系到经济的发展和人们的生命财产安全，必须保证施工的质量满足需求，因此在施工过程中需要做好质量的控制，一般要从以下几个方面着手：
首先，在对老桥进行切割时，要遵循老桥的结构，避免对其结构和承载能力的破坏，对于混凝土的切割也要严格按照切割缝进行处理，各个尺寸必须按照规定的要求，保证新老混凝土连接的可靠性。其次，在进行拼接施工时，要充分利用预压进行调整，最大限度的减小沉降量，并且在施工中要对施工的设计和方案进行审核，最大限度的减小误差。此外，为了实现新建部分与老桥的完全切合，需要进行桩位放样双控，根据图纸的要求，根据坐标确定桩位，最大限度的减小误差。在整个施工过程中，为了避免失误的出现，需要在施工前进行反复的研究和反推，确保数据的精确性和可靠度，设计合理的方案，实现对施工的指导。
此外，在高速公路扩建桥梁拼接技术的应用中，要做到新桥和老桥的受力均匀并且互相不受到干扰，保证两者的结构紧密的联系在一起，这就需要留工作缝，在桥面的连接处用沥青混凝土铺设，简化施工的同时，保证桥梁的受力均衡。
结束语：
随着交通运输业的发展，现有的高速公路已经无法满足社会发展的需要，需要加大对高速公路的修建，将高速公路的扩建作为发展的重点。利用高速公路扩建桥梁拼接技术符合社会发展的需要，一方面可以将施工程序简化，减少对原有的公路设施的影响，并保证了公路运行的安全性，另一方面，有效的降低了工程施工的造价，最大限度的提高了经济效益。可见，该项技术在提高经济效益和社会效益方面发挥了重要的作用，值得推广和使用。
參考文献：
[1]程红,许颖强.高速公路桥梁拓宽技术的探讨[J].河南科技,2009(17)
[2]冯玉龙,万娟,杨勇波.高速公路桥梁拼接加宽设计探讨[J].山西建筑, 2009(12)
[3]张宜飞.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].科技信息,2010(18)
[4]张海龙,代筠杰,张世平.高速公路桥梁扩建关键技术研究[J].公路,2010(05)
[5]谭少华,邱新林.广佛高速公路扩建工程桥梁拼接技术[J].中外公路,2010,30(02)
关键字：高速公路；桥梁拼接；施工技术；施工方案
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
随着交通运输事业的不断发展，高速公路不断扩建，这样就需要借助一定的拼接施工技术，而桥梁拼接施工技术的应用对降低工程施工的难度和控制工程的造价有着积极的促进作用。在近年来的高速公路扩建工程中，该技术得到了普遍的应用。
一、高速公路扩建工程桥梁拼接施工方案
在高速公路扩建工程施工中，对于桥梁的拼接一般原则采用的是上连下不连的方案，通过连接使上部成为一个整体，进而起到共同受力的效果，同时下部由于没有进行连接，之间是相互分离的，各自承受各个部分的压力。简言之，在施工中对下部进行独立的施工，不受到老桥结构的影响。在进行新的支座垫石之后，形成桥梁的条件，然后对桥梁的T型部分进行加宽处理，这样就可以将原来的T型梁与新建的T型梁进行拼接，构成一个统一的整体，最后对拼接完成后的桥面进行铺装。在此施工技术的指导下，完成了桥梁的拼接，使拼接后加宽的桥面成为一个整体，实现了对原有工程的利用，减少了人力物力的投入，很大程度上降低了工程施工的造价。
二、高速公路扩建桥梁拼接施工技术
桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程施工中的应用必须按照一定的规范进行，通常来说要从以下几个方面着手，进而保证施工质量和安全的同时，最大限度的降低施工的造价，保证经济效益的最大化。
（一）桥梁拼接施工准备
在利用拼接技术对高速公路扩建工程施工时，要做好充足的准备工作，为施工提供真实的数据作为施工的依据。首先，要对老桥进行精确的测量，保证图纸的数据与老桥的实际数据尽可能的一致，进而实现新桥与老桥的完美拼接，从而保证工程的质量。数据的收集是进行下部施工的基础和前提，只有得到确切的数据，才能够因此进行下部的施工。其次，在对下部进行垫石施工时，要对老桥的标高进行逐跨测量，利用测量的数据对新桥的标高进行反推反算，这些准备工作都是为了实现新桥与老桥的有效衔接。
（二）下部施工
由于在拼接施工技术的应用中，上部施工与下部施工是完全分离的，彼此不受影响，因此在测量结束以后，便可对下部进行施工。在对下部进行施工时，要按照一定的进度，对墩身与支座进行垫石施工。
（三）临时护栏的施工
在进行拼接施工技术时，要对桥梁进行架设施工，此前要先将老桥的护栏拆除，同时设置临时的防撞护栏，进而保证车辆在公路上的正常运行。在进行临时护栏施工时，要根据公路桥梁的实际情况，制定一定的施工方案。一般而言，是先将老桥的护栏从底部进行整体的切割，于此同时要对边梁处的翼缘进行同时的切割，一节的长度保持在五米左右。在切割完成以后，将切割的部分运送到行车道与路肩的分界线上，垫平底部，在钢筋的作用下将每一个节焊接起来，使之成为一个整体。最后要用砂袋进行加固缓冲处理，进而真正的提高防护栏的防撞效果。
（四）边梁植筋与钻孔
为了确保新桥与老桥衔接后的效果，需要对进行特殊的处理，即切除老桥的边梁后，减少翼板混凝土的宽度，并保留原本的翼板钢筋，并将外露的钢筋进行弯折，实现上下闭合，最后进行焊接处理，进而实现坚固的湿接缝衔接。具体来说，主要包括以下几个环节：第一，进行钻孔，在钻孔时要注意避开原来的主要受力钢筋；第二，要进行清孔处理，即用刷子等清除孔中的灰尘杂物等，然后利用空压机吹气进行清理；第三，进行填孔施工，一般是从孔底开始，在粘合剂的作用下进行填孔；第四，植入钢筋，粘合剂固化后才可进入下一道工序施工。
不同环节的施工要运用不同的工艺，在中梁与老桥的外边梁进行拼接时，要将粗钢筋安装在拼接处的横隔板中。在加宽桥的中梁施工中，在边梁上进行钻孔施工，避免孔道与钢筋或者是钢绞线出现相互干扰的情况，预防对T梁结构的破坏。因此，在施工中，要选用经验丰富的技术人员，确保植筋的质量，同时在进行拼接预制之前，还需要确定老桥钻孔的位置，进而确保新桥预应力孔道的位置。
（五）加宽新桥
在老桥上的基本工作告一段落以后，需要对新桥部分进行施工，即对新桥的加宽施工。在该环节中，要对拼接的中梁进行预先的设置，然后将拼接部分老桥内的钢筋穿过加宽桥的中梁的孔洞，然后对其他部分进行安装。在该项施工完成以后，对主梁进行均载预压，一般预压的时间为半年，在此过程中，要对暴露在外的钢筋进行保护，防止钢筋被锈蚀，避免影响到拼接工程的质量。
（六）桥梁拼接施工
在拼接以前，先将老桥的边梁凿出，并且将老桥的桥面进行保留，然后用横向的钢筋进行铺设，最后对湿接缝的混凝土进行浇筑处理，确保混凝土达到一定的强度，实现老桥与新桥之间的混凝土接缝的有效联结。
在上述工作完成以后，需要对桥梁进行拼接，首先要对预压半年的新桥梁板进行横向的张拉，在横向张拉的过程中要在新桥和老桥的T型部位设置钢槽，并确保钢槽的高度与螺纹钢筋被张拉的高度一致，同时在张拉过程中必须对是否存在变形进行检测，及时的发现问题，同时张拉要注意高度与力度。在确保质量合格以后，将化学胶注入到孔道内，并将孔道封闭。最后，绑扎拼接处的钢筋，再进行浇筑，当混凝土达到一定的强度以后，在对槽钢进行拆除，并将环氧树脂涂在锚具上。
三、高速公路扩建工程桥梁拼接施工的注意事项
由于高速公路扩建工程桥梁拼接施工质量关系到经济的发展和人们的生命财产安全，必须保证施工的质量满足需求，因此在施工过程中需要做好质量的控制，一般要从以下几个方面着手：
首先，在对老桥进行切割时，要遵循老桥的结构，避免对其结构和承载能力的破坏，对于混凝土的切割也要严格按照切割缝进行处理，各个尺寸必须按照规定的要求，保证新老混凝土连接的可靠性。其次，在进行拼接施工时，要充分利用预压进行调整，最大限度的减小沉降量，并且在施工中要对施工的设计和方案进行审核，最大限度的减小误差。此外，为了实现新建部分与老桥的完全切合，需要进行桩位放样双控，根据图纸的要求，根据坐标确定桩位，最大限度的减小误差。在整个施工过程中，为了避免失误的出现，需要在施工前进行反复的研究和反推，确保数据的精确性和可靠度，设计合理的方案，实现对施工的指导。
此外，在高速公路扩建桥梁拼接技术的应用中，要做到新桥和老桥的受力均匀并且互相不受到干扰，保证两者的结构紧密的联系在一起，这就需要留工作缝，在桥面的连接处用沥青混凝土铺设，简化施工的同时，保证桥梁的受力均衡。
结束语：
随着交通运输业的发展，现有的高速公路已经无法满足社会发展的需要，需要加大对高速公路的修建，将高速公路的扩建作为发展的重点。利用高速公路扩建桥梁拼接技术符合社会发展的需要，一方面可以将施工程序简化，减少对原有的公路设施的影响，并保证了公路运行的安全性，另一方面，有效的降低了工程施工的造价，最大限度的提高了经济效益。可见，该项技术在提高经济效益和社会效益方面发挥了重要的作用，值得推广和使用。
參考文献：
[1]程红,许颖强.高速公路桥梁拓宽技术的探讨[J].河南科技,2009(17)
[2]冯玉龙,万娟,杨勇波.高速公路桥梁拼接加宽设计探讨[J].山西建筑, 2009(12)
[3]张宜飞.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].科技信息,2010(18)
[4]张海龙,代筠杰,张世平.高速公路桥梁扩建关键技术研究[J].公路,2010(05)
[5]谭少华,邱新林.广佛高速公路扩建工程桥梁拼接技术[J].中外公路,2010,30(02)