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摘要：越来越多的高职院校把“订单培养”作为“校企合作、工学结合”的重要形式之一。但是，绝大多数的高校只考虑了校企两元联动“订单培养”的深入，而没有考虑到“大学——产业——政府”之间的互动关系；或者说考虑了多方职责却忽视了政产学研各方联动。文章以健雄职业技术学院物流管理专业港校联动订单培养班为例，对政产学研多元联动进行了研究。
关键词：订单培养；政产学研；物流管理
自《教育部关于以就业为导向深化高等职业教育改革的若干意见》（教高[2004]1号）实施以来，高校“订单培养”班如雨后春笋般涌现，而且，各高校都在纷纷探索适合本校专业的“订单培养”。
健雄职业技术学院物流管理专业充分利用太仓港口优势，借助政府办学的有利条件，在太仓港口管委会、港区管委会和交通运输局等政府职能机构的主导下，依托太仓市物流协会、太仓市口岸协会，太仓市交通运输协会，联合国内外知名物流企业，共建“港校联动订单培养班”。
建立之初，“订单班”同样面临了“下单”企业要求较高，“订单培养”与毕业生“双向选择”难以协调，学校与单个企业进行“订单培养”合作周期有限，下单周期长、下单企业变数大等一系列“订单培养”班普遍的问题。经过一个阶段的探索与研究，针对“港校联动订单培养班”提出了政产学研多元联动的培养模式。
一、学校、行业联动调研论证
在开展“港校联动订单培养班”之初，学校与太仓市物流协会，太仓港区管委会共同合作充分调研、调查、论证“订单培养班”实施的可行性。学校和协会根据自身优势，分别从物流管理专业学生的能力及未来毕业就业需求和港区物流企业需求两方面出发，发现物流管理专业学生在港区需求量大，有开展“订单培养班”的可能性与必要性。同时，研究也发现，港口对物流专业人才需求的总量较大，但是落实到某一家物流企业的量又是相对较少，不能像机电化工类企业形成大规模需求。于是，学校与行业协会打破传统订单思想，提出了“港校联动订单培养班”的想法，为整个港区进行订单培养，将传统的企业下单转变为行业下单。
二、政府、行业联动建立平台
没有规矩不成方圆，“港校联动订单培养班”要顺利地开展下去，必须有一个稳定的平台做支撑，而这个平台光靠企业或学校是不可能做到的，这就需要政府和行业的联动建设。
1.政府的政策保障。我们知道“订单培养”为企业降低了成本、给学生提供了就业机会、让学校提高了就业率，这是多方得益的好事。但是“订单培养”不同于传统的产品生产，它存在着周期长、变数大、考评难等问题，这使得“订单培养”风险成本大。这就需要政府一方面对参与订单培养的企业进行政策上的倾斜与支持，让企业无后顾之忧，另一方面出台一系列规范性政策条例，明确多方权利和义务，确保一旦出现利益纠纷，则有法可依。
2.行业信息网络平台的支持。物流需求瞬息万变，而订单培养又是一个长期的过程，这就要求学校在培养过程中时刻把握最新动态；同时物流企业对于培养过程中的学生也需要实时了解情况。太仓物流协会在这中间就扮演者重要的角色，它为港区物流企业与学校构建了物流网络平台，让信息得到最快的流通，保证了“港校联动订单培养班”的顺利进行。
健雄职业技术学院在港口管委会、港区管委会和交通局等政府职能机构的主导下，依托太仓市物流协会、太仓市口岸协会、太仓市交通运输协会，联合国内外知名物流企业，“港产学”三方携手搭建了港口物流平台。有了政府的政策保证，行业信息网络的支持，“港校联动订单培养班”基础平台的建立，保证了“订单培养”的稳步前进。
三、政府、学校、企业、行业及学生联动培养
“港校联动订单培养班”的培养不是单一的校企合作培养模式，而是政府、学校、企业、行业及学生一同参与的培养模式。
1.联动“下单”。物流企业根据自身实际情况向行业提出人才需求和培养要求，而不是直接向学校下单，行业将多个物流企业的需求进行整合，再一同向学校下单。这一做法，一方面有利于解决“下单”规模小，订单风险大的问题；另一方面也扩大了学生的择业范围，为学生毕业后能实现双向选择奠定了基础。
学校根据下单需求，选择合适的对象进行宣传。如顺丰速运需要大一就植入顺丰思想；天地华宇希望能在大二进行专业学习等。学校积极宣传，学生自愿报名，学校和企业共同考核，择优录取。
2.共建课程。订单培养的一大好处就是学生进入企业上手快，能最快地满足企业的用人需要。但也正是因为这一好处，把订单学生的培养带上了一个极端。订单学生的学习内容完全按照企业要求制定，这在一定程度上降低了学生的活力，使得学生将来难以适应多变的社会，一旦他们今天所学的专业消失，他们将面临困境。
为了解决以上困境，“港校联动订单培养班”的课程建设实行学校、企业、行业多方共同建设。学校方面，不把“港校联动订单培养班”的学生单独割裂开来，让这些学生仍然和非“订单班”的学生一样，学习学校基础知识及物流各方面的专业知识，这就保证了这些学生掌握知识的广泛性。同时，学校和行业协会根据物流企业下单的共同特点及要求，将一些共性的职业知识如太仓港口码头知识等，融入到学生平时的课程当中。另外，根据企业的个别特点，在行业指导下，校企共同开发针对企业特点及文化的课程及教程，单独为“港校联动订单培养班”的学生授课，让这些学生在三阶段五循环的实践阶段都直接到“下单”的物流企业中去，切实感受真实的企业环境，尽快地满足“下单”企业的要求。
3.共建资源。学校有丰富的教学资源，企业有丰富的实践资源，要办好“港校联动订单培养班”就需要将两股资源相整合，这就需要政府的支持和行业的引导。
通过中央财政支持，学校根据“订单班”实际的需求，在太仓物流协会的牵头下，与港区物流企业在校内共同建设了口岸物流实训室、国际实训室等与实际工作一致的实训室。这就保证了“港校联动订单培养班”的学生，不仅在校外能实现订单培养，在校内也一样能实现仿真训练。学校“校中港”、企业“港中校”开放式创新型实训基地的建立，也成了一个社会服务平台，为政府、企业、行业的人才培养提高了宝贵的平台，实现了资源共建、共享。 4.师资共建。办好“港校联动订单培养班”的关键是教师，只有符合“订单教育”的师资才能实现“订单培养”。一方面，学校要加大对“双师型”教师的培养，这里的“双师”不仅是拥有技能证书这么简单，而是学校与企业共同培养，让教师到“下单”企业中进行实践，确保教师在教学过程中能切合物流企业实际。另一方面，行业要选择经验丰富的企业教师，为“港校联动订单培养班”直接进行讲授，改善师资队伍结构，实现学校教学与企业要求之间的“零对接”。
5.双向选择。“订单班”的一个普遍问题就是学生毕业后由于所学知识的局限，不得不到“下单”企业工作，这违背了毕业生双向选择的意愿。“港校联动订单培养班”从“下单”源头开始就解决了这个问题，行业下单而非企业下单，这使得“港校联动订单培养班”毕业的学生能在多家企业间自主选择，同时，非单一的课程学习，也为他们今后职业生涯的进一步发展提供了保障。
四、信息联动反馈
“港校联动订单培养班”不是一次性的培养，而是一个持续的过程，要想把它越办越好，就必须不断地进行反馈和改善。
“港校联动订单培养班”办的好不好，学校说的不算，只有学生和行业说了算。学校要做好毕业学生的跟踪服务，了解学生发展状况，学生也要有主人翁意识，及时向学校反馈信息，让学校切实了解“港校联动订单培养班”的学生真正需要些什么。学校要积极联系物流企业，了解企业对“订单”学生的评价。这样双向的信息反馈才能使“港校联动订单培养班”的路越走越好。
五、结 语
各高校都在探索“订单培养”之路，这条路到底能不能走好，“订单班”到底能不能办得有活力，关键在于政产学研几方面能不能实现联动。健雄职业技术学院“港校联动订单培养班”的活力，就在于能建立政府主导、行业参与、校企合作的共赢机制。
参考文献：
[1] 樊奇，陈凯.太仓港在对台海运直航中的发展策略研究
[J].港口经济，2011，（6）.
[2] 明华.苏州太仓港区与高雄港合作打造物流走廊[J].港
口经济，2010，（12）.
[3] 顾波军.港口物流供应链及其柔性化运作机制研究[J].
科技管理研究，2011，（3）.
[4] 陶春柳.提升太仓港竞争力的发展策略研究[J].交通企
业管理，2010，（2）.
[5] 顾波军.一体化背景下的宁波—舟山港港口物流供应链
构建[J].水运管理，2011，（6）.
关键词：订单培养；政产学研；物流管理
自《教育部关于以就业为导向深化高等职业教育改革的若干意见》（教高[2004]1号）实施以来，高校“订单培养”班如雨后春笋般涌现，而且，各高校都在纷纷探索适合本校专业的“订单培养”。
健雄职业技术学院物流管理专业充分利用太仓港口优势，借助政府办学的有利条件，在太仓港口管委会、港区管委会和交通运输局等政府职能机构的主导下，依托太仓市物流协会、太仓市口岸协会，太仓市交通运输协会，联合国内外知名物流企业，共建“港校联动订单培养班”。
建立之初，“订单班”同样面临了“下单”企业要求较高，“订单培养”与毕业生“双向选择”难以协调，学校与单个企业进行“订单培养”合作周期有限，下单周期长、下单企业变数大等一系列“订单培养”班普遍的问题。经过一个阶段的探索与研究，针对“港校联动订单培养班”提出了政产学研多元联动的培养模式。
一、学校、行业联动调研论证
在开展“港校联动订单培养班”之初，学校与太仓市物流协会，太仓港区管委会共同合作充分调研、调查、论证“订单培养班”实施的可行性。学校和协会根据自身优势，分别从物流管理专业学生的能力及未来毕业就业需求和港区物流企业需求两方面出发，发现物流管理专业学生在港区需求量大，有开展“订单培养班”的可能性与必要性。同时，研究也发现，港口对物流专业人才需求的总量较大，但是落实到某一家物流企业的量又是相对较少，不能像机电化工类企业形成大规模需求。于是，学校与行业协会打破传统订单思想，提出了“港校联动订单培养班”的想法，为整个港区进行订单培养，将传统的企业下单转变为行业下单。
二、政府、行业联动建立平台
没有规矩不成方圆，“港校联动订单培养班”要顺利地开展下去，必须有一个稳定的平台做支撑，而这个平台光靠企业或学校是不可能做到的，这就需要政府和行业的联动建设。
1.政府的政策保障。我们知道“订单培养”为企业降低了成本、给学生提供了就业机会、让学校提高了就业率，这是多方得益的好事。但是“订单培养”不同于传统的产品生产，它存在着周期长、变数大、考评难等问题，这使得“订单培养”风险成本大。这就需要政府一方面对参与订单培养的企业进行政策上的倾斜与支持，让企业无后顾之忧，另一方面出台一系列规范性政策条例，明确多方权利和义务，确保一旦出现利益纠纷，则有法可依。
2.行业信息网络平台的支持。物流需求瞬息万变，而订单培养又是一个长期的过程，这就要求学校在培养过程中时刻把握最新动态；同时物流企业对于培养过程中的学生也需要实时了解情况。太仓物流协会在这中间就扮演者重要的角色，它为港区物流企业与学校构建了物流网络平台，让信息得到最快的流通，保证了“港校联动订单培养班”的顺利进行。
健雄职业技术学院在港口管委会、港区管委会和交通局等政府职能机构的主导下，依托太仓市物流协会、太仓市口岸协会、太仓市交通运输协会，联合国内外知名物流企业，“港产学”三方携手搭建了港口物流平台。有了政府的政策保证，行业信息网络的支持，“港校联动订单培养班”基础平台的建立，保证了“订单培养”的稳步前进。
三、政府、学校、企业、行业及学生联动培养
“港校联动订单培养班”的培养不是单一的校企合作培养模式，而是政府、学校、企业、行业及学生一同参与的培养模式。
1.联动“下单”。物流企业根据自身实际情况向行业提出人才需求和培养要求，而不是直接向学校下单，行业将多个物流企业的需求进行整合，再一同向学校下单。这一做法，一方面有利于解决“下单”规模小，订单风险大的问题；另一方面也扩大了学生的择业范围，为学生毕业后能实现双向选择奠定了基础。
学校根据下单需求，选择合适的对象进行宣传。如顺丰速运需要大一就植入顺丰思想；天地华宇希望能在大二进行专业学习等。学校积极宣传，学生自愿报名，学校和企业共同考核，择优录取。
2.共建课程。订单培养的一大好处就是学生进入企业上手快，能最快地满足企业的用人需要。但也正是因为这一好处，把订单学生的培养带上了一个极端。订单学生的学习内容完全按照企业要求制定，这在一定程度上降低了学生的活力，使得学生将来难以适应多变的社会，一旦他们今天所学的专业消失，他们将面临困境。
为了解决以上困境，“港校联动订单培养班”的课程建设实行学校、企业、行业多方共同建设。学校方面，不把“港校联动订单培养班”的学生单独割裂开来，让这些学生仍然和非“订单班”的学生一样，学习学校基础知识及物流各方面的专业知识，这就保证了这些学生掌握知识的广泛性。同时，学校和行业协会根据物流企业下单的共同特点及要求，将一些共性的职业知识如太仓港口码头知识等，融入到学生平时的课程当中。另外，根据企业的个别特点，在行业指导下，校企共同开发针对企业特点及文化的课程及教程，单独为“港校联动订单培养班”的学生授课，让这些学生在三阶段五循环的实践阶段都直接到“下单”的物流企业中去，切实感受真实的企业环境，尽快地满足“下单”企业的要求。
3.共建资源。学校有丰富的教学资源，企业有丰富的实践资源，要办好“港校联动订单培养班”就需要将两股资源相整合，这就需要政府的支持和行业的引导。
通过中央财政支持，学校根据“订单班”实际的需求，在太仓物流协会的牵头下，与港区物流企业在校内共同建设了口岸物流实训室、国际实训室等与实际工作一致的实训室。这就保证了“港校联动订单培养班”的学生，不仅在校外能实现订单培养，在校内也一样能实现仿真训练。学校“校中港”、企业“港中校”开放式创新型实训基地的建立，也成了一个社会服务平台，为政府、企业、行业的人才培养提高了宝贵的平台，实现了资源共建、共享。 4.师资共建。办好“港校联动订单培养班”的关键是教师，只有符合“订单教育”的师资才能实现“订单培养”。一方面，学校要加大对“双师型”教师的培养，这里的“双师”不仅是拥有技能证书这么简单，而是学校与企业共同培养，让教师到“下单”企业中进行实践，确保教师在教学过程中能切合物流企业实际。另一方面，行业要选择经验丰富的企业教师，为“港校联动订单培养班”直接进行讲授，改善师资队伍结构，实现学校教学与企业要求之间的“零对接”。
5.双向选择。“订单班”的一个普遍问题就是学生毕业后由于所学知识的局限，不得不到“下单”企业工作，这违背了毕业生双向选择的意愿。“港校联动订单培养班”从“下单”源头开始就解决了这个问题，行业下单而非企业下单，这使得“港校联动订单培养班”毕业的学生能在多家企业间自主选择，同时，非单一的课程学习，也为他们今后职业生涯的进一步发展提供了保障。
四、信息联动反馈
“港校联动订单培养班”不是一次性的培养，而是一个持续的过程，要想把它越办越好，就必须不断地进行反馈和改善。
“港校联动订单培养班”办的好不好，学校说的不算，只有学生和行业说了算。学校要做好毕业学生的跟踪服务，了解学生发展状况，学生也要有主人翁意识，及时向学校反馈信息，让学校切实了解“港校联动订单培养班”的学生真正需要些什么。学校要积极联系物流企业，了解企业对“订单”学生的评价。这样双向的信息反馈才能使“港校联动订单培养班”的路越走越好。
五、结 语
各高校都在探索“订单培养”之路，这条路到底能不能走好，“订单班”到底能不能办得有活力，关键在于政产学研几方面能不能实现联动。健雄职业技术学院“港校联动订单培养班”的活力，就在于能建立政府主导、行业参与、校企合作的共赢机制。
参考文献：
[1] 樊奇，陈凯.太仓港在对台海运直航中的发展策略研究
[J].港口经济，2011，（6）.
[2] 明华.苏州太仓港区与高雄港合作打造物流走廊[J].港
口经济，2010，（12）.
[3] 顾波军.港口物流供应链及其柔性化运作机制研究[J].
科技管理研究，2011，（3）.
[4] 陶春柳.提升太仓港竞争力的发展策略研究[J].交通企
业管理，2010，（2）.
[5] 顾波军.一体化背景下的宁波—舟山港港口物流供应链
构建[J].水运管理，2011，（6）.