船外机的品牌繁多，且每一个尺寸都有很多个选择。不管这个机器以后会有什么新技术，至少在现在你只能在两冲程和四冲程里面选。下面我们就看看最适合你的又是哪些选择?
　　近十年来，船外机行业的趋势是四冲程出现和流行。据美国的主要几个厂家的统计，售出的新机器中70％都是四冲程。伴随着四冲程一块出现的技术是电子控制模块(ECM)，可以使二冲程或者四冲程的机器燃烧更充分。二冲程的机器一般说来要更普遍些，它需要将机油和燃油按一定比例混合再燃烧。机械上比较简单，重量也比较轻，除了忍受蓝色的废气，用它还是不错的。
　　随着对排放的限制，类似直喷这样的新技术就发展起来了。直喷二冲程机器的代表Ev-inrude的E-TEC系列，并没有复杂的机械原理，却在排放和操控指标上更胜于四冲程机器。Evinrude只是炮兵转民用产品的一个分支，吸收了老Johnson公司，而那时的Johnson只有碳化9.9匹的四冲程的技术。而其他的主要品牌也在供应二冲程的机器，马力较大而且都是直喷技术，包括MercuryOptimax，Yamaha HPDI和Nissan TLDI系列。
　　五年前，四冲程的机器得到了极大的发展。早期四冲程机器的毛病，比如重量较大，提速较慢等现在已经可以被忽略了。它的轻量化设计，以及类似复合材料进气口，电脑控制的喷油量和火花提前等这样的合并技术大大拓展了它的表现空间。现在只有一些特定的市场，比如bass boat用户才会坚持使用二冲程。而咸水作业和海上渔业还是会选择四冲程，因为它们高速行驶下更省油，性能也更可靠。
　　很多技术变革和四冲程的大受欢迎都得益于日益严格的排放限制。在过去的十二年里，由于环境污染形势严峻，政府制定了更为严格的排放政策。于是，我们也幸运地用上了更清洁、更省油的机器，否则还得忍受喷着蓝烟，排放恶臭的老旧玩意。
　　政府要求船外机生产厂家应该生产排放指标介于规定标准左右的机器。这也就是说，厂家还可以生产销售那些略低于环保标准的机器，用来作为高环保标准机器的补偿。
　　可以保证的是以后的环保标准会越来越高，需要更多的技术变革。现在的环保标准只是盯着一氧化碳和氮的氧化物。考虑到二氧化碳对环境的影响越来越严重，那些非环保的产品将肯定成为未来政策的靶子。
　　船外机的生产厂家还在不断创新改善油耗。在不更换船只的情况下，想要改变以前高耗油的状况，只能在船外机上做文章。举个例子：Yamaha的新F40(一台四冲程40马力的机器)，在用了EFI(电子直喷)技术后，不仅更加容易启动，而且还可以智能监测空气、燃油喷射和燃烧状况等方面。新款F40在同级别的产品中是最省油，性能最好的。