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模型名称： 宝马 新6系（E63）
模型品牌： 宝马 BMW
模型标志： 宝马
生产厂商： KYOSHO（京商）
车模比例： 1∶18
模型颜色： 紫
发行日期： 2006年
原车年代： 2006年
市场价：人民币780元
车模功能
标准4开门（两扇车门、发动机机舱盖及行李厢盖可开启）
方向盘可带动前轮转动.
油箱盖可开启
金属底盘
车模简介
在宝马的车型中，6系是我们比较陌生的，实际上宝马6系自1976年面世，一直到1989年停产，这期间宝马6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款厢式轿车。也许是年代的关系使车型的熠熠生辉变得模糊，但宝马公司却没有忘记这一给他们带来美好记忆的经典车型。时隔14 年后，宝马决定复活6系，再次介入到大型豪华跑车市场中。
6系将采用一台valvetronic技术的4.4升发动机，这是宝马745i豪华轿车的心脏。这台v8发动机0-100公里加速仅需5.6秒，最高时速被电子限制在250公里以内。该发动机最大马力333匹，最大扭力有450牛顿·米。与发动机所搭配的变速器有3个选择，将动力传输给后轮是宝马一惯的风格。除了手动6速变速器外，新的宝马645ci还提供带steptronic功能的6速自动变速器，如果用户更爱好如同F1一样的换档方式，还可以选择顺序式手动变速器(smg)，可用方向盘上的桨片或者是变速杆来换档。
新6系的车身长度达到了4820mm，而车宽也有1800mm，比5系还要宽大。如此大的身形势必会增加车身的重量，而过大的车身重量将会极大地影响到6系的加速及操控。为此，宝马在6系的车身上使用了大量的铝合金以及复合材料，以此来达到减轻重量的目的。 碳素纤维强化塑料的材料比钢轻50%，比铝轻35%，可以有效减轻车体的重量。而刚度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相当好，一直是汽车工业梦寐以求的理想材料。但因为没有能够冲压的设备，碳素纤维以前只能手工生产。现在，宝马研制出一套自重200吨、压力1800吨的冲压设备，在全球首次量产碳素纤维的车顶，并已开始在新6系上试用。
动态驾驶和主动转向系统是6系的选装设备，可以在很大程度上消除车辆转弯时所造成的车体侧倾，增加车内乘客的舒适度。而主动转向系统，是根据车速通过一个步进电机来改变转向的比率，在车速较低的时候，转向的灵敏度增加，只需转动方向盘较小的角度便可获得较大的车轮转向，这种情况对于驾驶者在城市道路驾驶或是停车掉头的时候非常有用。当车速增加的时候，转向会变得更加的准确，确保驾驶的稳定性和舒适度。
装备有动态稳定控制系统（DSC）和动态牵引控制系统（DTC）的宝马6系，又将宝马M3和M5车型上所用的驾驶动态控制技术（DDC）也装配到自己身上被用于全新的6系列，DDC功能通过位于中控台上的一个“SPORT”按钮来控制，可使得油门的反应灵敏度增加，提高加速能力，并使动力辅助转向机构得到一个更加直接的响应，以增加驾驶者的驾驶乐趣。
把玩心得
重出江湖的宝马6系，采用了大量当今汽车科技的尖端技术。难以想象再过六年汽车会发展成什么样，宝马会再推出什么样的车型。
模型品牌： 宝马 BMW
模型标志： 宝马
生产厂商： KYOSHO（京商）
车模比例： 1∶18
模型颜色： 紫
发行日期： 2006年
原车年代： 2006年
市场价：人民币780元
车模功能
标准4开门（两扇车门、发动机机舱盖及行李厢盖可开启）
方向盘可带动前轮转动.
油箱盖可开启
金属底盘
车模简介
在宝马的车型中，6系是我们比较陌生的，实际上宝马6系自1976年面世，一直到1989年停产，这期间宝马6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款厢式轿车。也许是年代的关系使车型的熠熠生辉变得模糊，但宝马公司却没有忘记这一给他们带来美好记忆的经典车型。时隔14 年后，宝马决定复活6系，再次介入到大型豪华跑车市场中。
6系将采用一台valvetronic技术的4.4升发动机，这是宝马745i豪华轿车的心脏。这台v8发动机0-100公里加速仅需5.6秒，最高时速被电子限制在250公里以内。该发动机最大马力333匹，最大扭力有450牛顿·米。与发动机所搭配的变速器有3个选择，将动力传输给后轮是宝马一惯的风格。除了手动6速变速器外，新的宝马645ci还提供带steptronic功能的6速自动变速器，如果用户更爱好如同F1一样的换档方式，还可以选择顺序式手动变速器(smg)，可用方向盘上的桨片或者是变速杆来换档。
新6系的车身长度达到了4820mm，而车宽也有1800mm，比5系还要宽大。如此大的身形势必会增加车身的重量，而过大的车身重量将会极大地影响到6系的加速及操控。为此，宝马在6系的车身上使用了大量的铝合金以及复合材料，以此来达到减轻重量的目的。 碳素纤维强化塑料的材料比钢轻50%，比铝轻35%，可以有效减轻车体的重量。而刚度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相当好，一直是汽车工业梦寐以求的理想材料。但因为没有能够冲压的设备，碳素纤维以前只能手工生产。现在，宝马研制出一套自重200吨、压力1800吨的冲压设备，在全球首次量产碳素纤维的车顶，并已开始在新6系上试用。
动态驾驶和主动转向系统是6系的选装设备，可以在很大程度上消除车辆转弯时所造成的车体侧倾，增加车内乘客的舒适度。而主动转向系统，是根据车速通过一个步进电机来改变转向的比率，在车速较低的时候，转向的灵敏度增加，只需转动方向盘较小的角度便可获得较大的车轮转向，这种情况对于驾驶者在城市道路驾驶或是停车掉头的时候非常有用。当车速增加的时候，转向会变得更加的准确，确保驾驶的稳定性和舒适度。
装备有动态稳定控制系统（DSC）和动态牵引控制系统（DTC）的宝马6系，又将宝马M3和M5车型上所用的驾驶动态控制技术（DDC）也装配到自己身上被用于全新的6系列，DDC功能通过位于中控台上的一个“SPORT”按钮来控制，可使得油门的反应灵敏度增加，提高加速能力，并使动力辅助转向机构得到一个更加直接的响应，以增加驾驶者的驾驶乐趣。
把玩心得
重出江湖的宝马6系，采用了大量当今汽车科技的尖端技术。难以想象再过六年汽车会发展成什么样，宝马会再推出什么样的车型。