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摘 要：本文介绍了高铁工电结合部道岔设备的管理分工、存在的问题和整治方法，从微机监测研究分析整治方案、道岔精细化测量、工电联合整治的推进三个方面，阐述了高铁工电结合部道岔整治实施方案。
关键词：高铁工电；结合部；道岔；问题；方案
1.引言
随着高速铁路运营量日益增加，工务、电务设备质量紧密相连又互相制约，尤其在道岔的维护方面，一直是高铁维护的重点，针对工电部门联合整治道岔所存在的问题，对高铁工电联合整治道岔提出参考意见，达到增大道岔使用寿命、改善列车过岔的平稳性、降低列车过岔事故率的目的。
2.高铁工电结合部道岔设备管理分工
2.1道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓、岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管，心轨牵引点连接铁（拉板）及其连接螺栓等由工务负责维修管理。
2.2道岔转辙机、密切检查器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置（含绝缘），可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢轨的连接螺栓，心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙机托板的螺栓，CN道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及其紧固由电务负责维修管理。
2.3岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。
2.4锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查，工务负责维护；电务发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工务焊修。
2.5道岔辊轮安装、固定、维护由工务负责，辊轮调整电务负责。辊轮及其部件缺失、脱落或破损时，由工务准备材料并安装回复，电务负责调整。
3.高铁工电结合部道岔存在的问题及整治方法
根据现场对高铁121组道岔的检查测量，发现高铁工电结合部道岔存在三大“顽疾”，分别是尖轨与基本轨不密贴，占高铁工电结合部道岔存在问题的16.54%；轨距不符合标准，占存在问题的13.38%；转辙机不水平，占存在问题的10.23%。
3.1尖轨与基本轨不密贴。主要原因：一是基本轨轨下5mm胶垫压溃，造成基本轨下落，与尖轨防跳台不吻合；二是基本轨工作边与尖轨非工作边有肥边，造成假密贴；三是道岔压力调整不当。
整治方案：一是更换基本轨轨下、滑床板下压溃胶垫，造成基本轨下落，与尖轨防跳台不吻合。二是打磨基本轨、尖轨肥边。三是根据季节变换，对压力进行预调整。
3.2轨距不符合标准。主要原因是：一是轨底面向下16MM处，因为曲线和小轨距过车，造成曲线侧磨；二是标准轨距块随着列车的震动产生磨耗；三是板下胶垫油沁失效。
整治方法：一是对侧磨严重的钢轨进行更换；二是工务工区定期检查更换轨距块；三是电务工区在滑床板涂抹机油时，方式方法必须正确，轻抹一层，不得成股流溢，避免造成对道床的油污污染和工务绝缘胶垫的腐蚀损坏，工务采用新型耐油胶垫，延长胶垫更换周期
3.3转辙机不水平。主要原因：一是工务的轨枕不水平；二是转辙机安装角钢或托盘不水平。
整治方法：一是对轨枕进行调整；二是对转辙机角钢或者托盘进行调整，或者对工务的水平进行调整。
4.高铁工电结合部道岔整治的实施方案
4.1合理利用微机监测研究分析整治。当工电结合部出现病害或工作状态不良时，道岔动作电流监控曲线就会出现不同的变化情况，根据长时间的经验总结，也就可以根据不同的电流监控曲线判别工电结合部道岔病害类型及严重程度，以便及时进行养护维修，大大降低了人工巡视查看道岔病害的工作量，同时也大大降低了人工巡视的人为漏检、误检等现象。
4.2道岔精细化测量。一方面制定框架几何尺寸的测试表格，通过对直基本轨轨向，基本轨牵引点框架、滑床板间隙测量，尖轨方正量测量等一系列的关键部位测试卡控，确保道岔的基本框架稳定。另外一方面对于因尺寸变化造成的磨耗件进行跟更换，最大程度上的消除道岔在機械部分的卡阻。
4.3工电联合整治的推进。一是工务部门必须重点抓好对各牵引点处的捣固，道岔部位各种螺丝的紧固，防止尖轨或整体道岔的爬行，满足道岔各部几何尺寸符合标准，框架尺寸必须标准，滑床板辊轮齐全和作用良好。二是电务、工务必须定期进行沟通。三是由于道岔故障主要反映在电务设备上，电务部门比较清楚那组道岔存在结合部问题，联合整治工作应由电务部门牵头，存在的具体问题由双方共同查找处理。四是通过联合调查，电务人员加强了工务道岔知识的学习，掌握道岔框架等关键尺寸的测量方法和标准。
5.结束语
通过加强高铁工电联合整治，有力地提升了高铁道岔设备运用质量，提高道岔运用质量，有效遏止了道岔转换设备的工电结合部故障的发生。
关键词：高铁工电；结合部；道岔；问题；方案
1.引言
随着高速铁路运营量日益增加，工务、电务设备质量紧密相连又互相制约，尤其在道岔的维护方面，一直是高铁维护的重点，针对工电部门联合整治道岔所存在的问题，对高铁工电联合整治道岔提出参考意见，达到增大道岔使用寿命、改善列车过岔的平稳性、降低列车过岔事故率的目的。
2.高铁工电结合部道岔设备管理分工
2.1道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓、岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管，心轨牵引点连接铁（拉板）及其连接螺栓等由工务负责维修管理。
2.2道岔转辙机、密切检查器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置（含绝缘），可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢轨的连接螺栓，心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙机托板的螺栓，CN道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及其紧固由电务负责维修管理。
2.3岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。
2.4锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查，工务负责维护；电务发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工务焊修。
2.5道岔辊轮安装、固定、维护由工务负责，辊轮调整电务负责。辊轮及其部件缺失、脱落或破损时，由工务准备材料并安装回复，电务负责调整。
3.高铁工电结合部道岔存在的问题及整治方法
根据现场对高铁121组道岔的检查测量，发现高铁工电结合部道岔存在三大“顽疾”，分别是尖轨与基本轨不密贴，占高铁工电结合部道岔存在问题的16.54%；轨距不符合标准，占存在问题的13.38%；转辙机不水平，占存在问题的10.23%。
3.1尖轨与基本轨不密贴。主要原因：一是基本轨轨下5mm胶垫压溃，造成基本轨下落，与尖轨防跳台不吻合；二是基本轨工作边与尖轨非工作边有肥边，造成假密贴；三是道岔压力调整不当。
整治方案：一是更换基本轨轨下、滑床板下压溃胶垫，造成基本轨下落，与尖轨防跳台不吻合。二是打磨基本轨、尖轨肥边。三是根据季节变换，对压力进行预调整。
3.2轨距不符合标准。主要原因是：一是轨底面向下16MM处，因为曲线和小轨距过车，造成曲线侧磨；二是标准轨距块随着列车的震动产生磨耗；三是板下胶垫油沁失效。
整治方法：一是对侧磨严重的钢轨进行更换；二是工务工区定期检查更换轨距块；三是电务工区在滑床板涂抹机油时，方式方法必须正确，轻抹一层，不得成股流溢，避免造成对道床的油污污染和工务绝缘胶垫的腐蚀损坏，工务采用新型耐油胶垫，延长胶垫更换周期
3.3转辙机不水平。主要原因：一是工务的轨枕不水平；二是转辙机安装角钢或托盘不水平。
整治方法：一是对轨枕进行调整；二是对转辙机角钢或者托盘进行调整，或者对工务的水平进行调整。
4.高铁工电结合部道岔整治的实施方案
4.1合理利用微机监测研究分析整治。当工电结合部出现病害或工作状态不良时，道岔动作电流监控曲线就会出现不同的变化情况，根据长时间的经验总结，也就可以根据不同的电流监控曲线判别工电结合部道岔病害类型及严重程度，以便及时进行养护维修，大大降低了人工巡视查看道岔病害的工作量，同时也大大降低了人工巡视的人为漏检、误检等现象。
4.2道岔精细化测量。一方面制定框架几何尺寸的测试表格，通过对直基本轨轨向，基本轨牵引点框架、滑床板间隙测量，尖轨方正量测量等一系列的关键部位测试卡控，确保道岔的基本框架稳定。另外一方面对于因尺寸变化造成的磨耗件进行跟更换，最大程度上的消除道岔在機械部分的卡阻。
4.3工电联合整治的推进。一是工务部门必须重点抓好对各牵引点处的捣固，道岔部位各种螺丝的紧固，防止尖轨或整体道岔的爬行，满足道岔各部几何尺寸符合标准，框架尺寸必须标准，滑床板辊轮齐全和作用良好。二是电务、工务必须定期进行沟通。三是由于道岔故障主要反映在电务设备上，电务部门比较清楚那组道岔存在结合部问题，联合整治工作应由电务部门牵头，存在的具体问题由双方共同查找处理。四是通过联合调查，电务人员加强了工务道岔知识的学习，掌握道岔框架等关键尺寸的测量方法和标准。
5.结束语
通过加强高铁工电联合整治，有力地提升了高铁道岔设备运用质量，提高道岔运用质量，有效遏止了道岔转换设备的工电结合部故障的发生。