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摘 要：随着我国当前经济的发展，城市交通方面的需求也在不断扩大，在这样的情况下，城市地铁隧道的施工成为了当前的重点内容，在实际施工的过程中，需要对施工工艺以及施工流程、注意事项等进行综合分析，才可以保证地铁隧道施工的有效进行，在当前的地铁隧道衬砌之中，经常使用二次衬砌的方式，主要是为了提升衬砌的质量，保证施工的有效进行，因此本文主要对此进行分析，希望对相关从业者有一定的参考作用。
关键词：地铁隧道;二次衬砌;技术分析
0 引言
在隧道衬砌的过程中，分两次施工衬砌时，把最初施作叫初期支护。开挖后及时施作，可以防止和控制围岩松动。隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，被称作叫二次衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。因此在实际的施工过程中，有着非常强的作用，对于当前的隧道施工来说，有很强的适应性，以及质量的保证，所以在当前的隧道施工中经常使用。
1 施工工艺
二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12 m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
1.1 钢筋的制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。 为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：
首先，先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。其次，用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。再次，圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。最后，定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2 二衬台车就位
台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6 m，允许误差±25 px;二是轨面标高为隧 道填充面中心以上375 px，允许误差±25 px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五點定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。
1.3 施工缝、变形缝处理
首先，隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工 时，止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用U形卡固定，保证止水带位置安装准确。其次，施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。最后，变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求;缝内两侧应平整、清洁、无渗水;缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料;嵌缝密实。
1.4 二衬混凝土施工
第一，混凝土浇筑。砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于0.5 m，两侧高差控制在1.5 m以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在2.0 m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1 h则按施工缝处理。当砼浇至作业窗下50 cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。
第二，混凝土振捣。振捣要定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
第三，衬砌混凝土封顶。隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。为了保证顶部砼与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。在顶部衬砌时纵向每隔20 m预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆处理。
第四，拆模。按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，一般情况下混凝土强度应达到8.0 MPa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70%以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
2 质量控制要点以及验收 首先是质量控制要点：
（1）衬砌施工由工区经理全面负责，下设领工员及工班长。另设质检工程师、试验工程师进行质量控制。
（2）严格按照技术交底施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。不符合要求时返工并追究负责人的责任。
（3）每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准，严把质量关，由技术人员负责。
（4）坚持三级测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，由测量工程师负责。
（5）严格执行现场值班制度，及时解决施工中发生的问题。
（6）确保结构尺寸要符合设计要求，由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。
（7）做好各种材料试验与检验工作，由试验工程师负责。
（8）严格按施工规范施工，对不符合规范造成质量问题的，质检工程师具有质量否决权，并有权令其停工整改，直到达到要求为止。
（9）严格实行三级检查制度，先由工班自检，合格后报质检工程师检验合格后报监理工程师验收。
（10）严格控制掌子面进尺，二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90 m，Ⅴ级围岩不得大于70 m。
（11）减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量在反弧段施工中，一是掺加适量减水剂和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350 px），三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
3 结束语
综上所述，在当前的地铁隧道二次衬砌施工之中，为了可以保證施工的有效进行，必须不断提升对于二衬施工要点的掌握，只有这样，才可以保证施工的顺利完成，并且对提升施工的质量，促进工程的有效发展，因此在当前的施工过程中，必须不断提升对于工程施工的掌握，推动二衬施工技术的有效实施以及完善，推动我国地铁建设的发展，从而促进我国城市交通的发展。
参考文献：
[1]刘庆丰.地铁暗挖大断面隧道综合利用临时支撑的二次衬砌施工技术[J].安徽建筑，2018，24（1）：151-152+166.
[2]李护华.地铁隧道二次衬砌施工技术研究[J].建材与装饰，2017（14）：15-16.
关键词：地铁隧道;二次衬砌;技术分析
0 引言
在隧道衬砌的过程中，分两次施工衬砌时，把最初施作叫初期支护。开挖后及时施作，可以防止和控制围岩松动。隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，被称作叫二次衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。因此在实际的施工过程中，有着非常强的作用，对于当前的隧道施工来说，有很强的适应性，以及质量的保证，所以在当前的隧道施工中经常使用。
1 施工工艺
二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12 m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
1.1 钢筋的制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。 为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：
首先，先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。其次，用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。再次，圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。最后，定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2 二衬台车就位
台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6 m，允许误差±25 px;二是轨面标高为隧 道填充面中心以上375 px，允许误差±25 px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五點定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。
1.3 施工缝、变形缝处理
首先，隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工 时，止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用U形卡固定，保证止水带位置安装准确。其次，施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。最后，变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求;缝内两侧应平整、清洁、无渗水;缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料;嵌缝密实。
1.4 二衬混凝土施工
第一，混凝土浇筑。砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于0.5 m，两侧高差控制在1.5 m以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在2.0 m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1 h则按施工缝处理。当砼浇至作业窗下50 cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。
第二，混凝土振捣。振捣要定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
第三，衬砌混凝土封顶。隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。为了保证顶部砼与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。在顶部衬砌时纵向每隔20 m预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆处理。
第四，拆模。按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，一般情况下混凝土强度应达到8.0 MPa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70%以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
2 质量控制要点以及验收 首先是质量控制要点：
（1）衬砌施工由工区经理全面负责，下设领工员及工班长。另设质检工程师、试验工程师进行质量控制。
（2）严格按照技术交底施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。不符合要求时返工并追究负责人的责任。
（3）每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准，严把质量关，由技术人员负责。
（4）坚持三级测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，由测量工程师负责。
（5）严格执行现场值班制度，及时解决施工中发生的问题。
（6）确保结构尺寸要符合设计要求，由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。
（7）做好各种材料试验与检验工作，由试验工程师负责。
（8）严格按施工规范施工，对不符合规范造成质量问题的，质检工程师具有质量否决权，并有权令其停工整改，直到达到要求为止。
（9）严格实行三级检查制度，先由工班自检，合格后报质检工程师检验合格后报监理工程师验收。
（10）严格控制掌子面进尺，二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90 m，Ⅴ级围岩不得大于70 m。
（11）减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量在反弧段施工中，一是掺加适量减水剂和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350 px），三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
3 结束语
综上所述，在当前的地铁隧道二次衬砌施工之中，为了可以保證施工的有效进行，必须不断提升对于二衬施工要点的掌握，只有这样，才可以保证施工的顺利完成，并且对提升施工的质量，促进工程的有效发展，因此在当前的施工过程中，必须不断提升对于工程施工的掌握，推动二衬施工技术的有效实施以及完善，推动我国地铁建设的发展，从而促进我国城市交通的发展。
参考文献：
[1]刘庆丰.地铁暗挖大断面隧道综合利用临时支撑的二次衬砌施工技术[J].安徽建筑，2018，24（1）：151-152+166.
[2]李护华.地铁隧道二次衬砌施工技术研究[J].建材与装饰，2017（14）：15-16.