不要为自己持独特看法而感到害怕，因为我们现在所接受的常识都曾是独特看法。——伯兰特·罗素
　　二战后的经济后遗症依然在发酵，欧洲汽车工业巨头们在想方设法摆脱战争所带来的影响。位于英伦半岛考文垂的豪华品牌捷豹并没有急于投身于量产车事业，而是把目光投向了赛道。“在战争后，不急于盈利而是去征服赛道，这步棋或许是个冒险的决定。”
　　“坚持自己，不盲从追寻他人的脚步。”捷豹的工程师们是一群执着的技术控，即使在二战期间，他们居然利用夜间防火时间研发了直列6缸发动机。这种对技术的“固执”并不是一意孤行，战后从C-Type到E-Type，再到后来的XJR-9，赛场上的成就不仅提升了品牌知名度，还推动了其在量产车领域的技术发展。除了冰冷的技术，捷豹感性的设计也是车迷们津津乐道的话题。但在1999年，曾主导XJ220设计的杰夫-劳森离开了我们。在保守派的眼中，捷豹的古典主义与英国王室和贵族有着千丝万缕的联系。而雪茄式造型和四眼圆灯似乎是捷豹永不磨灭的印记。但接过设计重任的严凯伦跨过了这条界线。
　　“颠覆，还是标新立异？”曾饱受质疑的设计作品逐渐被人们接受，家族产品也日益丰富。2008年登陆市场的XF车型已经到了更新换代的时刻。就在几个月前，贵刊主编已经在西班牙试驾了全新XF。关于外观和内饰的细节我就不在这里给你赘述了。坐在源自游艇式设计理念的环形驾驶舱内，圆形挡杆缓缓升起，右脚轻轻触动油门金属踏板，340马力3.0升V6机械增压发动机开始了自己的表演。这款代号为AJl26的发动机并不陌生，它也应用于XE、F-Type以及路虎部分车型的身上。机械增压并不像涡轮增压那样能够在瞬间刺激到你兴奋的神经，它的输出特性接近于自然吸气发动机。油门深度的拿捏，转速的提升，就像一幕舞台剧一步一步将你引入最高潮的篇章。根据捷豹给出的数据，这款3.0T两驱运动版车型的0-100公里/小时加速只有5.4秒。没有个参照物或许很难理解，这个成绩比搭载双涡轮增压发动机玛莎拉蒂Ghibll的3.0T车型快0.2秒。
　　不光要跑得快，还要跑得更漂亮。为了体验全新XF闪躲腾挪的功夫，捷豹特意用桩桶摆出了一条多弯的小型赛道。源自F—TYPE跑车的双叉臂式前悬和集成式多连杆后悬对车身侧倾的抑制非常到位。一位接近5米的选手在桩桶间来回穿梭，转向的回馈非常充足，8挡变速箱根据转速的变化适时作出挡位的调整。TVbB扭矩矢量分配系统处于时刻戒备状态，一旦车辆处于极限过弯状态时，系统立即对内侧车轮施加少许制动力，降低车辆出现转向不足的情况。没错，这就是我们脑海中那只凶猛的美洲豹。但它还有另外一面：安静与淡然。行走在厦门的滨海公路上，60公里/小时的限速对这只美洲豹是一种束缚。但在巡航状态下，车辆的静谧性表现非常亮眼。发动机的运转声和胎噪声并不会刺激你的听觉器官。耳边回荡着只是Meridian（英国之宝）音响播放的乐曲。时而暴力，时而优雅，这正是全新XF的性格，也体现了捷豹对于这款车的定位。
　　全新XF有着自己的独特性，但在国内市场它不得不面对德系传统三强ABB的打压。尽管车身长度有所增加，但还是无法与国内的德系加长轴距版车型所抗衡，这点在后排空间上尤为明显。捷豹似乎也意识到了这个问题，在今年很有可能推出加长轴距的XFL车型。除了空间，价格因素也是一道阻碍。全新XF的售价为51.80到80.80万元，比国产的德系车型至少高出8万元。要想追赶第一集团的德系三强，保住自己第二集团的领先位置，捷豹还需有所突破。