其实我之前对新能源车一直处于比较排斥的态度，总认为是限购政策促进了新能源车的发展。但是随着新能源车技术的不断成熟，车辆续航里程变得越来越长，我渐渐开始接受了这个如今已不再新鲜的事物。
　　说它不再新鲜是因为其实新能源车已经有了很长的发展历史，历史上第一辆纯电动车是1881年诞生的，它的历史甚至比汽油机车还要悠久。各种原因所致，电动车被人们接受的时间整整晚了130多年。其实我个人真正接触新能源车是从2014年开始的，那时杂志社正在做一个纯电动车的专题，而分配给我的是一辆电动Smart，续航里程140公里，使用时间为一周。而这一周我需要去望京的奔驰戴姆勒大厦充电两次，每次充电时间为3小时。后来我有机会接触到了特斯拉、腾势以及北汽EV等电动车。电动车使用的便捷程度基本与续航里程以及充电时间有关。续航里程长，充电时间短的电动车肯定更加方便。特斯拉就是个很好的例子，不过它的价格也不是咱们老百姓能够接受的。
　　如今在北京的马路上，纯电动车的身影越来越多，尤其是北汽EV车型。远处咱也不去，就满足个城市中的日常代步，而且还不烧汽油，电动车挺好。好消息是，2016年初，北汽又以绅宝D50车型为基础，开发出了能够续航260公里的EU260电动车。于是，我们可以将生活半径再扩大些，春暖花开的周末，可以开着电动车带着家人去郊区踏青赏花了。
　　伪装得还挺像
　　北汽EU260与绅宝D50在外观方面几乎没有差异，区别在于EU260前格栅为封闭式，上面有蓝色装饰条。尾部右下角贴有北汽新能源车的一个电池标志，代表着这是一辆纯电动车。前部充电口设在格栅车标里面，后部充电口设在原先汽油车加油的地方。
　　内饰的变化也不算太大，挡把改为了旋钮。本人刚刚试驾完捷豹XF，所以看着这个旋钮还挺亲切的。仪表的样式也没有太大变化，只是左侧汽油车的转速表改为了瞬时能量消耗表。车载互联系统是时下的流行，这点作为自主品牌的北京汽车也肯定不甘落后。9英寸全触控显示屏够大，i-Link与ecolink系统都可以兼容，ecolink的软件部分由乐视研发，这套系统与谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay类似，但是它的优势在于能够兼容ios与Android等多个系统，以及乐视背后丰富的影音资源。另外，EU260的导航还设有搜索附近充电站功能，算是为车主增添一份安心吧。EU260从内到外给我的第一感觉就是，它伪装得还挺像一辆汽油车。
　　北汽EU260前排乘坐空间以及座椅的舒适度都尚可，但是坐进后排的时候，难受的感觉就出现了。因为电池安装在车辆底部的中后方位置，所以第二排地板整体变得特别高。这使得第二排坐上去的感觉就像是坐进了一些7座SUV的第三排，腿部一直是蜷缩在车里。长时间乘坐的感觉简直是太痛苦了。
　　开着挺顺手
　　本次试驾北汽EU260，我们从北京东四环的百子湾桥出发，驱车前往怀柔影视基地，来回约120公里。这对于能够续航260公里的EU260来说，即使用稍微粗暴的方式去驾驶，跑个来回也是完全没有问题。EU260使用电机的最大功率为100kW，最大扭矩为260Nm。与电动机相匹配的是采用固定齿比的单速变速箱。单速变速箱能够让车辆在行驶中具有更好的平顺性。虽然EU260的车重接近1.6吨，但是电动机直接的扭矩输出还是给车辆提供了不错的中途加速能力。
　　EU260的挡位设有S（运动模式），在切入运动模式后，电动机的电量输出更大，加速感比在D挡模式下有了明显的提升。当然，续航里程也随之下降得特别快。在体验过几次加速之后，我还是老老实实切回了D挡，毕竟家里人还等着我回家吃晚饭呢。
　　既然来了，就努力接受吧
　　北汽新能源项目这两年的进步非常快，新推出的EU260电动车续航里程已经可达260公里，在满足城市代步的基础上，它还能走得更远一些。其实新鲜事物接受是需要一个过程的，当初奔驰1号在马车车夫眼里也像个怪物一样。时代的进步，科技的提升，促使着我们去接受更新的产品，让它融入生活，成为我们生活中的一部分。