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近日，世界最大的汽车技术展、由日本励展公司（Reed Japan）主办的AUTOMOTIVE WORLD 2017在东京火热开展。与同期相关的自动化生产展（SMART FACTORY）和机器人展、可穿戴设备展等同期展会一道，三天吸引到场专业观众超过11万名，创了Reed Japan所有展会之最。
2017年1月18日展会第一天，以“Towards 2030 – The Future of Automobiles and Leading Automakers’ Technology Strategy（2030年各大汽车厂商的技术战略）”为主题的第9届Automotive World Conference基调演讲会同期进行，单场论坛共计约1500名专业观众。
在论坛上，丰田汽车和日产汽车分享了未来的技术战略。其中，丰田汽车公司专务役员伊势清贵就“我们如何制造出让人们喜爱的汽车（What we should do to continue to make cars that people can love）”进行了分享。而日产汽车公司专务执行役员浅见孝雄做了题为“新技术驱动汽车未来（New Technology Drives the Future of Automobiles）”的演讲。
重新定义“爱车”
伊势清贵回忆说，在过去，汽车非常昂贵，反应慢，操作性差，难以产生驾驶的“喜悦”感。随着历史的发展，汽车迅速普及，使用越来越方便，功能越来越丰富。人和车还可以通过交互作用互联互通。现在，汽车厂商需要重新审视、考虑人和汽車的关系。而丰田正在尝试“如何让汽车成为让人想要驾驶的汽车”。
通过移动伙伴概念（mobility teammate concept），丰田汽车想要创造一种安全、高效和自由的移动。驾驶员和车辆共享相同的意图、互相关注、互相支持、建立起和谐的关系。
2016年11月，丰田发布了自动驾驶的新产品，力求建立人和车新的伙伴关系，让所有人安全、自由地移动，建立没有交通事故的社会。伊势清贵指出，这需要通过三方面来实现，运动智能化（Driving Intelligence）、连接的智能化（Connected Intelligence）和交互的智能化（Interactive Intelligence）。
事实上，丰田汽车研究人体工程学是有一些基础的，并且正在投入很大的力量研究人体工程学、医学、认知心理学、脑神经机制等来了解人的意愿、情感、意识和无意识的机理，并进行了相关分析、合作研究。
那么，驾驶活动中，人、车协调的辅助模式要实现的话，驾驶员和车辆的关系究竟是怎样的呢？首先从“机械学习”的部分开始。车辆和驾驶员之间共享人机/人车界面，驾驶员开车的模式，系统可以学习，获得他的模式，率先实现驾驶员所预期的驾驶动作，根据车辆环境和驾驶员状况，来实现驾驶员开车的目标。当然，不同的驾驶员有不同的风格。通过学习，系统可以实现驾驶员预期的方式。“当系统理解了你的驾驶风格，这样的汽车就完全可以称为你的爱车了。”伊势清贵说。
事实上自动驾驶，除了减少交通事故，还能够缓解交通拥堵，创造新的移动空间、时间，创造价值。但是负面影响可能是，一方面，驾驶人完全不操控，可能导致驾驶能力的降低。也可能产生意想不到的交通事故。
因此，人车协调，需要很高水平的人机界面，创建人和机器之间新的交互关系。伊势清贵举例说，丰田开发的一个新的小机器人KIROBO mini已经能够在很大程度上理解人的思维和意图。
去年，丰田汽车跟微软公司合作，成立了TOYOTA Connected，致力于汽车网联化，智能化，建立大数据的分析体系，同时开展大数据应用的研究。在北美基地，丰田准备斥资10亿美元投入人工智能的研究。丰田公司将继续提供新的驾驶技术，创建人和汽车、社会新的关系，造出让人“爱”的汽车。
新技术驱动未来
汽车行业一再提出零排放和零死亡的目标，必需的技术战略就是电动化和智能化。电动汽车和自动驾驶也正是日产汽车投入很大力量的两大方面。
浅见孝雄跟我们分享了一些数据，在美国市场，日产电动车聆风到去年底，累计销售量超过了25万辆。2016年底，日本共有7204个充电桩。通过不断努力，电动汽车的电池能耗比、性能等都在不断改善，促进电动汽车使用率不断提高。
日产汽车自动驾驶的开发是按照三步来进行的。在2010年，日产汽车完成了单一车道的自动驾驶试验。2018年即将投入到可以变更车道的高速公路的试验。2020年投入能够在社区行驶的自动驾驶车辆。这三步走计划，实际是有驾驶人员在车内的，并非真正的无人驾驶。
浅见孝雄透露，在日产汽车工厂，已有自动驾驶汽车试运行。在这之前，车辆生产线下线以后，是由工人一辆辆地驾驶到停车场去。现在日产汽车把这部分工作交给自动搬运车。自动驾驶的搬运车在保证安全的情况下，在工厂内部已投入使用。当然，工厂内部也有工人走来走去，有人骑车，也有车辆在运行，并不存在自动驾驶的专用道路，实际上也是日产汽车为推进自动驾驶所进行的尝试。
2017年1月18日展会第一天，以“Towards 2030 – The Future of Automobiles and Leading Automakers’ Technology Strategy（2030年各大汽车厂商的技术战略）”为主题的第9届Automotive World Conference基调演讲会同期进行，单场论坛共计约1500名专业观众。
在论坛上，丰田汽车和日产汽车分享了未来的技术战略。其中，丰田汽车公司专务役员伊势清贵就“我们如何制造出让人们喜爱的汽车（What we should do to continue to make cars that people can love）”进行了分享。而日产汽车公司专务执行役员浅见孝雄做了题为“新技术驱动汽车未来（New Technology Drives the Future of Automobiles）”的演讲。
重新定义“爱车”
伊势清贵回忆说，在过去，汽车非常昂贵，反应慢，操作性差，难以产生驾驶的“喜悦”感。随着历史的发展，汽车迅速普及，使用越来越方便，功能越来越丰富。人和车还可以通过交互作用互联互通。现在，汽车厂商需要重新审视、考虑人和汽車的关系。而丰田正在尝试“如何让汽车成为让人想要驾驶的汽车”。
通过移动伙伴概念（mobility teammate concept），丰田汽车想要创造一种安全、高效和自由的移动。驾驶员和车辆共享相同的意图、互相关注、互相支持、建立起和谐的关系。
2016年11月，丰田发布了自动驾驶的新产品，力求建立人和车新的伙伴关系，让所有人安全、自由地移动，建立没有交通事故的社会。伊势清贵指出，这需要通过三方面来实现，运动智能化（Driving Intelligence）、连接的智能化（Connected Intelligence）和交互的智能化（Interactive Intelligence）。
事实上，丰田汽车研究人体工程学是有一些基础的，并且正在投入很大的力量研究人体工程学、医学、认知心理学、脑神经机制等来了解人的意愿、情感、意识和无意识的机理，并进行了相关分析、合作研究。
那么，驾驶活动中，人、车协调的辅助模式要实现的话，驾驶员和车辆的关系究竟是怎样的呢？首先从“机械学习”的部分开始。车辆和驾驶员之间共享人机/人车界面，驾驶员开车的模式，系统可以学习，获得他的模式，率先实现驾驶员所预期的驾驶动作，根据车辆环境和驾驶员状况，来实现驾驶员开车的目标。当然，不同的驾驶员有不同的风格。通过学习，系统可以实现驾驶员预期的方式。“当系统理解了你的驾驶风格，这样的汽车就完全可以称为你的爱车了。”伊势清贵说。
事实上自动驾驶，除了减少交通事故，还能够缓解交通拥堵，创造新的移动空间、时间，创造价值。但是负面影响可能是，一方面，驾驶人完全不操控，可能导致驾驶能力的降低。也可能产生意想不到的交通事故。
因此，人车协调，需要很高水平的人机界面，创建人和机器之间新的交互关系。伊势清贵举例说，丰田开发的一个新的小机器人KIROBO mini已经能够在很大程度上理解人的思维和意图。
去年，丰田汽车跟微软公司合作，成立了TOYOTA Connected，致力于汽车网联化，智能化，建立大数据的分析体系，同时开展大数据应用的研究。在北美基地，丰田准备斥资10亿美元投入人工智能的研究。丰田公司将继续提供新的驾驶技术，创建人和汽车、社会新的关系，造出让人“爱”的汽车。
新技术驱动未来
汽车行业一再提出零排放和零死亡的目标，必需的技术战略就是电动化和智能化。电动汽车和自动驾驶也正是日产汽车投入很大力量的两大方面。
浅见孝雄跟我们分享了一些数据，在美国市场，日产电动车聆风到去年底，累计销售量超过了25万辆。2016年底，日本共有7204个充电桩。通过不断努力，电动汽车的电池能耗比、性能等都在不断改善，促进电动汽车使用率不断提高。
日产汽车自动驾驶的开发是按照三步来进行的。在2010年，日产汽车完成了单一车道的自动驾驶试验。2018年即将投入到可以变更车道的高速公路的试验。2020年投入能够在社区行驶的自动驾驶车辆。这三步走计划，实际是有驾驶人员在车内的，并非真正的无人驾驶。
浅见孝雄透露，在日产汽车工厂，已有自动驾驶汽车试运行。在这之前，车辆生产线下线以后，是由工人一辆辆地驾驶到停车场去。现在日产汽车把这部分工作交给自动搬运车。自动驾驶的搬运车在保证安全的情况下，在工厂内部已投入使用。当然，工厂内部也有工人走来走去，有人骑车，也有车辆在运行，并不存在自动驾驶的专用道路，实际上也是日产汽车为推进自动驾驶所进行的尝试。