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摘要：随着绿色发展的推进，以及私家车拥有量的急速增多造成的严重拥堵，越来越多的人选择乘坐公交车出行。社会的发展和人民生活水平的提高，人们对于乘坐的舒适性提出了更高的要求，但也有更多的人反应公交车座椅舒适度的问题。本文以人机工程学原理为出发点，对BRT快速公交车的乘客座椅进行了分析，从人性化的角度出发，对其进行了更深入的改良和完善。
关键词：BRT公交车；人机工程学；公交座椅；站立人群；扶手
中图分类号：U463.836 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）08-0044-01
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。BRT公交车拥有自己独立的行车道，不会有拥堵现象出现，车身长度是一般公交车的两倍，能容纳更多的乘客，为更多人的出行提供了方便，所以，选择乘坐BRT公交车的乘客越来越多。
公交乘客座椅是人们争议最多的话题，它不仅关系到人们出行的心情，也涉及到对公交司机或是对公交车的评价。而公交座椅的设计也关系着人体的健康。
在坐姿的状态下，支撑人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。正常的坐姿状态下，脊柱的腰椎部分前凸，而在良好的坐姿时，压力适当地分布在各椎间盘上。当处于非自然姿势时，椎间盘内压力分布不正常，会产生腰部酸痛等不适感。人体的坐骨较为粗壮，可以承受较大的压力。但压力过大会影响血液循环和神经从而导致不适感出现。所以座椅座面上的压力应该按照臀部不同部位承受不同压力的原则来设计——在坐骨处压力最大，向四周逐渐减小，到大腿部位时压力降至最低值。所以，在原有的公交座椅设计的标准尺寸上，进行了改良。
从人机工程学来看，最舒适的座高应该使就座者的大腿保持水平，小腿与地面保持垂直，双脚能够平放在地面上。人体大腿肌肉柔软，能承受的压力值也很低，所以，如若座椅过高，不能使大腿处于放松状态，久坐便会感到大腿麻木，影响血液循环。但如果椅面过低，大腿得不到很好的舒展，不能完全贴合椅面，也不能很方便的切换坐姿，时间长会产生不适感。所以，座椅高度按照国家标准400mm-450mm是很合理的，为了保证乘坐舒适度，椅面要保证一定的深度，设计取值范围应大于或等于350mm，并且椅面的形状要稍微偏向于后方椅背处倾斜，左右对称，宽度值在400mm-450mm之间，这样既保证了臀部有了很好的支撑，又加大了与椅面的接触面积，还缓解了因压力过大，造成的不适感。再增加适当的防滑条纹肌理，可以防止乘客在乘坐的过程中因变换坐姿而下滑的状况发生。特别是小朋友在乘坐公交车时，因为个子矮小，腿部悬空，且爱动爱闹，容易滑下椅子。
关于座椅靠背及座椅面的外观弧线，应该满足在人体自然放松的坐姿状态下，可以和人体的背部及臀部曲线相吻合。正常的人体腰椎弧线是微微向前凸的，所以为了使坐姿下的腰曲弧线变形状态最小，座椅靠背应该在腰椎部位提供支撑点。经过对人体的综合采样测试，靠背倾角在95度-115度时人体坐姿呈最舒适的状态。而椅面应尽量保证近似水平状态，之前提到稍向椅背处倾斜，既可以保证人在坐姿时不会下滑，又可以保证人体骨盆下的两块坐骨结节处于正常的位置而不受过分的压迫，可使人感到舒适。
此外，通过调研体验发现，每日早晚高峰及上午小高峰期间BRT公交车乘坐人数达到饱和，在车厢拥挤或急刹时，站立的乘客会触碰或是影响到坐着的乘客，这时，公交座椅就不仅是满足坐立乘客的需求了，更多的是要为站立的乘客提供更好的抓握能力以及满足坐立乘客的更大的舒适度需求。通常在人数高峰时期，上班族及退休老年人占乘客中的多数。假设他们都没有座位而站立在公交车中，扶手的高度或位置或许不能使他们进行更好的抓握，这时，公交座椅的扶手位置若能改良到使站立的人群也可以很方便的抓握，就能避免很多乘客在拥挤急刹过程中互相碰撞抓扶产生的尴尬和矛盾。青年人上下班途中使用手机的有很大比重，老年人买菜需要提袋，所以他们只能通过单手的抓扶来维持身体平衡。在座椅的侧面厚度加设一根扶杆，只占用比座椅宽度多出一拳的位置，和座椅靠背的高度等高，一根座椅外侧的扶杆便可以解决站立的至少三人的抓握问题。另外，在公交座椅靠背上方的扶手镂空处，可以开设一个类似于口字向左或向右开口的挂钩，（车內左右不同侧开口方向不同，若右侧座椅，则开口向右，左侧反之）解决了老年人在提重物时无法抓握扶杆的问题，也能为外侧站立的乘客多一个扶手的机会。也避免了因公交座椅扶手都在靠背上方后方坐立乘客及站立乘客同时抓握产生的矛盾，更解决了因前方乘客仰靠在靠背上，后座乘客或站立乘客抓握扶手扯到坐立乘客头发而产生的纠纷问题。
对于大多数人来说，乘坐公交车并不是一件让人愉悦的事。但通过改良设计，提高了乘客的舒适度，为下班下课的乘客减轻了劳累感，还能缓解公交车上时常发生的尴尬矛盾，使原有的设计更有了“人情味”。
参考文献：
[1]陈震邦. 《工业产品造型设计》 [M].京北工业机械出版社，2005。
[2]温吾凡. 《汽车人体工程学》 [M].长春吉林科学技术出版社，1991。
[3]叶彪. 《客车乘客座椅的乘坐舒适性，客车技术与研究》 [M].2003.4
[4]丁玉兰，郭钢，沈文琪，赵江洪. 《人机工程学》[M].北京理工大学出版社。
关键词：BRT公交车；人机工程学；公交座椅；站立人群；扶手
中图分类号：U463.836 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）08-0044-01
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。BRT公交车拥有自己独立的行车道，不会有拥堵现象出现，车身长度是一般公交车的两倍，能容纳更多的乘客，为更多人的出行提供了方便，所以，选择乘坐BRT公交车的乘客越来越多。
公交乘客座椅是人们争议最多的话题，它不仅关系到人们出行的心情，也涉及到对公交司机或是对公交车的评价。而公交座椅的设计也关系着人体的健康。
在坐姿的状态下，支撑人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。正常的坐姿状态下，脊柱的腰椎部分前凸，而在良好的坐姿时，压力适当地分布在各椎间盘上。当处于非自然姿势时，椎间盘内压力分布不正常，会产生腰部酸痛等不适感。人体的坐骨较为粗壮，可以承受较大的压力。但压力过大会影响血液循环和神经从而导致不适感出现。所以座椅座面上的压力应该按照臀部不同部位承受不同压力的原则来设计——在坐骨处压力最大，向四周逐渐减小，到大腿部位时压力降至最低值。所以，在原有的公交座椅设计的标准尺寸上，进行了改良。
从人机工程学来看，最舒适的座高应该使就座者的大腿保持水平，小腿与地面保持垂直，双脚能够平放在地面上。人体大腿肌肉柔软，能承受的压力值也很低，所以，如若座椅过高，不能使大腿处于放松状态，久坐便会感到大腿麻木，影响血液循环。但如果椅面过低，大腿得不到很好的舒展，不能完全贴合椅面，也不能很方便的切换坐姿，时间长会产生不适感。所以，座椅高度按照国家标准400mm-450mm是很合理的，为了保证乘坐舒适度，椅面要保证一定的深度，设计取值范围应大于或等于350mm，并且椅面的形状要稍微偏向于后方椅背处倾斜，左右对称，宽度值在400mm-450mm之间，这样既保证了臀部有了很好的支撑，又加大了与椅面的接触面积，还缓解了因压力过大，造成的不适感。再增加适当的防滑条纹肌理，可以防止乘客在乘坐的过程中因变换坐姿而下滑的状况发生。特别是小朋友在乘坐公交车时，因为个子矮小，腿部悬空，且爱动爱闹，容易滑下椅子。
关于座椅靠背及座椅面的外观弧线，应该满足在人体自然放松的坐姿状态下，可以和人体的背部及臀部曲线相吻合。正常的人体腰椎弧线是微微向前凸的，所以为了使坐姿下的腰曲弧线变形状态最小，座椅靠背应该在腰椎部位提供支撑点。经过对人体的综合采样测试，靠背倾角在95度-115度时人体坐姿呈最舒适的状态。而椅面应尽量保证近似水平状态，之前提到稍向椅背处倾斜，既可以保证人在坐姿时不会下滑，又可以保证人体骨盆下的两块坐骨结节处于正常的位置而不受过分的压迫，可使人感到舒适。
此外，通过调研体验发现，每日早晚高峰及上午小高峰期间BRT公交车乘坐人数达到饱和，在车厢拥挤或急刹时，站立的乘客会触碰或是影响到坐着的乘客，这时，公交座椅就不仅是满足坐立乘客的需求了，更多的是要为站立的乘客提供更好的抓握能力以及满足坐立乘客的更大的舒适度需求。通常在人数高峰时期，上班族及退休老年人占乘客中的多数。假设他们都没有座位而站立在公交车中，扶手的高度或位置或许不能使他们进行更好的抓握，这时，公交座椅的扶手位置若能改良到使站立的人群也可以很方便的抓握，就能避免很多乘客在拥挤急刹过程中互相碰撞抓扶产生的尴尬和矛盾。青年人上下班途中使用手机的有很大比重，老年人买菜需要提袋，所以他们只能通过单手的抓扶来维持身体平衡。在座椅的侧面厚度加设一根扶杆，只占用比座椅宽度多出一拳的位置，和座椅靠背的高度等高，一根座椅外侧的扶杆便可以解决站立的至少三人的抓握问题。另外，在公交座椅靠背上方的扶手镂空处，可以开设一个类似于口字向左或向右开口的挂钩，（车內左右不同侧开口方向不同，若右侧座椅，则开口向右，左侧反之）解决了老年人在提重物时无法抓握扶杆的问题，也能为外侧站立的乘客多一个扶手的机会。也避免了因公交座椅扶手都在靠背上方后方坐立乘客及站立乘客同时抓握产生的矛盾，更解决了因前方乘客仰靠在靠背上，后座乘客或站立乘客抓握扶手扯到坐立乘客头发而产生的纠纷问题。
对于大多数人来说，乘坐公交车并不是一件让人愉悦的事。但通过改良设计，提高了乘客的舒适度，为下班下课的乘客减轻了劳累感，还能缓解公交车上时常发生的尴尬矛盾，使原有的设计更有了“人情味”。
参考文献：
[1]陈震邦. 《工业产品造型设计》 [M].京北工业机械出版社，2005。
[2]温吾凡. 《汽车人体工程学》 [M].长春吉林科学技术出版社，1991。
[3]叶彪. 《客车乘客座椅的乘坐舒适性，客车技术与研究》 [M].2003.4
[4]丁玉兰，郭钢，沈文琪，赵江洪. 《人机工程学》[M].北京理工大学出版社。