5月29日，京东集团CMO徐雷、CTO张晨和四位副总裁齐刷刷出动，为即将到来的电商6.18造势。跳脱出以往的打折优惠、购物补贴之外，京东今年把落点放在了技术的创新。“京东正在向技术转型，从科技零售向零售科技转变。京东云计算、无人技术以及人工智能客服以及大数据应用等，都将在今年的6.18进行试水，此后再进行大规模应用。”徐雷表示。
　　电商纷纷在6.18前亮相 “黑科技”，一方面是完善自己主营业务之外的短板，另一方面则是物流效率竞争下的“秀肌肉”。
　　物流无人化
　　作为电商行业老大，阿里巴巴同样走在了前列。除了自身投入无人驾驶的研发，菜鸟还正在联合整车厂商、无人机厂商、激光雷达厂商等组建一个无人物流生态，共同来推动无人物流的发展，打造一个囊括无人机、无人车的立体智慧物流网络。
　　苏宁物流的“行龙一号”无人重卡载重40吨，能自动规划路线行驶，还能识别并躲避障碍物。在高速路段行驶试验中，时速达到80公里/小时，并能在物流园区内实现仓到仓的驾驶。
　　“相当于一位经验丰富的老司机在驾驶。” 智加科技技术副总裁付强说，无人重卡的核心技术为多传感器融合，车上装备卫星、天线、摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，可360度扫描周边数据并进行三维的重构，精确识别路线，其GPS和雷达定位可精确到厘米级。
　　同样引入这一技术的还有京东物流。据介绍，无人重卡目前在京东硅谷研发中心进行测试，是京东自主研发L4级别自动驾驶重型卡车，主要功能为高速路行驶。全车长度超过20米，卡车目前附加摄像头、激光雷达设备成本约100万，预计将在2018年完成2400小时无人驾驶超级测试。京东集团副总裁肖军透露，L4无人重卡下半年就会在国内真正投入使用。
　　瞄准这一领域的还有菜鸟网络。菜鸟ET物流实验室发布了两款无人驾驶产品，一款为与一汽解放联合发布的“公路列车”，另一款则是菜鸟新物流无人车，能适配“分钟级配送”等不同的物流场景。
　　噱头或创新？
　　包括全自动化仓库、无人大飞机之类的“无人”技术正在越来越多被采用。2013年12月，亚马逊在美国开始测试名为“Prime Air”的无人机快递项目。业界一度认为，无人机快递项目将成为“新蓝海 ”。
　　今年5月22日，顺丰速运宣布，拟募集成立一个10亿元人民币规模的无人机科技基金，预计在两个月内完成这次募集，这笔资金将用于无人机研发。
　　记者梳理无人机送货领域发现，顺丰无疑是领头羊。2018年3月，顺丰获得國内首张无人机空域许可证。这意味着，我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后，京东、苏宁、菜鸟、中国邮政也相继涉足无人机领域。
　　目前，京东无人机在全国已经飞行超过2万架次，飞行超过10万公里，去年一年为农村送达订单超过10万个。接下来的6.18购物节期间，无人机将在中关村地区开始配送，并进入上地软件园。另一边，菜鸟网络则瞄准了农村市场。3月26日，菜鸟ET物流实验室联合天猫，宣布将无人机运用到传统的茶叶运输环节。随后，菜鸟又与天猫在陕西省武功县联合宣布启动“神农计划”，将在全国开设100个原产地生鲜仓库。菜鸟在当地开通的无人机航线，将田间地头和产地仓直连，极大地缩短了生鲜品类的运输时间。
　　与电商行业逐渐起步的商业化运营相比，外卖领域引入无人机则更像是噱头。5月29日，饿了么在上海宣布，公司已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线。同时，公司的送餐无人机正式投入商业运营，平均每单外卖送达时间将缩短至20分钟以内。
　　一名从事无人机教育培训的人士认为，目前在外卖领域引进的无人机更多还是噱头，现有技术的精准度还达不到要求。“最主要的是无人机的续航时间太短是硬伤。在这种情况下，对外卖物流的效率改善也不会起太大作用。”
　　业内分析人士认为，物流领域正在形成大协同的趋势，尤其在新零售策略的驱动下，依托新技术，提高物流效率，节约物流成本，是电商巨头和快递公司共同追求的“新物流”变革。