【摘 要】
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摘要： 为缩短汽车开发周期、降低开发成本、提升产品竞争力，基于整车模型变形技术和CAE技术研究平台化车型开发的前期工程. 应用整车模型变形技术，结合新产品的初步定义，调整同平台相似车型模型的整车外造型曲线或关键尺寸，对新车型进行CAE分析和数据统计.某款正向开发车型的实例表明，前期工程的开展对快速预测新产品整车性能和高效指导设计有很大帮助.
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摘要：
为缩短汽车开发周期、降低开发成本、提升产品竞争力，基于整车模型变形技术和CAE技术研究平台化车型开发的前期工程. 应用整车模型变形技术，结合新产品的初步定义，调整同平台相似车型模型的整车外造型曲线或关键尺寸，对新车型进行CAE分析和数据统计.某款正向开发车型的实例表明，前期工程的开展对快速预测新产品整车性能和高效指导设计有很大帮助.
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摘要： 为考察不同建模形式和界面处理方式对由功能梯度材料构成的双层悬臂梁计算结果的影响，通过有限元计算结果与理论解的对比发现，对于功能梯度悬臂梁，选取八节点二次单元能更好地消除剪力自锁现象，比四节点线性单元的求解结果更加精确；对于双材料理想界面，采取强制位移约束条件比消除重合节点的约束条件更符合真实情况；梁端部附近应力场的有限元解比理论解更加合理. 关键词： 双层悬臂梁； 功能梯度材料； 界面；
摘要： 基于上海A型地铁车辆弹性车体有限元模型，建立弹性车体的刚柔耦合动力学模型，用其研究车体垂向弹性对运行平稳性的影响，分析弹性车体与转向架的耦合振动，探究车体弹性共振的机理.结果表明，在车体刚度低的情况下，该型地铁车辆车体弹性对车辆运行平稳性影响较大；车体的弹性共振并非由车体与转向架耦合振动引起，在车辆悬挂及车体的设计过程中应当考虑几何滤波现象引发车体弹性共振对车辆平稳性的影响.
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摘要： 为得到同时满足刚度和动态要求的SUV车架，基于SIMP材料插值方法，分别以刚度最大和低阶模态固有频率最大作为优化目标建立拓扑优化模型，利用折中规划法建立多工况下刚度和低阶固有频率多目标优化模型，通过拓扑优化迭代得到新的SUV车架；对新车架进行仿真分析，得到其位移和应力分布及前4阶固有频率.其静态特性满足材料要求且有很大提高，第1阶固有频率提高到30.3 Hz，新车架质量减轻到193.3
摘要： 为测定功能梯度材料的弹性模量和剪切模量，引入梁理论并将梁沿长度方向离散，建立单元平衡方程后可得到弹性模量和剪切模量分布；假设弹性模量为沿长度方向的线性函数或指数函数，用有限元软件仿真计算功能梯度材料梁单元节点处的挠度和转角，然后用插值法构造变形特征函数，并计算得出弹性模量和剪切模量，且计算值与理论值的误差较小.计算结果还表明，采用铁木辛柯梁理论不仅可以得到弹性模量，还可以计算剪切模量，且
摘要： 为研究车轮周围流场特征，分别对某孤立车轮静止和旋转工况下周围流场进行数值研究，并给予试验验证.计算采用定常雷诺时均纳维斯托克斯方程.在1∶15的模型风洞中进行试验.数值模拟结果与试验数据吻合.针对数值模拟结果，详细分析静止和旋转孤立车轮周围流场的流动情况、表面压力因数、气动阻力因数和气动升力因数等，得到孤立车轮旋转对车轮附近局部流场的影响以及形成机理.车轮的转动使总体压差减小，降低气
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