论文部分内容阅读
目前，我国的动车组CRH1、CRH2、CRH3和CRH5都采用了空气弹簧，其不仅起到支撑车体并隔振的作用，且可以维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度，但它们采用的空簧存在较大的差别，比如CRH3采用的是2点支撑控制，而其他动车采用的是4点支撑控制，且国内铁路提速车辆一般都采用四点支撑控制，与之相关的汽车较多采用3点支撑控制。多种控制方式的存在给人们带来很多困惑。通过建立能反映空簧系统变频特性的高速列车动力学模型，研究了空簧支撑方式在过超高工况下对高速列车曲线通过动力学性能的影响。研究表明：前三点支