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摘要：地铁车辆段的施工非常的重要，只有做好了车辆段的时候，才能够保证后期车辆段的道路质量有保证，确保地铁的运行能够更加的稳定和安全，确保地铁能够提高运行效率。
关键词：地铁;车辆段;施工管理
前言
地铁车辆段是停放和管理地铁车辆的场所，担负着一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等工作。按照作业功能车辆段可分为车辆综合基地、车辆段和停车场三个等级：车辆综合基地承担车辆从大修、架修、定临修及日常维修全部检修任务。车辆段承担车辆定临修以下的检修任务。停车场只承担车辆的日常停放及列检作业。车辆综合基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和职工教育培训中心及相应的办公生活设施组成，是地铁系统对车辆、各项设备、设施进行维修保养，材料、器材、设备管理和对职工进行技术教育的主要基地。
一 地铁车辆段施工的基本要素管理
1、安全管理
（一）安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。
（二）完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制
安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。
（三）立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效
安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。
（四）加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证
安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。
（五）加强安全检查制度是提高项目安全管理工作的重要手段
安全检查制度是清查隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是企业安全生产管理工作的一项重要内容。人的不安全行为，物的不安全状态，是造成事故的基本因素。为了消除这些因素，排除隐患，就要设法及时发现它，进而采取消除的措施。第一步就是开展安全检查。安全检查包括以下几种形式：经常性检查;定期性大检查;对安全工作的普遍检查;对某项问题的专业检查和季节性检查;互相检查;自行检查等。
（六）加强现场危险源控制，加强施工与生产的协调
危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或导致设备设施损坏等。
2、质量管理
（一）技术接口配合
技术接口配合是地铁建设工程中的一项重要工作。技术接口规定了地铁工程各专业系统之间的相互关系，具有层次性和阶段性等特征。经过协调和确认的接口要求及接口界面是各关联专业必须遵循的技术条件。接口所涉及的专业学科众多、关系复杂。
（1）技术接口的特征
①层次性。技术接口按照专业系统的结构分布情况分为多个层次，一般可分为系统层、部件层、接口层。系统层表示专业系统之间总的协调约束关系，部件层表示系统内外各个部件之间的联系，接口层表示部件之间某个具体接口。
②阶段性。在地铁工程建设的各个阶段都存在技术接口问题。接口的技术要求按照一定的顺序在不同的阶段给予落实或实施。技术接口随着工程的不断推进而逐步深化、细化和量化，是一个从定性到定量的过程。
③对称性。同一项接口技术要求在两个相关联的系统接口说明表中都会出现，接口要求的内容相同，但接口要求的方向相反。
④相似性。地铁工程由许多相似的工点（车站、区间等）组成，技术接口在相类似的工点上，其接口要求内容是相似的，但具体的接口参数不一定相同。
（2）接口涉及的系统以及系统分类
①规划管理类：城市规划、交通规划、客流预测、运营组织、环境保护、劳动卫生、工期策划、工程概算等。
②土建结构类：地质、线路、轨道、限界、路基、桥涵、车站建筑、车站结构、区间隧道、车辆段、控制中心、人防等。
③机电设备类：车辆、主变电所、变电所、接触网、防杂散电流、动力照明、通信、信号、电力监控、设备监控、防灾报警、环控、电扶梯、气体消防、屏蔽门、自动售检票、给排水等。
（3）接口要求
接口要求用来说明和描述接口关联方提出的协调匹配要求以及传递的信息内容，是技术接口的核心。接口要求的表示形式可以有多种，如：文字、图纸、表格、图片、音像、数据、文件等。接口要求由相关的责任方提出，经过协调确认并在建设过程中给予满足和实施;否则将造成接口沖突，出现工程风险。
（4）接口的界面
技术接口的界面是指相关联的专业系统之间或部件之间的分界点，是重要的接口要素。对于土建类以及设备类的专业系统来说，通常是工作责任的分界点，是工程组织实施的分界点，是划分合同范围的分界点，也是工程验收的检测点。如果接口界面划分不清，在地铁建设过程中会引起争议或推诿。
（二）施工质量控制
（1）施工人员质量控制是基础
施工时要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。
（2）严格施工材料构配件质量控制
施工材料构配件质量的优劣与施工工程实体质量的优劣息息相关。要实现工程质量达标创优的目标，施工材料供应部门必须与施工材料构配件厂家建立工作联系和材料质量信息反馈系统。密切业务联系，不断改进和提高材料质量，避免和解决与供方的质量争端。
3、严把施工技术关，控制工程质量水平
（一）土建与轨道专业的配合
立柱式检查坑整体道床是车辆段及停车场最常见的一种道床型式，为了满足车辆检修工艺的要求，立柱一般布置为横向净距1.2m，纵向中心距1.4m的矩阵。立柱式检查坑整体道床一般采用50kg/m钢轨、DJK5-1型弹性分开式扣件，由于受立柱尺寸的限制，轨道结构不采用短轨枕，扣件套管直接浇注在立柱内。
（二）室内综合管线叠加图的绘制
车辆段及停车场内涉及不同专业、不同施工单位的交叉作业。同一工作面，不同专业施工打乱仗的现象在车辆段施工中经常出现，造成返工带来经济损失以及工期延误。
在主体结构施工前设备安装单位需与土建承包商做好沟通协调工作，即明确设备管线在墙体内预留预埋方式、部位及走向、明确设备管线在吊顶内排布走向及技术要求、明确吊顶上设备安装技术要求。
参考文献
[1]车春鹏，杜春艳工程造价管理[M]，北京：中国建筑工业出版社，2010
[2]马天平.建筑工程管理中的工程变更管理[J]，2012，27（2）：153-156.
[3]黄惠蓉.工程变更过程中的造价管理[J]，山西建筑，2012，21（2）：104-106.
[4]韩军.上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想.[J].铁道标准设计.2012（9）.
（作者单位：武汉地铁运营有限公司）
关键词：地铁;车辆段;施工管理
前言
地铁车辆段是停放和管理地铁车辆的场所，担负着一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等工作。按照作业功能车辆段可分为车辆综合基地、车辆段和停车场三个等级：车辆综合基地承担车辆从大修、架修、定临修及日常维修全部检修任务。车辆段承担车辆定临修以下的检修任务。停车场只承担车辆的日常停放及列检作业。车辆综合基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和职工教育培训中心及相应的办公生活设施组成，是地铁系统对车辆、各项设备、设施进行维修保养，材料、器材、设备管理和对职工进行技术教育的主要基地。
一 地铁车辆段施工的基本要素管理
1、安全管理
（一）安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。
（二）完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制
安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。
（三）立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效
安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。
（四）加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证
安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。
（五）加强安全检查制度是提高项目安全管理工作的重要手段
安全检查制度是清查隐患、防止事故、改善劳动条件的重要手段，是企业安全生产管理工作的一项重要内容。人的不安全行为，物的不安全状态，是造成事故的基本因素。为了消除这些因素，排除隐患，就要设法及时发现它，进而采取消除的措施。第一步就是开展安全检查。安全检查包括以下几种形式：经常性检查;定期性大检查;对安全工作的普遍检查;对某项问题的专业检查和季节性检查;互相检查;自行检查等。
（六）加强现场危险源控制，加强施工与生产的协调
危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或导致设备设施损坏等。
2、质量管理
（一）技术接口配合
技术接口配合是地铁建设工程中的一项重要工作。技术接口规定了地铁工程各专业系统之间的相互关系，具有层次性和阶段性等特征。经过协调和确认的接口要求及接口界面是各关联专业必须遵循的技术条件。接口所涉及的专业学科众多、关系复杂。
（1）技术接口的特征
①层次性。技术接口按照专业系统的结构分布情况分为多个层次，一般可分为系统层、部件层、接口层。系统层表示专业系统之间总的协调约束关系，部件层表示系统内外各个部件之间的联系，接口层表示部件之间某个具体接口。
②阶段性。在地铁工程建设的各个阶段都存在技术接口问题。接口的技术要求按照一定的顺序在不同的阶段给予落实或实施。技术接口随着工程的不断推进而逐步深化、细化和量化，是一个从定性到定量的过程。
③对称性。同一项接口技术要求在两个相关联的系统接口说明表中都会出现，接口要求的内容相同，但接口要求的方向相反。
④相似性。地铁工程由许多相似的工点（车站、区间等）组成，技术接口在相类似的工点上，其接口要求内容是相似的，但具体的接口参数不一定相同。
（2）接口涉及的系统以及系统分类
①规划管理类：城市规划、交通规划、客流预测、运营组织、环境保护、劳动卫生、工期策划、工程概算等。
②土建结构类：地质、线路、轨道、限界、路基、桥涵、车站建筑、车站结构、区间隧道、车辆段、控制中心、人防等。
③机电设备类：车辆、主变电所、变电所、接触网、防杂散电流、动力照明、通信、信号、电力监控、设备监控、防灾报警、环控、电扶梯、气体消防、屏蔽门、自动售检票、给排水等。
（3）接口要求
接口要求用来说明和描述接口关联方提出的协调匹配要求以及传递的信息内容，是技术接口的核心。接口要求的表示形式可以有多种，如：文字、图纸、表格、图片、音像、数据、文件等。接口要求由相关的责任方提出，经过协调确认并在建设过程中给予满足和实施;否则将造成接口沖突，出现工程风险。
（4）接口的界面
技术接口的界面是指相关联的专业系统之间或部件之间的分界点，是重要的接口要素。对于土建类以及设备类的专业系统来说，通常是工作责任的分界点，是工程组织实施的分界点，是划分合同范围的分界点，也是工程验收的检测点。如果接口界面划分不清，在地铁建设过程中会引起争议或推诿。
（二）施工质量控制
（1）施工人员质量控制是基础
施工时要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素质。
（2）严格施工材料构配件质量控制
施工材料构配件质量的优劣与施工工程实体质量的优劣息息相关。要实现工程质量达标创优的目标，施工材料供应部门必须与施工材料构配件厂家建立工作联系和材料质量信息反馈系统。密切业务联系，不断改进和提高材料质量，避免和解决与供方的质量争端。
3、严把施工技术关，控制工程质量水平
（一）土建与轨道专业的配合
立柱式检查坑整体道床是车辆段及停车场最常见的一种道床型式，为了满足车辆检修工艺的要求，立柱一般布置为横向净距1.2m，纵向中心距1.4m的矩阵。立柱式检查坑整体道床一般采用50kg/m钢轨、DJK5-1型弹性分开式扣件，由于受立柱尺寸的限制，轨道结构不采用短轨枕，扣件套管直接浇注在立柱内。
（二）室内综合管线叠加图的绘制
车辆段及停车场内涉及不同专业、不同施工单位的交叉作业。同一工作面，不同专业施工打乱仗的现象在车辆段施工中经常出现，造成返工带来经济损失以及工期延误。
在主体结构施工前设备安装单位需与土建承包商做好沟通协调工作，即明确设备管线在墙体内预留预埋方式、部位及走向、明确设备管线在吊顶内排布走向及技术要求、明确吊顶上设备安装技术要求。
参考文献
[1]车春鹏，杜春艳工程造价管理[M]，北京：中国建筑工业出版社，2010
[2]马天平.建筑工程管理中的工程变更管理[J]，2012，27（2）：153-156.
[3]黄惠蓉.工程变更过程中的造价管理[J]，山西建筑，2012，21（2）：104-106.
[4]韩军.上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想.[J].铁道标准设计.2012（9）.
（作者单位：武汉地铁运营有限公司）