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引言：现代支护理论表明，巷道支护只是被动地控制围岩的位移和变形，而且只在一定的应力范围内及时间、空间内适用。井下巷道支护作用能力远小于围岩的自稳能力，这就需要充分发挥围岩的自撑作用。而针对16轨道下山二车场高低不一（最高处达到4．4米，最低处达到3．2），宽窄不匀的实际情况（最宽处达到6．7米，最窄处达到3．2米），我们采用特殊U支护技术结合锚索，进行相互加固，就是根据“促使支护与围岩形成一个有机整体，尽量发挥围岩的自稳能力”这一理论基础。即使在较大的外力作用下，也能把巷道的位移和变形量控制在一定范围内，