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[摘 要]随着我们国家在交通方面的不断发展，对于道路方面的施工质量上也就有了越来越高的要求，为了顺应社会的发展和时代的进步，对于道路桥梁过渡段软基路面方面的施工应该进行相关的探讨，注意结合当前现实中的现状，具体情况具体分析，分析出相对高标准、高要求化的新理念，进行这项施工，对于施工之中的问题现状也应该逐层考虑分析，无论是施工的资源还是布局设计方面，都应该慎重仔细，而施工之中容易出现问题的现象，也应该去优化相应的策略，进而做到缓解，促进我国交通事业的有序发展的同时也保证了行车的安全。
[关键词]路桥梁 过渡 软基路 路面 施工
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-345-01
道路桥梁过渡段软基路基路面方面的施工应该引起整体施工的注意，因为道路的好坏不仅关系到我们国家交通行业的发展，同时也关系到个人的生命财产和安全，在出行的时候，拥有一个高质量的道路，也能够让人感到更加放心、安全，而随着我们国家交通行业的不断发展，继而要求也在不断的提高，所以关于道路这方面的施工也就显得格外重要，对于这项工程应该针对不同路段进行具体情况具体分析，找出现状中的不足和原因，进而找出策略优化。
一、道路桥梁过渡软基路路面的现状原因以及相关分析
路桥引道的软土方面的地基经常是处置的不够标准，关于这方面的问题，我国相关人士以及业界权威人士都做了大量的事实调查，发现引起桥头这种跳车原因出现主要是因为软基路段所引起的，它占据了很大一部分的因素，但是最主要的原因是因为设计师对于勘探以及设计的阶段没有仔细的进行路基勘察，在施工钻孔的时候经常是深度不够标准，没有将底下的软土层探明，而在以后的施工中就会产生这种沉陷。在软土地基去进行勘察的时候，对于它的物理性质方面也没有进行细致而且科学的实践分析。在施工的过程中，经常伴随而来的是处理方法上的不恰当，实际中的数据和勘查之中的数据有很大的出入。而在道路进行使用的时候，会遭受雨水等自然条件的严重的侵蚀，而让路基之中的那些软土流失而走，最终导致路基在整体的强度方面出现沉降的现象。
对于桥台的台背路堤在压实程度上还相对不够标准，在整个的路桥施工之中，基本上都会出现台背回填这种技术上的相关措施，对于台背这项回填的施工，一定要在压实度方面达到了标准的情况下才可以进行施工作业。在回填的时候，对于那些施工方面的相关材料以及程序和所要用到的一切机械方面的东西，都应该进行相对严格的要求才可以进行施工。施工的每一个环节和步骤都应该根据规范来进行，因为很多施工单位没有循规蹈矩，导致了压实度方面不够标准，让道路桥梁因为受力的不均匀而出现了沉降的现象。加之公路在后期投入使用的时候，那些过往的车辆也会对道路造成一定重量的施压，让路面因为受不了这样的负荷而发生形变，让路面在外观的平整度方面也受到了一系列的影响。
二、道路桥梁过渡段软基路路面施工方面的相关优化设计以及探究思考
（一）结合上面的问题现状一定要做出合理的措施，对于路桥过渡段在路基方面的工程实践以及相关的分析我们可以知道，路桥的过渡段在变形控制之时一定要解决两方面的问题：一个是严格的控制这个过渡段之内路基，在施工以后的沉降量的值是多少，要有一个具体的估量，对于它承载量也应该有一个具体的范围；另一方面就是路桥在交界的堤防，这种错落式的沉降已经变成了连续的这种斜坡形式的沉降。
（二）基于种种不利的因素和施工的病端，应该优化设计，对于过渡段方面应该进行缓和处理，因为结构形式上的差异，从桥台的刚度这方面来说，刚度大的在混凝土的结构方面能逐步的过渡。过多的柔性这种填土路基方面的结构以及沥青与混凝土路面的相关结构结合中，由于它们的在强度方面是不一样的，所以，对于软土的地基，在进行相关的处置的时候，各个阶段不同的强度上也是需要去设置不同强度的这种过渡段。与此同时，在地面上面的路堤其实也是需要进行强度方面的过渡设置的，使用不相同等级进行相关的配填料，来进一步确保路堤在强度方面的过渡，注意这方面的数据要足够清晰准确，沉降的坡差应该按多少进行控制以及它的强度渐变值是多少，这都是应该具体掌握的。
（三）关于路桥过渡段的一些结构形式我们应该进行合理的设计和规划，桥台的台背以及路堤应该加铺土工格栅这种结构形式。对于路桥过段路基施工方面的相关设计，一定要使用土工格栅这种技术，因为土工格栅能够和土一起来承受因为车辆的载荷以及土体自身的相关载荷的综合重量。这项技术可以让土体在抗剪强度方面得到最为充分的功效发挥，对于土体的侧向变形来说，具有一定的约束作用，能够控制路基的填土去侧向以为的情况发生，一定程度上可以说是增强了路基在整体的稳定性能，进而增大了这个路基在变形方面的模量。
（四）对于搭板方面的强度以及搭板的具体长度上来讲，一定要进行合理的设计，确定它的标准化。虽然我们国家没有确定板桥应该有一个统一的模式，可是却有一些相关的原则，路面设计在使用的年限之内，因为道路会下沉，进而引起了路面的纵坡出现一系列的变化。在搭板时，应该是随着路堤的沉降方面后倾角数值而定，数值一般是1/200到1/300之间进行变化的；搭板的长度一般也是针对跨越桥台后面的台背不能压实的相关土体而言。
三、总 结
综上所述，我们知道，在我们国家的道桥建筑这方面，因为发展的非常迅速，在这样现代化的背景下，对于道路方面的质量安全也就有了更高层次的相关要求。道路在施工方面的相关质量将对我国交通事业产生非常大的影响。对于道路桥梁的整体建设，在桥台以及路堤方面的连接是整体路段最容易出现问题的环节，因为刚性和柔性方面的存在相关差异，继而让连接的地点出现了一系列沉陷现象。对于车辆安全来说是极大的隐患，因此施工时候要对每一个步骤进行严密的控制以及管理。在施工之中要减少或者避免因为一些原因造成的沉降现象，只有这样才能促进我国道路事业的发展，让行车更加安全。
参考文献：
[1] 王乐辉；路橋过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].建材与装饰（中旬刊），2008年07期
[2] 江启兴；路桥过渡段软基路基路面施工浅析[J].科技资讯，2012年09期
[3] 蒲云川；关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013年01期
[4] 张绍强；浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].科技创新与应用，2012年30期
[关键词]路桥梁 过渡 软基路 路面 施工
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-345-01
道路桥梁过渡段软基路基路面方面的施工应该引起整体施工的注意，因为道路的好坏不仅关系到我们国家交通行业的发展，同时也关系到个人的生命财产和安全，在出行的时候，拥有一个高质量的道路，也能够让人感到更加放心、安全，而随着我们国家交通行业的不断发展，继而要求也在不断的提高，所以关于道路这方面的施工也就显得格外重要，对于这项工程应该针对不同路段进行具体情况具体分析，找出现状中的不足和原因，进而找出策略优化。
一、道路桥梁过渡软基路路面的现状原因以及相关分析
路桥引道的软土方面的地基经常是处置的不够标准，关于这方面的问题，我国相关人士以及业界权威人士都做了大量的事实调查，发现引起桥头这种跳车原因出现主要是因为软基路段所引起的，它占据了很大一部分的因素，但是最主要的原因是因为设计师对于勘探以及设计的阶段没有仔细的进行路基勘察，在施工钻孔的时候经常是深度不够标准，没有将底下的软土层探明，而在以后的施工中就会产生这种沉陷。在软土地基去进行勘察的时候，对于它的物理性质方面也没有进行细致而且科学的实践分析。在施工的过程中，经常伴随而来的是处理方法上的不恰当，实际中的数据和勘查之中的数据有很大的出入。而在道路进行使用的时候，会遭受雨水等自然条件的严重的侵蚀，而让路基之中的那些软土流失而走，最终导致路基在整体的强度方面出现沉降的现象。
对于桥台的台背路堤在压实程度上还相对不够标准，在整个的路桥施工之中，基本上都会出现台背回填这种技术上的相关措施，对于台背这项回填的施工，一定要在压实度方面达到了标准的情况下才可以进行施工作业。在回填的时候，对于那些施工方面的相关材料以及程序和所要用到的一切机械方面的东西，都应该进行相对严格的要求才可以进行施工。施工的每一个环节和步骤都应该根据规范来进行，因为很多施工单位没有循规蹈矩，导致了压实度方面不够标准，让道路桥梁因为受力的不均匀而出现了沉降的现象。加之公路在后期投入使用的时候，那些过往的车辆也会对道路造成一定重量的施压，让路面因为受不了这样的负荷而发生形变，让路面在外观的平整度方面也受到了一系列的影响。
二、道路桥梁过渡段软基路路面施工方面的相关优化设计以及探究思考
（一）结合上面的问题现状一定要做出合理的措施，对于路桥过渡段在路基方面的工程实践以及相关的分析我们可以知道，路桥的过渡段在变形控制之时一定要解决两方面的问题：一个是严格的控制这个过渡段之内路基，在施工以后的沉降量的值是多少，要有一个具体的估量，对于它承载量也应该有一个具体的范围；另一方面就是路桥在交界的堤防，这种错落式的沉降已经变成了连续的这种斜坡形式的沉降。
（二）基于种种不利的因素和施工的病端，应该优化设计，对于过渡段方面应该进行缓和处理，因为结构形式上的差异，从桥台的刚度这方面来说，刚度大的在混凝土的结构方面能逐步的过渡。过多的柔性这种填土路基方面的结构以及沥青与混凝土路面的相关结构结合中，由于它们的在强度方面是不一样的，所以，对于软土的地基，在进行相关的处置的时候，各个阶段不同的强度上也是需要去设置不同强度的这种过渡段。与此同时，在地面上面的路堤其实也是需要进行强度方面的过渡设置的，使用不相同等级进行相关的配填料，来进一步确保路堤在强度方面的过渡，注意这方面的数据要足够清晰准确，沉降的坡差应该按多少进行控制以及它的强度渐变值是多少，这都是应该具体掌握的。
（三）关于路桥过渡段的一些结构形式我们应该进行合理的设计和规划，桥台的台背以及路堤应该加铺土工格栅这种结构形式。对于路桥过段路基施工方面的相关设计，一定要使用土工格栅这种技术，因为土工格栅能够和土一起来承受因为车辆的载荷以及土体自身的相关载荷的综合重量。这项技术可以让土体在抗剪强度方面得到最为充分的功效发挥，对于土体的侧向变形来说，具有一定的约束作用，能够控制路基的填土去侧向以为的情况发生，一定程度上可以说是增强了路基在整体的稳定性能，进而增大了这个路基在变形方面的模量。
（四）对于搭板方面的强度以及搭板的具体长度上来讲，一定要进行合理的设计，确定它的标准化。虽然我们国家没有确定板桥应该有一个统一的模式，可是却有一些相关的原则，路面设计在使用的年限之内，因为道路会下沉，进而引起了路面的纵坡出现一系列的变化。在搭板时，应该是随着路堤的沉降方面后倾角数值而定，数值一般是1/200到1/300之间进行变化的；搭板的长度一般也是针对跨越桥台后面的台背不能压实的相关土体而言。
三、总 结
综上所述，我们知道，在我们国家的道桥建筑这方面，因为发展的非常迅速，在这样现代化的背景下，对于道路方面的质量安全也就有了更高层次的相关要求。道路在施工方面的相关质量将对我国交通事业产生非常大的影响。对于道路桥梁的整体建设，在桥台以及路堤方面的连接是整体路段最容易出现问题的环节，因为刚性和柔性方面的存在相关差异，继而让连接的地点出现了一系列沉陷现象。对于车辆安全来说是极大的隐患，因此施工时候要对每一个步骤进行严密的控制以及管理。在施工之中要减少或者避免因为一些原因造成的沉降现象，只有这样才能促进我国道路事业的发展，让行车更加安全。
参考文献：
[1] 王乐辉；路橋过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].建材与装饰（中旬刊），2008年07期
[2] 江启兴；路桥过渡段软基路基路面施工浅析[J].科技资讯，2012年09期
[3] 蒲云川；关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013年01期
[4] 张绍强；浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工[J].科技创新与应用，2012年30期