论文部分内容阅读
摘 要：近年来，鄱阳湖区航行船舶日益大型化，对航道尺度的要求不断提升，原标示经济航道的航标配布已不能满足现实需求。为此，经济航道的航标配布，调整为深水航道的航标配布。为了既满足大型船舶航行的需要，同时又满足中、小型船舶缩短航行里程及时间，提高运输效率的航标配布需求，在鄱阳湖区（湖口至褚溪河口）航段上，讨论分道航行的航标配布方案。
关键词：深水航道 经济航道 航标 船舶分道航行
航道概况
鄱阳湖是我国最大的淡水湖，受江西五河（赣江、信江、抚河、饶河、修河）来水及长江水倒灌的影响，水位幅度一般年份为10米左右，最大高达18 米。汛期（6月至10月）水面辽阔，南北长173公里，东西最宽处74公里、最窄处2.8公里，湖岸线总长1200公里，面积4000多平方公里；枯水期（12月至次年3月）洲滩裸露，水流归槽，水道蜿蜒曲折。具有“洪水一片，枯水一线”的自然景观。
鄱阳湖（湖口至褚溪河口）为湖区下游航段，下游端连接长江，上游端连接鄱阳湖东、西支航道（东支航道连接信江、饶河；西支航道连接赣江、修河），它是江西省水运北大门，同时，也是江西省水上省际运输唯一通道。
该航段曾于1992年、2002年分别进行了四级、三级航道整治，目前已达到三级航道标准。2010年6月江西省又启动了该航段二级航道整治工程，并将于今年底竣工。
1997年前，鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过3.0米，其经济航道能满足需要；1997年后，长江中、下游大量大吨位的采运砂船舶涌入鄱阳湖进行采运砂作业，经过该航段的船舶日均量达500余艘次，最高时达1000余艘次，单船载重吨位一般为5000余吨、最小仅达百吨级、最大达10000余吨，年通过货运量达1亿吨。鄱阳湖已成为内河运输最为繁忙航段，也是水上采砂、水上运砂中转过驳作业的主要水域之一。其经济航道不能满足需要，深水航道的潜能得到充分发挥。
1、深水航道
深水航道即枯水航道，是常年保障安全畅通的航道。鄱阳湖（湖口至褚溪河口）深水航道湾曲，里程为63公里，比经济航道长8公里；全年最小航宽在80米至200米以上，最小航深在3.0米以上。
2、经济航道
经济航道是水位上涨后，在边滩上形成的季节性通航航道。鄱阳湖（湖口至褚溪河口）枯水期裸露的边滩高程为11.0至12.0米（吴松），多为泥沙质；据星子水文站记载，每年15.0米以上水位持续时间可达4个半月（6月到10月中旬）。边滩水深达3.0米。因此，一般会在6月至10月期间，形成顺直、宽阔、水深在3.0米以上的经济航道。经济航道形成时间视水位情况而定。
航道维护和航标配布概况
1、航道维护类别：一类航道维护
2、航标配布类别：一类航标配布
3、航标配布演变
由于鄱阳湖枯水期航道湾曲、处于湖泊中心线或左或右、湖泊水位变幅大以及枯水岸边地质差等原因，设置岸标难度大，一直以来，该航段上的助航标志以大型浮标为主，灯塔为辅；浮标标示航道凹边一侧航道界线，灯塔供船舶定位、指明航行方向或确定航线。
1985年前，以HF3.0—S1、HF4.0—S1、HF1.8—D1和HF2.4—D1型四种浮标为深水航道侧面标志，形状为锥形、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。为发挥岸标作用可靠、受自然界影响所导致失常的因素远较浮标为少的优点，克服困难重重，在鄱阳湖东、西支航道与该航段交汇处，设置褚溪河口灯塔，为示位标，灯质为莫尔斯信号“H”闪光周期8S；在距湖口上游17、28、34公里分别设置姑塘、屏峰、寡妇矶三座灯塔，为深水航道侧面岸标（其中：姑塘灯塔为左侧岸标，白色绿光双闪周期6S；屏峰、寡妇矶灯塔为右侧岸标，红色红光双闪周期6S。均为深水航道助航标志。
1985年，考虑到鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过3.0米，其经济航道能满足船舶航行需要，标示深水航道意义及作用不大，为此，当水位稳定在15.0米以上时，将深水航道航标调整为经济航道航标，从而使整个航程缩短8公里，提高了社会经济效益。但一年两次大幅度调整标位，工作量大，加之湖区渔网很多，深水航道航标与经济航道航标转换工作就难免同渔民发生冲突，设标工作阻力大。为巩固及时开放经济航道的成果，坚持为水运生产服务的指导思想，在该航段经济航道航线的老爷庙、火焰山、长岭三处兴建了三座灯塔。这样，洪水期新建三座灯塔与已建的上游褚溪河口灯塔、下游姑糖灯塔形成了经济航道航线，再在各灯塔间设置少量的浮标即形成褚溪河口—湖口完整的经济航道航标配布方案。
1986年，为贯彻落实国家标准《内河助航标志》（GB5863-86）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5863-86），侧面浮标实行了左锥右罐等。此外，还逐步淘汰了HF3.0—S1、HF1.8—D1型较小的浮标。
1997年后，鄱阳湖区航行船舶发生大变化，大型船舶增多，载重吨位相差悬殊。经济航道已不能满足航行船舶的需求，标示深水航道意义和作用突显。为此，我们改变1985年以来的作法，停止使用1985年建造的长岭、火焰山、老爷庙三座经济航道的灯塔，随着水位上涨，适度移动经济航道浮标扩大航宽，为大型航行船舶标示深水航道。
2011年，为了充分利用水位上涨的有利因素，提高航道维护水深值，提高船舶装载量，提高运输效率。我们制定了《江西省港航管理局九江分局推进航道管养“六化”建设工作方案》、《航道维护水深计划编制规定》、《航道维护水深计划月度化工作流程图》，开展了航道维护水深计划细化及实施工作，根据航道维护水深月度计划，确定航标设置的坐标，用坐标值指导、检查和考核航标配布工作。提高了航标标位准确性。
分道航行的航标配布设想
1、分道航行的涵意
在鄱阳湖星子水文站水位在15m时，吃水在2.5m以上的船舶走深水航道；吃水在2.5m以下（不含2.5m）的船舶走经济航道。
2、分道航行目的及作用
充分利用水位上涨的有利因素，提高航道维护水深值，增加装载，提高运输效率。
充分发挥经济航道作用，缩短中小型船舶航行里程及时间，提高运输效率要求。
优化船舶航行环境与秩序，提高船舶运输安全性。
3、构建高效的航道信息服务平台
利用3G网络和移动终端构建航道信息用户共享平台，研究制定了《航道信息定期发布规定》、《航道信息采集、处理、发布流程图》等制度。以网络技术为载体，通过互联网定期发布航道水位信息、航道维护水深月度计划、航道维护水深实测数据、航标配布等信息，帮助船舶选择适宜航道，同时，也为船舶合理配载提供依据等。
4、分道航行的航标配布
4.1 深水航道航标配布
制定深水航道维护水深月度计划，确定航标设置的坐标。航道维护水深计划增加时，当月底前调整；航道维护水深计划减小时，当月七号前调整。
以HF4.0—S1型浮标为深水航道侧面标志，形状为左锥右罐、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。
4.2 经济航道航标配布方案
以姑糖、长岭、火焰山、老爷庙、褚溪河口灯塔为示位标，再在各灯塔间设置少量的HF2.4—D1型专用浮标。
4.3深水航道与经济航道的航标区别措施
深水航道以HF4.0-S1型左锥右罐的侧面浮标为主体的航标体系，经济航道航标是以示位灯塔和HF2.4-D1型专用标为主体的体系。
（作者单位：九江地方海事局）
关键词：深水航道 经济航道 航标 船舶分道航行
航道概况
鄱阳湖是我国最大的淡水湖，受江西五河（赣江、信江、抚河、饶河、修河）来水及长江水倒灌的影响，水位幅度一般年份为10米左右，最大高达18 米。汛期（6月至10月）水面辽阔，南北长173公里，东西最宽处74公里、最窄处2.8公里，湖岸线总长1200公里，面积4000多平方公里；枯水期（12月至次年3月）洲滩裸露，水流归槽，水道蜿蜒曲折。具有“洪水一片，枯水一线”的自然景观。
鄱阳湖（湖口至褚溪河口）为湖区下游航段，下游端连接长江，上游端连接鄱阳湖东、西支航道（东支航道连接信江、饶河；西支航道连接赣江、修河），它是江西省水运北大门，同时，也是江西省水上省际运输唯一通道。
该航段曾于1992年、2002年分别进行了四级、三级航道整治，目前已达到三级航道标准。2010年6月江西省又启动了该航段二级航道整治工程，并将于今年底竣工。
1997年前，鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过3.0米，其经济航道能满足需要；1997年后，长江中、下游大量大吨位的采运砂船舶涌入鄱阳湖进行采运砂作业，经过该航段的船舶日均量达500余艘次，最高时达1000余艘次，单船载重吨位一般为5000余吨、最小仅达百吨级、最大达10000余吨，年通过货运量达1亿吨。鄱阳湖已成为内河运输最为繁忙航段，也是水上采砂、水上运砂中转过驳作业的主要水域之一。其经济航道不能满足需要，深水航道的潜能得到充分发挥。
1、深水航道
深水航道即枯水航道，是常年保障安全畅通的航道。鄱阳湖（湖口至褚溪河口）深水航道湾曲，里程为63公里，比经济航道长8公里；全年最小航宽在80米至200米以上，最小航深在3.0米以上。
2、经济航道
经济航道是水位上涨后，在边滩上形成的季节性通航航道。鄱阳湖（湖口至褚溪河口）枯水期裸露的边滩高程为11.0至12.0米（吴松），多为泥沙质；据星子水文站记载，每年15.0米以上水位持续时间可达4个半月（6月到10月中旬）。边滩水深达3.0米。因此，一般会在6月至10月期间，形成顺直、宽阔、水深在3.0米以上的经济航道。经济航道形成时间视水位情况而定。
航道维护和航标配布概况
1、航道维护类别：一类航道维护
2、航标配布类别：一类航标配布
3、航标配布演变
由于鄱阳湖枯水期航道湾曲、处于湖泊中心线或左或右、湖泊水位变幅大以及枯水岸边地质差等原因，设置岸标难度大，一直以来，该航段上的助航标志以大型浮标为主，灯塔为辅；浮标标示航道凹边一侧航道界线，灯塔供船舶定位、指明航行方向或确定航线。
1985年前，以HF3.0—S1、HF4.0—S1、HF1.8—D1和HF2.4—D1型四种浮标为深水航道侧面标志，形状为锥形、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。为发挥岸标作用可靠、受自然界影响所导致失常的因素远较浮标为少的优点，克服困难重重，在鄱阳湖东、西支航道与该航段交汇处，设置褚溪河口灯塔，为示位标，灯质为莫尔斯信号“H”闪光周期8S；在距湖口上游17、28、34公里分别设置姑塘、屏峰、寡妇矶三座灯塔，为深水航道侧面岸标（其中：姑塘灯塔为左侧岸标，白色绿光双闪周期6S；屏峰、寡妇矶灯塔为右侧岸标，红色红光双闪周期6S。均为深水航道助航标志。
1985年，考虑到鄱阳湖区航行船舶满载吃水一般不超过3.0米，其经济航道能满足船舶航行需要，标示深水航道意义及作用不大，为此，当水位稳定在15.0米以上时，将深水航道航标调整为经济航道航标，从而使整个航程缩短8公里，提高了社会经济效益。但一年两次大幅度调整标位，工作量大，加之湖区渔网很多，深水航道航标与经济航道航标转换工作就难免同渔民发生冲突，设标工作阻力大。为巩固及时开放经济航道的成果，坚持为水运生产服务的指导思想，在该航段经济航道航线的老爷庙、火焰山、长岭三处兴建了三座灯塔。这样，洪水期新建三座灯塔与已建的上游褚溪河口灯塔、下游姑糖灯塔形成了经济航道航线，再在各灯塔间设置少量的浮标即形成褚溪河口—湖口完整的经济航道航标配布方案。
1986年，为贯彻落实国家标准《内河助航标志》（GB5863-86）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5863-86），侧面浮标实行了左锥右罐等。此外，还逐步淘汰了HF3.0—S1、HF1.8—D1型较小的浮标。
1997年后，鄱阳湖区航行船舶发生大变化，大型船舶增多，载重吨位相差悬殊。经济航道已不能满足航行船舶的需求，标示深水航道意义和作用突显。为此，我们改变1985年以来的作法，停止使用1985年建造的长岭、火焰山、老爷庙三座经济航道的灯塔，随着水位上涨，适度移动经济航道浮标扩大航宽，为大型航行船舶标示深水航道。
2011年，为了充分利用水位上涨的有利因素，提高航道维护水深值，提高船舶装载量，提高运输效率。我们制定了《江西省港航管理局九江分局推进航道管养“六化”建设工作方案》、《航道维护水深计划编制规定》、《航道维护水深计划月度化工作流程图》，开展了航道维护水深计划细化及实施工作，根据航道维护水深月度计划，确定航标设置的坐标，用坐标值指导、检查和考核航标配布工作。提高了航标标位准确性。
分道航行的航标配布设想
1、分道航行的涵意
在鄱阳湖星子水文站水位在15m时，吃水在2.5m以上的船舶走深水航道；吃水在2.5m以下（不含2.5m）的船舶走经济航道。
2、分道航行目的及作用
充分利用水位上涨的有利因素，提高航道维护水深值，增加装载，提高运输效率。
充分发挥经济航道作用，缩短中小型船舶航行里程及时间，提高运输效率要求。
优化船舶航行环境与秩序，提高船舶运输安全性。
3、构建高效的航道信息服务平台
利用3G网络和移动终端构建航道信息用户共享平台，研究制定了《航道信息定期发布规定》、《航道信息采集、处理、发布流程图》等制度。以网络技术为载体，通过互联网定期发布航道水位信息、航道维护水深月度计划、航道维护水深实测数据、航标配布等信息，帮助船舶选择适宜航道，同时，也为船舶合理配载提供依据等。
4、分道航行的航标配布
4.1 深水航道航标配布
制定深水航道维护水深月度计划，确定航标设置的坐标。航道维护水深计划增加时，当月底前调整；航道维护水深计划减小时，当月七号前调整。
以HF4.0—S1型浮标为深水航道侧面标志，形状为左锥右罐、白日左白右红、夜间左绿右红、灯质单闪周期4S。标示深水航道凹边一侧航道界线。
4.2 经济航道航标配布方案
以姑糖、长岭、火焰山、老爷庙、褚溪河口灯塔为示位标，再在各灯塔间设置少量的HF2.4—D1型专用浮标。
4.3深水航道与经济航道的航标区别措施
深水航道以HF4.0-S1型左锥右罐的侧面浮标为主体的航标体系，经济航道航标是以示位灯塔和HF2.4-D1型专用标为主体的体系。
（作者单位：九江地方海事局）