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[摘 要]本文阐述了沈车公司检修鉴定系统的设计理念及具体的功能实现，对如何更好利用检修检定系统的数据、解决检修鉴定系统与用友U9系统交互效率提出了建议。
[关键词]检修鉴定 U9系统 BOM 中间件 料品
中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0099-01
1 前言
在用友U9系统实施伊始，我们的初步构想是按车型搭建厂修车的制造BOM，每一种车型分配一个以9开头的母件料品编号（主要依据财务的各厂修车型工作号），建立每种车型的母件与各厂修车型所需用料的对应信息，形成一级层次结构的主制造BOM。在录入各车型BOM的子件信息时，子件的额定数量是检修鉴定员根据自己的经验及多年来更换率填写的，这个宏观的指定用量与具体单一车辆实际用量间往往存在着较大差距。且厂修车在生产过程中运用比较多是截换、挖补、焊修等修造方法，单单的一级制造BOM不能体现每种修造方法所需要工时情况，进而无法对实际发生修造成本进行管控。
所以，为了解决这些问题，沈车公司信息技术部与用友公司在以上线的用友U9系统基础上，合作开发了检修鉴定系统。
2 沈车厂修车业务
2.1 厂修车业务简介
厂修车入厂后，检修鉴定员及相关技术人员对入厂车进行鉴定。检修鉴定员记录车辆的每个部位指定修造方法、填写纸质的检修鉴定细录单，并将检修鉴定细录单下发给各单位细录员。细录员依据检修鉴定细录单，在用友U9系统中录入生产订单，并根据料品实际使用数量填写生产领料单。分厂材料员打印生产领料单领用料品，进行厂修车修造业务。
2.2 厂修车业务存在的问题
纸质形式的检修鉴定细录单容易丢失，不易保存。重复工作和多人操作，容易出错、缺乏管理。
3 检修鉴定系统的设计
3.1 总体设计
3.1.1 总体设计目标
沈车公司检修鉴定系统的总体设计目标是：简化业务流程、减少重复操作；加强生产管理、精确成本控制；提高管理层次，由数据信息代替纸质检修鉴定细录单；为报表做准备，记录操作信息为统计修车成本和大部件更换率做好数据储备。
3.1.2 总体业务流程
检修鉴定员将厂修车的检修鉴定信息直接录入到检修鉴定系统中，通过后台数据库的关联，将系统中检修鉴定细录单直接转换生成用友U9系统中的生产订单。分厂细录员直接在已生成的生产订单的备料表中添加额外的用料信息，并在之后生成的生产领料单中修改实际用量。
最终实现了在检修鉴定系统中记录鉴定员下达的完整的指导修造用量，而在U9系统中记录细录员实际领用信息的功能。
3.2 BOM设计
厂修车修造业务需要把截换、挖补、焊修等修造方式所发生的人工费用进行控制，需要记录人工时信息的制造BOM。因此，新版厂修车制造BOM里加入了一层中间件，形成厂修车二层级的制造BOM，二层级分别为母件-中间件级，中间件-子件级。
重新编配母件级编码。因为沈车公司厂修车业务相关的分厂较多：负责上体维修的货修分厂和负责车辆制动部分的落成分厂，这两个分厂在修造生产时是能够判定具体车型的，则母件信息还以车型为主要信息；负责车辆走行的转向架分厂和负责车辆牵引的配修分厂等，这些分厂只是修造车辆拆分后的一部分，无法断定具体车型信息（例如：转向架分厂修造的轮对和转向架，大体分为K2，K6，8AB等类型，一般是多个车型对应一个类型）。根据上述厂修车实际业务情况，形成与具体车型相关或与具体修车工艺相关的母件BOM。
3.2.1 BOM的搭建
（1）母件—中间件BOM的搭建。
母件新的编码规则为：母件新标识‘7’+ 分厂编号‘1**’ + 两位顺号（含義自定义）。
中间件的编码规则为：中间件新标识‘f’+ 分厂编号‘1**’ +六位顺号（含义自定义）。
货修分厂BOM中P62K车型的BOM编号为712321，在这个母件下面包含对应修造手制动轴托组成三种方法的三条中间件信息：f123210008调修、f123210009焊修、f123210010更换。
（2）中间件—子件BOM的搭建。
根据具体修造方法，建立不同类别的中间件：维修类的和更换类的。维修类的中间件下面一般不再挂有子件料品，更换类的中间件下面一般挂有一个子件料品，只有更换紧固件的中间件搭多个子件料品。
3.2.2 模拟件与虚拟件
（1）模拟件：以‘7’开头的母件。
在U9系统实施初期，已经将母件料号设置为以‘9’开头的格式，但检修鉴定系统的设计需求，需要在‘7’开头的母件下建BOM。为了不影响已经上线的财务数据统计的准确性和连续性，所以将‘7’开头的母件定义为模拟件，并将以‘9’开头的母件料号与以‘7’开头的母件料号建立对应关系。
（2）虚拟件：以‘f’开头的中间件。
以‘f’开头的中间件，只是在描述一种修造方式，并不是真正的料品，所以是一种虚拟件。它明确给出各种检修操作需要的人工时，以及各种车辆部件所需的修补程度。
例如：‘f123170500’水压试验，只记录人工时，无需领料，完全是虚拟的。
3.3 功能实现
3.3.1 检修鉴定系统读取U9基础数据
检修鉴定员在检修鉴定系统中录入‘7’开头的BOM母件编码后，程序通过后台访问U9数据库，找到与‘7’开头的母件对应‘f’开头的中间件的一级BOM信息。在检修鉴定员确定生成细录单后，把在U9数据库中已经查到的一级BOM信息（即所有与之相关中间件明细），填写到检修检定系统数据库名为细录单的临时表中，并显示在数据窗口里。
检修鉴定员根据修造车辆的实际用料需求，修改带有描述具体修造方式的中间件明细项的数量。程序自动通过后台访问U9数据库，找到与需要的‘f’开头的中间件对应的子件二级BOM信息。在检修鉴定员确定生成计划领料单后，把在U9数据库中已经查到的二级BOM信息（即所有与之相关子件明细），填写到检修鉴定系统数据库名为计划领料单的临时表中，并显示在数据窗口里。
3.3.2 检修鉴定系统生成的数据回写U9系统
经过检修鉴定员对检修鉴定系统中细录单及计划领料单条目信息的确认，就形成了‘7’开头的母件料品与最终子件料品的对应关系，形成了回写到U9系统中的主要数据的雏形。
再根据检修鉴定员在检修鉴定系统的细录单中，录入的与‘7’开头的BOM母件编码对应的‘9’开头的主制造BOM编码信息，通过‘7’开头的BOM母件编码的传递，形成‘9’开头的主BOM料品与子件料品的对应关系，并回写到U9系统中，形成生产订单。
分厂细录员在U9系统中修改备料，最终形成‘9’开头的BOM料品下，挂有子件料品的使用数量的生产订单。
4 检修鉴定系统的意义
（1）加强了对生产数据的管理，改变用纸质单据传递生产数据的模式。
（2）加强了对生产限额的管理，检修鉴定员根据修造的实际情况，在原有BOM的基础上进行调整，使下达的指导用量更较准确、有效。
（3）加强了对生产成本的管理，在检修鉴定系统和U9系统中，分别记录了检修鉴定员的指导数量和细录员的需求数量，有助于考核分厂生产成本是否合理。
（4）加强了对人工成本的管理，可以限定每个厂修车订单所需的人工成本。
5 结论
沈车公司检修鉴定系统，仅改变了原有厂修车业务模式，而且使得信息化在实际生产过程中发挥了重要作用。
参考文献
[1] 张莉莉.用友ERP生产管理系统实验教程.北京：清华大学出版社，2012
[2] 郑荆陵等.用友ERP生产制造管理实训教程.北京：清华大学出版社，2010.
[关键词]检修鉴定 U9系统 BOM 中间件 料品
中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0099-01
1 前言
在用友U9系统实施伊始，我们的初步构想是按车型搭建厂修车的制造BOM，每一种车型分配一个以9开头的母件料品编号（主要依据财务的各厂修车型工作号），建立每种车型的母件与各厂修车型所需用料的对应信息，形成一级层次结构的主制造BOM。在录入各车型BOM的子件信息时，子件的额定数量是检修鉴定员根据自己的经验及多年来更换率填写的，这个宏观的指定用量与具体单一车辆实际用量间往往存在着较大差距。且厂修车在生产过程中运用比较多是截换、挖补、焊修等修造方法，单单的一级制造BOM不能体现每种修造方法所需要工时情况，进而无法对实际发生修造成本进行管控。
所以，为了解决这些问题，沈车公司信息技术部与用友公司在以上线的用友U9系统基础上，合作开发了检修鉴定系统。
2 沈车厂修车业务
2.1 厂修车业务简介
厂修车入厂后，检修鉴定员及相关技术人员对入厂车进行鉴定。检修鉴定员记录车辆的每个部位指定修造方法、填写纸质的检修鉴定细录单，并将检修鉴定细录单下发给各单位细录员。细录员依据检修鉴定细录单，在用友U9系统中录入生产订单，并根据料品实际使用数量填写生产领料单。分厂材料员打印生产领料单领用料品，进行厂修车修造业务。
2.2 厂修车业务存在的问题
纸质形式的检修鉴定细录单容易丢失，不易保存。重复工作和多人操作，容易出错、缺乏管理。
3 检修鉴定系统的设计
3.1 总体设计
3.1.1 总体设计目标
沈车公司检修鉴定系统的总体设计目标是：简化业务流程、减少重复操作；加强生产管理、精确成本控制；提高管理层次，由数据信息代替纸质检修鉴定细录单；为报表做准备，记录操作信息为统计修车成本和大部件更换率做好数据储备。
3.1.2 总体业务流程
检修鉴定员将厂修车的检修鉴定信息直接录入到检修鉴定系统中，通过后台数据库的关联，将系统中检修鉴定细录单直接转换生成用友U9系统中的生产订单。分厂细录员直接在已生成的生产订单的备料表中添加额外的用料信息，并在之后生成的生产领料单中修改实际用量。
最终实现了在检修鉴定系统中记录鉴定员下达的完整的指导修造用量，而在U9系统中记录细录员实际领用信息的功能。
3.2 BOM设计
厂修车修造业务需要把截换、挖补、焊修等修造方式所发生的人工费用进行控制，需要记录人工时信息的制造BOM。因此，新版厂修车制造BOM里加入了一层中间件，形成厂修车二层级的制造BOM，二层级分别为母件-中间件级，中间件-子件级。
重新编配母件级编码。因为沈车公司厂修车业务相关的分厂较多：负责上体维修的货修分厂和负责车辆制动部分的落成分厂，这两个分厂在修造生产时是能够判定具体车型的，则母件信息还以车型为主要信息；负责车辆走行的转向架分厂和负责车辆牵引的配修分厂等，这些分厂只是修造车辆拆分后的一部分，无法断定具体车型信息（例如：转向架分厂修造的轮对和转向架，大体分为K2，K6，8AB等类型，一般是多个车型对应一个类型）。根据上述厂修车实际业务情况，形成与具体车型相关或与具体修车工艺相关的母件BOM。
3.2.1 BOM的搭建
（1）母件—中间件BOM的搭建。
母件新的编码规则为：母件新标识‘7’+ 分厂编号‘1**’ + 两位顺号（含義自定义）。
中间件的编码规则为：中间件新标识‘f’+ 分厂编号‘1**’ +六位顺号（含义自定义）。
货修分厂BOM中P62K车型的BOM编号为712321，在这个母件下面包含对应修造手制动轴托组成三种方法的三条中间件信息：f123210008调修、f123210009焊修、f123210010更换。
（2）中间件—子件BOM的搭建。
根据具体修造方法，建立不同类别的中间件：维修类的和更换类的。维修类的中间件下面一般不再挂有子件料品，更换类的中间件下面一般挂有一个子件料品，只有更换紧固件的中间件搭多个子件料品。
3.2.2 模拟件与虚拟件
（1）模拟件：以‘7’开头的母件。
在U9系统实施初期，已经将母件料号设置为以‘9’开头的格式，但检修鉴定系统的设计需求，需要在‘7’开头的母件下建BOM。为了不影响已经上线的财务数据统计的准确性和连续性，所以将‘7’开头的母件定义为模拟件，并将以‘9’开头的母件料号与以‘7’开头的母件料号建立对应关系。
（2）虚拟件：以‘f’开头的中间件。
以‘f’开头的中间件，只是在描述一种修造方式，并不是真正的料品，所以是一种虚拟件。它明确给出各种检修操作需要的人工时，以及各种车辆部件所需的修补程度。
例如：‘f123170500’水压试验，只记录人工时，无需领料，完全是虚拟的。
3.3 功能实现
3.3.1 检修鉴定系统读取U9基础数据
检修鉴定员在检修鉴定系统中录入‘7’开头的BOM母件编码后，程序通过后台访问U9数据库，找到与‘7’开头的母件对应‘f’开头的中间件的一级BOM信息。在检修鉴定员确定生成细录单后，把在U9数据库中已经查到的一级BOM信息（即所有与之相关中间件明细），填写到检修检定系统数据库名为细录单的临时表中，并显示在数据窗口里。
检修鉴定员根据修造车辆的实际用料需求，修改带有描述具体修造方式的中间件明细项的数量。程序自动通过后台访问U9数据库，找到与需要的‘f’开头的中间件对应的子件二级BOM信息。在检修鉴定员确定生成计划领料单后，把在U9数据库中已经查到的二级BOM信息（即所有与之相关子件明细），填写到检修鉴定系统数据库名为计划领料单的临时表中，并显示在数据窗口里。
3.3.2 检修鉴定系统生成的数据回写U9系统
经过检修鉴定员对检修鉴定系统中细录单及计划领料单条目信息的确认，就形成了‘7’开头的母件料品与最终子件料品的对应关系，形成了回写到U9系统中的主要数据的雏形。
再根据检修鉴定员在检修鉴定系统的细录单中，录入的与‘7’开头的BOM母件编码对应的‘9’开头的主制造BOM编码信息，通过‘7’开头的BOM母件编码的传递，形成‘9’开头的主BOM料品与子件料品的对应关系，并回写到U9系统中，形成生产订单。
分厂细录员在U9系统中修改备料，最终形成‘9’开头的BOM料品下，挂有子件料品的使用数量的生产订单。
4 检修鉴定系统的意义
（1）加强了对生产数据的管理，改变用纸质单据传递生产数据的模式。
（2）加强了对生产限额的管理，检修鉴定员根据修造的实际情况，在原有BOM的基础上进行调整，使下达的指导用量更较准确、有效。
（3）加强了对生产成本的管理，在检修鉴定系统和U9系统中，分别记录了检修鉴定员的指导数量和细录员的需求数量，有助于考核分厂生产成本是否合理。
（4）加强了对人工成本的管理，可以限定每个厂修车订单所需的人工成本。
5 结论
沈车公司检修鉴定系统，仅改变了原有厂修车业务模式，而且使得信息化在实际生产过程中发挥了重要作用。
参考文献
[1] 张莉莉.用友ERP生产管理系统实验教程.北京：清华大学出版社，2012
[2] 郑荆陵等.用友ERP生产制造管理实训教程.北京：清华大学出版社，2010.