论文部分内容阅读
摘 要：液化天然气（LNG）是我国紧缺的一种重要能源之一，为了缓解我国能源资源的紧张局面，通常都会进口LNG，不过海上运输成本是LNG进口过程中必须考虑到的问题，对海上运输成本进行合理控制，有利于降低运输成本。本文主要对LNG的海上运输成本进行分析。
关键词：液化天然气 海上运输 运输成本
一般而言，我国的液化天然气贸易遵循“照付不议”原则，天然气的运输需要依靠买方负责。在液化天然气运输过程中，经常会签订租船合同，便于运输天然气。液化天然气项目在投资方面有很多规定，消费者与生产者均达成SPA后才可进行投资，“照付不议”就是SPA中的一项重要条款。目前，我国的天然气时长已经逐渐完善，为了使市场风险降至最低，合同中的各个环节必须与市场的实際发展相符，而非在某一环节集中。
一、液化天然气海上运输费用的主要组成结构
液化天然气运输项目属于大型国际运输项目，必须要对项目中存在的潜在风险进行仔细研究，并提出相应的应对策略，将风险降至最低。在运输项目中，利益与运行风险之间存在较大关联，其风险的明确主要依靠船舶融资、租船与造船合同谈判实现。一般情况下，液化天然气海上运输成本主要包括以下组成部分。
1.股东的投入、收益及建造船舶时的贷款费用
股东的投入、收益及建造船舶时的贷款费用可简称为资本费用，从以往的国际投资情况上看，很多费用都需要经过反复核算，例如船舶建造期利息、船舶合同价格与船舶建造费用的支出。在海上运输工作中，资本费用是其中的一项重要内容。
2.管理船舶的成本费
管理船舶所花费的费用又被成为操作费用，它是管理船舶过程中必定需要支出的费用，与运输量的变化无太大关联，航运界也称其为固定成本，在液化天然气运输过程中，通常而言，操作费用的变化变化不大，不过年度不同，也会随着物价指数的变化而对其做出适度调整。操作费用包括多个组成部分，其中主要有保险费用，船员费用、船舶维修费用、消耗品费用、润料费用、行政管理费用等。从以往的航运情况上看，坞修资金需要有专用账户的设立，若预期提取的资金不够，则需要及时追缴，如果预期提取的资金已经足够，此时无需追缴，可将多余资金保存下来，专款专用。
3.货物运输费用
船舶货物运输费用也被称为航次费用，航次费用与货物的运距和运量有着较大关联，我国航运界也称之为变动费用，它会随着运距与货物运量的变化而变化。变动费用主要包括燃油费、燃气费、装卸港的港口使用费、货舱冷却费等。通常，租船者直接支付航次运费，不将其纳入租金范畴。
二、化天然气海上运输项目的成本管理
以往液化天然气海上运输成本管理主要以简单的收入-成本=利润为依据，降低成本，尽量减少费用的产生，管理者认为提高利润的主要方法在于使成本大大降低，这种控制方法存在很多局限性。
现阶段，可在企业管理过程中融入战略理念，确保企业的长远发展与经营。为了保障企业能够赢得长久发展，必须分析其所处的外部环境与内部条件，指导和策划企业日后的发展方向，这样才有利于企业的长远发展。将战略理念融入企业管理中的主要目的就是实现企业的长久与根本性发展，将其作为指导其发展的理念。同以往的管理模式相比，实施战略模式的成本管理方式有利于使企业发展处于优势地位，更加具备战略性。
在液化天然气“照付不议”的条款中，其价格为FOB（离岸价）。天然气的承运主要由业主负责，以光租经营，对航次费用、资本费用与操作费用进行负担。光租经营实际上可以转变为包运经营。COA具有一个很大的租船特征，就是对于船舶使用数量与名称不受限制，也可一次签约后，实行分期运输。COA更加适合大批货物的运输，通过这种运输方式，在液化天然气运输过程中，所有人都可以在其中充分发挥作用，对自己动力特征进行调整，可使天然气运输费用大大降低。在以后的天然气运输过程中即可采用这种运输方式。
三、未来液化天然气海上运输成本控制的方向
液化天然气定价问题一直备受人们关注，日本曾有液化天然气采购商提出与石油价格相关的资源定价机制可采用波动较小的定价方式。现阶段，全球化的液化天然气贸易都在持续进行，日本主要通过从欧洲与美洲地区进口天然气，其价格指数需能够通用。
液化天然气的海上运输成本较高，且具备较大的危险性。倘若利用压缩天然气船对其进行运输，就可不用实施天然气的液化工序，有利于避免消耗，也无需加大力度对接收站进行投资。运输固化天然气，主要是把天然气经转化后，使其形成固体，水将天然气内的甲烷覆盖，进而呈现为水合体现象。不过这种方式需要耗费较高的压缩耗能，也会产生较大的高压容器自重，因此，这种运输方式目前还有待商榷。
目前一般采用LNG船舶对液化天然气进行运输，从国际上规定的情况上看，LNG货舱对材料的要求较高，它需要承受零下165摄氏度的温度。液化气具备高压力、易燃易爆等特征，且具有化学反应，因此，对于船舶建造比一般的货物运输要求要高，其材料的组成主要包括镍合金、铝合金、不锈钢等。LNG船与油船在设计上存在很多相似之处，一般情况下，液体货物均于中部液货舱内储存。LNG船在货舱设计上存在多种形式，最主要的有两种，分别为薄膜式液舱与独立式液舱。独立式液舱在形状上各不相同，有筒柱形、棱柱形等。
海上运输有三种常用的运输方式，分别为外包、自营运输、联营运输，不同领域，其选择的运输方式固然存在很大差异。LNG运输比较特殊，它对于运输人员的经验与技巧具有较高要求，同时还需要雄厚的资金与专业技术作为支持。为了降低运输成本，企业可以在海上运输方式上进行创新，有利于节约运输成本，同时促进企业的长远发展。
日本研究了天然气的水化运输方法，其操作过程为：于大气压条件下，将水降温至-20摄氏度，天然气也降温至-20摄氏度，于冰块内将天然气冻结，这些冰块均可被装于冷藏集装箱内实现运输。这种运输方式被称为NGH运输，对于承运人与托运人均有利，两者都可从中实现利益的最大化。不过，虽然NGH运输方式在单位运量上比LNG运输方式要低，前者约为后者的四分之一，但是将天然气进行水花处理之后，更易于装箱与卸载，且运输成本低，无需使用复杂的运输技术，可运输较远的距离，陆运与海运可两用，运输的范围更广，具备较好的稳定性。采用新型的运输方式有利于节约运输成本，对于企业发展也具有重要意义。
四、结束语
我国的液化天然气资源非常紧缺，主要依靠进口来弥补资源的不足，因此，企业必须着重考虑海上运输成本，有效的成本控制可实现最大化利润，将运输成本降至最低。本文首先分析了液化天然气海上运输成本的主要组成部分，然后详细介绍了进行成本控制的具体方法，对未来天然气的成本控制方向提出了预想，有利于找出降低海上运输成本的最佳方法，对于日后的LNG海上运输提供了依据。
参考文献
[1]刘彦兵，刘春枝.浅议液化天然气运输应注意的若干问题[J].中国石油和化工标准与质量，2011（7）：205.
[2]张勇.海上液化天然气管道运输风险评价[D].东北石油大学，2012.
[3]唐玮，陈璐瑶，陈红.浅谈液化天然气的特点及其运输[J].中国石油和化工标准与质量，2013（18）：252.
[4]鲁平.我国LNG海上运输安全评价[D].大连海事大学，2013.
[5]穆利娟.大连进口LNG项目海上运输保障方案研究[D].大连海事大学，2011.
[6]唐海龙，胡辉.我国沿海小型LNG船运输业务发展策略[J].水运管理，2011（5）：3-5.
关键词：液化天然气 海上运输 运输成本
一般而言，我国的液化天然气贸易遵循“照付不议”原则，天然气的运输需要依靠买方负责。在液化天然气运输过程中，经常会签订租船合同，便于运输天然气。液化天然气项目在投资方面有很多规定，消费者与生产者均达成SPA后才可进行投资，“照付不议”就是SPA中的一项重要条款。目前，我国的天然气时长已经逐渐完善，为了使市场风险降至最低，合同中的各个环节必须与市场的实際发展相符，而非在某一环节集中。
一、液化天然气海上运输费用的主要组成结构
液化天然气运输项目属于大型国际运输项目，必须要对项目中存在的潜在风险进行仔细研究，并提出相应的应对策略，将风险降至最低。在运输项目中，利益与运行风险之间存在较大关联，其风险的明确主要依靠船舶融资、租船与造船合同谈判实现。一般情况下，液化天然气海上运输成本主要包括以下组成部分。
1.股东的投入、收益及建造船舶时的贷款费用
股东的投入、收益及建造船舶时的贷款费用可简称为资本费用，从以往的国际投资情况上看，很多费用都需要经过反复核算，例如船舶建造期利息、船舶合同价格与船舶建造费用的支出。在海上运输工作中，资本费用是其中的一项重要内容。
2.管理船舶的成本费
管理船舶所花费的费用又被成为操作费用，它是管理船舶过程中必定需要支出的费用，与运输量的变化无太大关联，航运界也称其为固定成本，在液化天然气运输过程中，通常而言，操作费用的变化变化不大，不过年度不同，也会随着物价指数的变化而对其做出适度调整。操作费用包括多个组成部分，其中主要有保险费用，船员费用、船舶维修费用、消耗品费用、润料费用、行政管理费用等。从以往的航运情况上看，坞修资金需要有专用账户的设立，若预期提取的资金不够，则需要及时追缴，如果预期提取的资金已经足够，此时无需追缴，可将多余资金保存下来，专款专用。
3.货物运输费用
船舶货物运输费用也被称为航次费用，航次费用与货物的运距和运量有着较大关联，我国航运界也称之为变动费用，它会随着运距与货物运量的变化而变化。变动费用主要包括燃油费、燃气费、装卸港的港口使用费、货舱冷却费等。通常，租船者直接支付航次运费，不将其纳入租金范畴。
二、化天然气海上运输项目的成本管理
以往液化天然气海上运输成本管理主要以简单的收入-成本=利润为依据，降低成本，尽量减少费用的产生，管理者认为提高利润的主要方法在于使成本大大降低，这种控制方法存在很多局限性。
现阶段，可在企业管理过程中融入战略理念，确保企业的长远发展与经营。为了保障企业能够赢得长久发展，必须分析其所处的外部环境与内部条件，指导和策划企业日后的发展方向，这样才有利于企业的长远发展。将战略理念融入企业管理中的主要目的就是实现企业的长久与根本性发展，将其作为指导其发展的理念。同以往的管理模式相比，实施战略模式的成本管理方式有利于使企业发展处于优势地位，更加具备战略性。
在液化天然气“照付不议”的条款中，其价格为FOB（离岸价）。天然气的承运主要由业主负责，以光租经营，对航次费用、资本费用与操作费用进行负担。光租经营实际上可以转变为包运经营。COA具有一个很大的租船特征，就是对于船舶使用数量与名称不受限制，也可一次签约后，实行分期运输。COA更加适合大批货物的运输，通过这种运输方式，在液化天然气运输过程中，所有人都可以在其中充分发挥作用，对自己动力特征进行调整，可使天然气运输费用大大降低。在以后的天然气运输过程中即可采用这种运输方式。
三、未来液化天然气海上运输成本控制的方向
液化天然气定价问题一直备受人们关注，日本曾有液化天然气采购商提出与石油价格相关的资源定价机制可采用波动较小的定价方式。现阶段，全球化的液化天然气贸易都在持续进行，日本主要通过从欧洲与美洲地区进口天然气，其价格指数需能够通用。
液化天然气的海上运输成本较高，且具备较大的危险性。倘若利用压缩天然气船对其进行运输，就可不用实施天然气的液化工序，有利于避免消耗，也无需加大力度对接收站进行投资。运输固化天然气，主要是把天然气经转化后，使其形成固体，水将天然气内的甲烷覆盖，进而呈现为水合体现象。不过这种方式需要耗费较高的压缩耗能，也会产生较大的高压容器自重，因此，这种运输方式目前还有待商榷。
目前一般采用LNG船舶对液化天然气进行运输，从国际上规定的情况上看，LNG货舱对材料的要求较高，它需要承受零下165摄氏度的温度。液化气具备高压力、易燃易爆等特征，且具有化学反应，因此，对于船舶建造比一般的货物运输要求要高，其材料的组成主要包括镍合金、铝合金、不锈钢等。LNG船与油船在设计上存在很多相似之处，一般情况下，液体货物均于中部液货舱内储存。LNG船在货舱设计上存在多种形式，最主要的有两种，分别为薄膜式液舱与独立式液舱。独立式液舱在形状上各不相同，有筒柱形、棱柱形等。
海上运输有三种常用的运输方式，分别为外包、自营运输、联营运输，不同领域，其选择的运输方式固然存在很大差异。LNG运输比较特殊，它对于运输人员的经验与技巧具有较高要求，同时还需要雄厚的资金与专业技术作为支持。为了降低运输成本，企业可以在海上运输方式上进行创新，有利于节约运输成本，同时促进企业的长远发展。
日本研究了天然气的水化运输方法，其操作过程为：于大气压条件下，将水降温至-20摄氏度，天然气也降温至-20摄氏度，于冰块内将天然气冻结，这些冰块均可被装于冷藏集装箱内实现运输。这种运输方式被称为NGH运输，对于承运人与托运人均有利，两者都可从中实现利益的最大化。不过，虽然NGH运输方式在单位运量上比LNG运输方式要低，前者约为后者的四分之一，但是将天然气进行水花处理之后，更易于装箱与卸载，且运输成本低，无需使用复杂的运输技术，可运输较远的距离，陆运与海运可两用，运输的范围更广，具备较好的稳定性。采用新型的运输方式有利于节约运输成本，对于企业发展也具有重要意义。
四、结束语
我国的液化天然气资源非常紧缺，主要依靠进口来弥补资源的不足，因此，企业必须着重考虑海上运输成本，有效的成本控制可实现最大化利润，将运输成本降至最低。本文首先分析了液化天然气海上运输成本的主要组成部分，然后详细介绍了进行成本控制的具体方法，对未来天然气的成本控制方向提出了预想，有利于找出降低海上运输成本的最佳方法，对于日后的LNG海上运输提供了依据。
参考文献
[1]刘彦兵，刘春枝.浅议液化天然气运输应注意的若干问题[J].中国石油和化工标准与质量，2011（7）：205.
[2]张勇.海上液化天然气管道运输风险评价[D].东北石油大学，2012.
[3]唐玮，陈璐瑶，陈红.浅谈液化天然气的特点及其运输[J].中国石油和化工标准与质量，2013（18）：252.
[4]鲁平.我国LNG海上运输安全评价[D].大连海事大学，2013.
[5]穆利娟.大连进口LNG项目海上运输保障方案研究[D].大连海事大学，2011.
[6]唐海龙，胡辉.我国沿海小型LNG船运输业务发展策略[J].水运管理，2011（5）：3-5.