论文部分内容阅读
维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障292
关键词：凸轮轴
故障现象：一辆2007年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程25万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A87——排气凸轮轴相位调整装置故障；2A19——燃油箱排气阀控制异常。检查排气凸轮轴及轴瓦，发现它们都已磨损严重。更换排气凸轮轴，轴瓦和凸轮轴相位调整电磁阀后试车，原来的故障码不见了，但却出现了新的故障码（图225）。
考虑到在更换上述零件之前，还有一个燃油箱排气阀的故障提示。于是与正常车调换炭罐电磁阀，但试车发现这一措施不起任何作用。发动机怠速运转时观察数据流，发现尽管喷油量已经增加了，但前氧传感器仍然测量到了富氧状态（图226）。清除喷油修正量的自适应值后，发动机的怠速开始出现波动，说明在没有自适应值的情况下混合气会变得过稀。回顾前面的维修过程，可以肯定的是在零件更换之前，发动机运转是基本正常的，怠速也很平稳。由此推测，新出现的问题应该与换上去的零件有关。考虑到凸轮轴及其轴瓦已经损坏，必须更换，于是决定先将原来的相位调整电磁阀换回去。试车发现，换回旧电磁阀后，发动机运转平稳，反复试车没有任何新的故障码出现，说明原来换上去的新零件是有问题的。
故障排除：更换排气凸轮轴及轴瓦，故障排除。
故障293
关键词：燃油泵
故障现象：一辆2011年产MINI轿车，车型为R56，搭载N18发动机，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2937——冷却液温度传感器对电源正极短路。根据PUMA措施43562064-20更换节温器后，发现发动机仍然无法起动。检查电路发现接线盒内的燃油泵熔丝F46已经熔断，于是更换熔丝后顺利着车。
车辆出厂不久，用户又来电反映发动机自行熄火且无法起动。拖车进厂后检测发动机控制单元，發现新的故障码2C01——燃油高压可信度低，油压过低。查看冻结帧数据（图227），果然发现当时的油压过低。立即检查熔丝F46，发现又熔断了，更换后顺利着车。
断开燃油泵后，测量其电源线路，未发现对搭铁短路。测量泵电机的线圈电阻，为0.6Ω，正常。发动机怠速运转时观察燃油泵的工作电流和输出油压，均正常（图228）。与用户沟通后得知，这两次故障都是在车辆长时间行驶后出现的。为了模拟故障出现的条件，征得用户的同意后连接诊断仪开始长途路试。车辆驶出50 km后，发现油泵的工作电流有一瞬间超过了20 A（图229），不言而喻如果这样大的电流持续时间过长，熔丝还会熔断。继续观察发现，在电流过大的时候车辆并没有经过颠簸路面，因此线路故障或线路与搭铁短路的可能性很小，相对而言油泵电机故障的可能性较大。更换油泵后连续试车2天，电流一直很稳定，说明判断正确。
故障排除：更换燃油泵，故障彻底排除。
回顾总结：当发现熔丝熔断时，不能是简单地一换了之，而是要彻底查明熔断的真正原因。
故障294
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车加速无力，仪表提示发动机功率下降，已无法获取额定功率。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速抖动严重。检测发动机控制单元，发现故障码150102——气缸1火花持续时间过短：150302——气缸3火花持续时间过短。将1、3缸火花塞和点火线圈与其他缸的对调，故障依旧。连接发动机控制单元插接器X60001的适配器614080，观察这2个缸的点火信号波形，发现发动机控制单元对1、3缸点火线圈无信号输出（图230），而对其他缸的信号输出则正常（图231）。由此可见是发动机控制单元的点火线圈控制电路出现故障。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障295
关键词：涡轮增压器
故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2ABC——增压气压传感器信号异常；3100——增压调节已停止。按照检测计划检查排气旁通阀，确认其工作正常。在气压变换器和真空储能器之间连接气压表测量气压，发动机怠速运转时，其绝对气压为446 kPa，正常（图232）。
逐个检查增压空气管路，并用压缩空气在水中进行测试，未见渗漏（图233）。倒换中冷器后试车，故障依旧。拆检三元催化器，发现触媒蜂窝正常，无堵塞的迹象。检查涡轮叶片未见明显损伤，转动涡轮发现其转动阻力不均匀。仔细观察发现涡轮叶片表面沉积物较多而且分不均（图234），估计是劣质燃油造成的。分析认为这可能会导致涡轮在高速旋转时动平衡不佳，长时间如此造成增压器的轴承偏磨。
故障排除：更换涡轮增压器，试车确认故障排除。
（待续）
故障292
关键词：凸轮轴
故障现象：一辆2007年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程25万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A87——排气凸轮轴相位调整装置故障；2A19——燃油箱排气阀控制异常。检查排气凸轮轴及轴瓦，发现它们都已磨损严重。更换排气凸轮轴，轴瓦和凸轮轴相位调整电磁阀后试车，原来的故障码不见了，但却出现了新的故障码（图225）。
考虑到在更换上述零件之前，还有一个燃油箱排气阀的故障提示。于是与正常车调换炭罐电磁阀，但试车发现这一措施不起任何作用。发动机怠速运转时观察数据流，发现尽管喷油量已经增加了，但前氧传感器仍然测量到了富氧状态（图226）。清除喷油修正量的自适应值后，发动机的怠速开始出现波动，说明在没有自适应值的情况下混合气会变得过稀。回顾前面的维修过程，可以肯定的是在零件更换之前，发动机运转是基本正常的，怠速也很平稳。由此推测，新出现的问题应该与换上去的零件有关。考虑到凸轮轴及其轴瓦已经损坏，必须更换，于是决定先将原来的相位调整电磁阀换回去。试车发现，换回旧电磁阀后，发动机运转平稳，反复试车没有任何新的故障码出现，说明原来换上去的新零件是有问题的。
故障排除：更换排气凸轮轴及轴瓦，故障排除。
故障293
关键词：燃油泵
故障现象：一辆2011年产MINI轿车，车型为R56，搭载N18发动机，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2937——冷却液温度传感器对电源正极短路。根据PUMA措施43562064-20更换节温器后，发现发动机仍然无法起动。检查电路发现接线盒内的燃油泵熔丝F46已经熔断，于是更换熔丝后顺利着车。
车辆出厂不久，用户又来电反映发动机自行熄火且无法起动。拖车进厂后检测发动机控制单元，發现新的故障码2C01——燃油高压可信度低，油压过低。查看冻结帧数据（图227），果然发现当时的油压过低。立即检查熔丝F46，发现又熔断了，更换后顺利着车。
断开燃油泵后，测量其电源线路，未发现对搭铁短路。测量泵电机的线圈电阻，为0.6Ω，正常。发动机怠速运转时观察燃油泵的工作电流和输出油压，均正常（图228）。与用户沟通后得知，这两次故障都是在车辆长时间行驶后出现的。为了模拟故障出现的条件，征得用户的同意后连接诊断仪开始长途路试。车辆驶出50 km后，发现油泵的工作电流有一瞬间超过了20 A（图229），不言而喻如果这样大的电流持续时间过长，熔丝还会熔断。继续观察发现，在电流过大的时候车辆并没有经过颠簸路面，因此线路故障或线路与搭铁短路的可能性很小，相对而言油泵电机故障的可能性较大。更换油泵后连续试车2天，电流一直很稳定，说明判断正确。
故障排除：更换燃油泵，故障彻底排除。
回顾总结：当发现熔丝熔断时，不能是简单地一换了之，而是要彻底查明熔断的真正原因。
故障294
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车加速无力，仪表提示发动机功率下降，已无法获取额定功率。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速抖动严重。检测发动机控制单元，发现故障码150102——气缸1火花持续时间过短：150302——气缸3火花持续时间过短。将1、3缸火花塞和点火线圈与其他缸的对调，故障依旧。连接发动机控制单元插接器X60001的适配器614080，观察这2个缸的点火信号波形，发现发动机控制单元对1、3缸点火线圈无信号输出（图230），而对其他缸的信号输出则正常（图231）。由此可见是发动机控制单元的点火线圈控制电路出现故障。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障295
关键词：涡轮增压器
故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2ABC——增压气压传感器信号异常；3100——增压调节已停止。按照检测计划检查排气旁通阀，确认其工作正常。在气压变换器和真空储能器之间连接气压表测量气压，发动机怠速运转时，其绝对气压为446 kPa，正常（图232）。
逐个检查增压空气管路，并用压缩空气在水中进行测试，未见渗漏（图233）。倒换中冷器后试车，故障依旧。拆检三元催化器，发现触媒蜂窝正常，无堵塞的迹象。检查涡轮叶片未见明显损伤，转动涡轮发现其转动阻力不均匀。仔细观察发现涡轮叶片表面沉积物较多而且分不均（图234），估计是劣质燃油造成的。分析认为这可能会导致涡轮在高速旋转时动平衡不佳，长时间如此造成增压器的轴承偏磨。
故障排除：更换涡轮增压器，试车确认故障排除。
（待续）