近日，市规划委主办的“首都第十七届城市规划建筑设计方案汇报展”中，其中一项方案是CBD核心区一期近10栋高层建筑将全部用空中走廊串联，市民可通过这些连廊到达任何一个建筑中，地下停车库也将连为一体，以实现停车资源的共享。
　　一位不愿透露姓名的建筑专家告诉《北京科技报》，CBD核心区往往都位于城市的黄金地带，集中了大量的金融、商贸、文化、服务以及商务办公和酒店、公寓等设施。如何配备便利的交通成为CBD核心区首要考虑问题，空中走廊的建设可以弥补地面交通的拥堵状况，让人们可以避开地面，在空中到达想要去的目的地。同时还可以引入更多人流，让每一幢楼都有旺盛的人气，带动整体商业的发展。
　　北京市建筑设计研究院研究所所长苗启松告诉《北京科技报》，最早的空中走廊位于美国的明尼阿波利斯市，由于该地地处北方，与中国黑龙江中部属同一纬度，冬季气温可降至零下30℃～40℃，积雪有时深达两米。为了方便行人，市政府早在1962年就开始兴建“空中走廊”：市中心大楼之间架起以玻璃密封的空中走廊，总长约5公里。走廊连通不同功能的建筑，商店、购物中心应有尽有，甚至有瀑布潺潺和绿树成阴的广场。在冬天的严寒天气中，只穿一件衬衣就可以在城市里尽情闲逛。
　　而美国人将空中走廊发挥到淋漓尽致的作品是美国大峡谷空中走廊，这一玻璃底的空中走廊呈马蹄铁形状，从大峡谷一侧悬崖上伸出，能让游客在大峡谷上空鸟瞰1200米深的谷底。
　　据了解，美国大峡谷中底部为玻璃、周围有钢制栏杆的空中走廊在峡谷一侧绝壁上伸出21米多长，上下均无支撑。建筑工人在悬崖上打出14米的深洞，然后将走廊用吊车和滑轮系统吊到悬崖以外，将走廊边缘同埋进深洞的钢铁支撑焊接好。走廊底部的玻璃厚达7.5厘米。整个结构使用震荡吸收装置稳定，以免游客走动时上下抖动。走廊设计师说，走廊可承受数百人的重量和时速达160公里的大风。
　　“但是对于利用空中走廊将建筑串联起来的设计，首要考虑就是建筑物能够防火以及抗震。”苗启松告诉记者，因为建筑物被串联起来，一旦一座大楼失火必然会牵连到另外一座，从而形成多米诺骨牌效应。在设计时就要在每座串联的空中走廊内用防火门隔开，这样一旦一栋楼发生火灾时，防火门除了可以阻挡住火势向另一座楼蔓延，还可以为人群提供另一条逃生通道。
　　其次就是防震的考虑，苗启松说，当地震来临时，因为每栋大楼发生的位移并不相同，从而空中走廊就会发生牵扯导致变形，因此在设计时除了对接点要精确无误外，对于空中走廊也应该采用延展性好的建筑材料，这样一旦发生地震时，空中走廊出现变形，也能够及时地自我恢复。