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[学位论文] 作者：师桂杰,,
来源：上海交通大学 年份：2011
在过去的几十年中，船舶事故的危害严重，几们对船舶结构极限强度的认识越来越深刻。船舶结构极限强度是衡量船舶最大承载能力的真实评估方式，超过极限强度之后船舶会发生崩溃破坏......
[期刊论文] 作者：师桂杰,高大威,,
来源：极地研究 年份：2018
"冰上丝绸之路"是"一带一路"倡议的有效延伸,维护我国海外利益以及拓展我国大国地位的重要体现,是贯彻落实海洋强国战略实施的重要路径。建设"冰上丝绸之路",开发利用北极航道,迫切需要极地船舶的装备支撑。本文对比分析国内外极地船舶现状,从极地破冰船、科考......
[期刊论文] 作者：师桂杰,王德禹,
来源：上海交通大学学报 年份：2010
根据薄壁结构理论,推导船体弯曲相似和扭转相似的模型设计条件,提出骨材和板材分别等效的方法来解决弯扭相似的冲突问题.以某集装箱船为研究对象,建立弯扭相似优化设计的数学...
[期刊论文] 作者：师桂杰,王德禹,,
来源：城市道桥与防洪 年份：2010
该文从挂篮荷载计算、施工流程、支座及临时固结施工、挂篮安装及试验、合拢段施工、模板制作安装、钢筋安装、混凝土的浇筑及养生、测量监控等方面人手,介绍了S226海滨大桥...
[会议论文] 作者：师桂杰,Atilla Incecik,王德禹,
来源：纪念徐秉汉院士船舶与海洋结构力学学术会议 年份：2011
裂纹是船舶结构常见的一种损伤，研究其对船舶结构极限强度的影响具有重要意义。首先采用模型试验结果和ISSC基准算例分别验证了Riks弧长法和具有自动稳定功能的弧长法求解...
[期刊论文] 作者：罗海东,洪英,吴剑国,师桂杰,
来源：中国造船 年份：2016
基于国际船级社协会的《散货船和双壳油船协调共同结构规范》（CSR-H）,提出了满足IMO GBS 结构冗余度功能验证导则的技术路线和评估流程,包括问题分类、损坏假定、载荷情形、非...
[期刊论文] 作者：刘俊,吴剑国,洪英,师桂杰,
来源：船舶 年份：2014
建立了船舶结构板架扶强材连续垮塌的计算模型，推导船舶结构板架扶强材连续垮塌的最大屈曲利用因子公式。以某油船为例，在两种损伤模型作用下，计算出船底、内底板、舷侧板和甲板......
[期刊论文] 作者：吴剑国, 卢娇, 洪英, 师桂杰,
来源：船舶工程 年份：2015
对单舷侧散货船板架因装卸货物等受损后的结构极限承载能力的影响进行了研究,采用非线性有限元软件ABAQUS,建立单舷侧散货船板架完整模型和4种损伤模型,进行了舷侧板架在垂向载荷、船体纵向载荷、以及包括剪切和侧向压力的组合载荷作用下的非线性有限元计算。结......
[期刊论文] 作者：陆春晖, 师桂杰, 彭文科, 郑刚, 顾雅娟,,
来源：船舶与海洋工程 年份：2004
基于中国船级社(China Classification Society, CCS)《邮轮规范》,在实船验证的基础上,重点研究邮轮船体总纵应力分布、上层建筑有效度和总纵强度评估方法,并指导规范使用。...
[期刊论文] 作者：吴剑国,罗海东,洪英,刘俊,师桂杰,
来源：船舶 年份：2015
针对两种损伤模式,建立基于过载法的船舶板架结构冗余度计算模型,推导板架结构连续垮塌的最大屈曲利用因子计算公式。计算了6艘CSR船舶船底、内底板、舷侧板和甲板等板架损伤...
[期刊论文] 作者：陆春晖,师桂杰,彭文科,郑刚,顾雅娟,
来源：船舶与海洋工程 年份：2019
基于中国船级社(China Classification Society,CCS)《邮轮规范》,在实船验证的基础上,重点研究邮轮船体总纵应力分布、上层建筑有效度和总纵强度评估方法,并指导规范使用。...
[会议论文] 作者：成志杰,冯妮,邓春楠,师桂杰,马蕊,
来源：中国海洋学会2017年学术年会 年份：2017
在梳理海权战略、海洋发展战略和海洋强国战略等概念内涵的基础上,可以明确海洋战略是指指导国家海洋事业发展的总体方略,包括近期的海洋战略和远期的海洋战略.中国海洋战略主要包括三大目标:维护海洋权益、发展海洋经济和保护海洋生态环境;中国海洋战略的三大......
[期刊论文] 作者：蒋晓波, 吴剑国, 洪英, 初艳玲, 师桂杰,,
来源：船舶 年份：2014
根据CSR高级屈曲分析方法，运用有限元软件ABAQUS，研究削斜筋板架的屈曲能力，计算了5筋板架、小削斜筋板架、削斜筋板架以及4筋板架的屈服强度以及极限强度。结果表明：加强筋削斜......
[期刊论文] 作者：师桂杰,冯加果,康美泽,张正艺,刘圆,
来源：中国工程科学 年份：2021
极地海洋工程装备是我国参与北极海洋油气开发的主要平台与实力象征。我国极地海洋工程装备设计建造与配套能力难以得到认可,这与造船大国地位不匹配,迫切需要寻求解决方法。...
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