微气压波相关论文
日本是世界上较早研究高速铁路隧道洞口微气压波问题以及减缓措施的国家,在新干线建设和运营过程中积累了比较丰富的工程技术经验.......
气动现象会对铁路造成各种问题.铁道车辆和基础设施气动特性的改善可在安全、便利、与环境和谐、降低成本等方面提高铁路价值.本文......
针对时速400?km高铁隧道口的微气压波研究,建立了基于三维可压缩非定常N?S方程和RNG?k-ε?双方程湍流模型的数值模拟方法,并通过动......
利用Fluent动网格技术,对高速列车通过圆形全封闭声屏障产生的压力波和出口微气压波开展数值模拟研究.研究结果表明:列车通过圆形......
基于三维数值模拟方法,采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和改进广义黎曼变量特征线方法,在隧道入口端未设置以及设置开口型缓冲......
列车车头进入隧道瞬间产生的初始压缩波,沿隧道以当地声速传播到隧道出口端时会向外辐射出压力脉动,形成洞口微气压波,强度大时产......
本文以X高铁XX隧道为例，介绍了高速铁路隧道在特殊地形条件下，成功解决了既满足景观需要，又解决好洞口段压力波对隧道结构影响，同时满......
该文依据流线型高速列车通过隧道过程中引起的隧道内空气流动特点,经过合理的简化,采用一维可压缩非定常不等熵流动理论,将隧道内......
基于减小列车高速运行时所产生的微气压波,介绍了日本新开发的几种车头形状。
Based on the reduction of micro-pressure wave g......
为有效缓解高速列车穿越全封闭声屏障时产生的微气压波对声屏障周围环境的影响,采用数值模拟计算的方法,对列车通过不同开口率的全......
采用CRH2-061C动车组,以180～320km.h-1速度往返运行,对某特长水下隧道下行线进行气动效应试验研究。研究结果表明:隧道内瞬变压力、......
高速列车进入隧道时,会产生压缩波,压缩波沿隧道内传播至隧道端口后形成向外辐射的微气压波。本文介绍了采用动模型实验平台在200~......
以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参......
介绍了在高速新干线车辆设计时，对微气压波，空气动力噪声，空气力等课题的研究，并阐述了减少这些影响的方法，列举了相关课题的计算及风洞......
基于减小列车高速运行时所产生的微气压波，介绍了日本新开发的几种车头形状。...
1目的和效果高速列车高速进入隧道时,其相对一侧的洞口会产生称为微气压波的冲击声波。为了将这种气压波对附近的影响降低到最小,......
高速铁路对环境的噪声污染是个不可忽略的问题，列车高速通过隧道或封闭声屏障时产生的微气压波就是其中危害之一，它严重地影响着铁路......
以遂渝铁路古家垭口隧道为研究对象,旨在研究时速200 km/h 以下的隧道噪声特性.通过现场实测与结果分析,得到遂渝铁路CRH1A型和CRH......
以动模型试验验证为基础,采用三维、可压缩、非定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,对隧道出口不同护坡条件下的微气压波进行数值模......
日本东海旅客铁道株式会社（ＪＲ东海）与西日本旅客铁道株式会社（ＪＲ西日本）共同开发出最新型东海道山阳新干线通用的７００系新干线列车。７００系新干线列......
针对高速列车进出双线大断面隧道（A1=100m^2）时的空气动力学问题，对不同结构形式的隧道出口微气压波进行了三维数值模拟和理论推导。......
高速列车以大于300 km/h的速度穿越隧道时,在隧道出口形成的微气压波具有较强的非线性。该微气压波幅值的数量级达到102 Pa,难以用......
通过高速列车穿越带横通道高速铁路并联隧道时压力变化的三维非定常黏性流场数值模拟过程,研究了两条并联隧道的间距的变化对并联......
对高速列车突入单线隧道-缓冲结构物体系的空气动力学进行了研究,采用有限体积法进行区域离散,控制方程为三维粘性、可压缩、不等......
高速列车进入隧道产生的压缩波传播至隧道出口时会生成微气压波,某些情况下还会出现隧道口音爆,对周围环境产生负面影响。为分析隧......
给出了高速列车穿越横通道高速铁路并联隧道时压力变化的三维非定常黏性流场数值模拟过程,研究了两条并联隧道横通道的面积变化、......
时速600公里磁浮实验样车下线,标志着我国在高速磁浮交通关键技术领域取得了重要阶段性成果。由于我国已运营的磁浮线路没有隧道,......
为评估越站列车高速(350 km/h)通过半地下车站时气动效应对车站内、外环境的影响,为车站及连接隧道的设计提供参考。利用重叠网格......
研究目的:为在设计阶段达到有效降低微气压波对隧道洞口周围环境影响的目的,采用三维数值模拟对包括洞口缓冲结构、洞身辅助坑道和......
隧道洞口微气压波随着列车通过速度的提高对洞口周围环境的影响恶劣。高速磁浮列车设计需要对隧道洞口的微气压波幅值进行估计。该......
为了降低高速列车通过时长隧道内及隧道出口外的气动效应,在受到地形影响无法在长隧道入口外修建缓冲结构时,应在长隧道洞内设置缓......
基于有限体积法,采用流体力学计算软件建立了动车组模型和三维非定常可压缩湍流模型,对动车组通过高速铁路隧道时的外流场进行了模......
为了指导既有线200km／h提速技术改造，为第六次大提速的顺利实施提供经验。2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km／h提......
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高速列车进入隧道时，会产生压缩波，压缩波沿隧道内传播至隧道端口时向外辐射形成微气压波，对隧道周围的环境产生不利影响。本文采......
本文就国内包括洞口缓冲结构、洞身辅助坑道和隧道群开口连接明洞在内的高速铁路隧道洞口微气压波减缓措施对微气压波的缓解效果进......
为了获得高海拔地区隧道空气动力学效应随海拔高度的变化规律,针对我国中西部及西南部艰险困难山区高海拔低温的气候特点,给出了高......
为解决复杂艰险山区高速铁路隧道群设计难题,本文从压力波动、空气阻力和微气压波几方面入手,明确了隧道群空气动力学效应与单个隧......
通过现场实测、理论分析及仿真计算等手段对隧道洞口微气压波影响因素及随这些因素的变化规律进行系统研究。分析隧道洞口微气压波......
中铁科学研究院有限公司(以下简称中铁科研院)秉承'创新、协调、绿色、开放、共享'发展理念,举科研之旗,走产业之路,积极......
文章主要研究一种新型高速铁路隧道洞口微气压波减缓设施。该设施为一种带有排气管的扩大等截面式缓冲结构,缓冲结构主体为设置在......
列车高速进入隧道时,前方的空气受到挤压,这种挤压状态的空气以声速传播至隧道出口,骤然膨胀,产生一个被称为微气压波的次声波。日......
铁路隧道净空面积的确定,不仅应考虑隧道建筑限界和机车车辆限界,还要考虑列车通过隧道时诱发的空气动力学效应。基于一维、可压缩......
