警冲标相关论文
运用概率统计原理和计算机模拟技术对箭翎线平面进行优化设计，使箭翎线优化设计理论更趋完善。
Probability and statistics theor......
我国铁路车辆近几年来逐浙由滑动轴承改为滚动轴承,车辆基本阻力越来越小,夏季,滚动轴承车辆的基本阻力只有0.6kg/t,相当于0.6‰......
本文介绍了复线施工同时进行既有线改造时，应该处理的三个问题：复线施工同时进行既有改造与运输二者的关系；复线施工和既有线改造的行......
一、概况目前全路范围内存在着盆后连接曲线半径过小不利于养护、不利于行车的现象，同时按照《维规》规定还要增设一定数量的轨道加......
撞车事故是平面调车作业中的惯性事故，是车站安全工作中的重要一面。撞车事故造成车辆破损，人员伤亡，货物损坏，造成很大的经济损失和很......
中间站车辆溜逸在行车事故中占有很大比重,特别是滚动轴承车辆不断增加,车辆溜逸事故也随之上升。产生车辆溜逸的因素主要有人员素......
<正>一 对《技规》第244条精神的理解在同时接发列车或同时发接列车的过程中，如甲乙两列车从以某种隔开设备彼此隔开，即可保证不能彼......
提出了保证介要求时，计算警冲标信号机位置座标的通用算法 。...
近来学习2000年颁布的<信号维护规则>(简称新<维规>)和1999年颁布的<铁路信号设计规范>(简称<设规>),对其中关于轨道电路绝缘节设......
<正>“撞车、脱轨、挤岔”是调车作业的三大惯性事故。据我分局的粗略统计，其中撞车事故占28.6％，脱轨事故占35.6％，挤岔事故占35.8％。这类......
现行《铁路技术管理规程》（简称《技规》）356条中，涉及坡度（道）的有29条。综合起来看，有实际坡度、平均坡度和换算坡度等几种。具体在什......
<正>货物列车到发线有效长最常见的控制因素是出站信号机和警冲标。在有轨道电路的车站，出站信号机原则上与轨道绝缘位于同一坐标处......
<正>广州北站下行调车系统原为小能力驼峰，设有编组线9股，峰高约1.5米，手动道岔，改编作业量日均1，200辆。为了进一步提高驼峰改编能力，减......
<正>在办理接发列车及调车作业时，为防止运行的机车或列车越过警冲标，冒进出站信号，甚至闯入另一区间与另一运行的机车或列车发生正面......
<正>铁路站场的线路除有效长外，还存在着无效长。若能减少线路无效长度和缩短咽喉区，就意味着减少铺轨、缩短站坪长度，可节省大量工程......
<正>非机械化驼峰因不设减速器，故对线内调速目前仍须依靠铁鞋。为保证铁鞋的安全滑行，对入线的溜车速度应有所限制。据1964年9月公......
<正>为了保证列车的安全，《技规》第244条规定，当接车线末端无隔开设备时，下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。1......
<正>调车作业的安全是铁路安全工作的重要环节。调车作业事故在行车事故中占有很大比重。而冲突事故又占调车事故的70％左右。所以，防......
<正>险性事故是指事故性质严重但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的事故。由于不少险性事故已接近重大、大事故的边缘，因......
驼峰设计的溜放间隔检算，一般以连续溜放“难—易—难”单个车辆为准。本文介绍车组中遇有大组车时，溜放间隔图解检算的方法。......
通过对曲线内外加宽的几何描述，给出了曲线部分建筑物接近限界的计算方法。同时，本文还提出一种新的用于求解警冲标及信号机位置的图......
【正】在进行《铁路行车组织》列车运行图的教学中,车站间隔时间是重点,而列车不同时到达车站间隔时间又是难点,笔者在长期的教学......
<正> 铁路工程中,确定两梯形线路间设置警冲标的设施,系考虑在某条线路警冲标的内方停置列车或车组的情况下,保证另一条线路上能够......
本文通过对施工调查、审核设计文件和图纸、施工前技术准备工作三个方面的表述,向初步入施工单位的技术人员说明了改建既有车站的......
煤炭集运站专用线设计铁道部第三勘测设计院藏自强随着大秦线开发万吨重载单元列车的开通，为提高铁路运输效率，加快晋北煤炭的开发外......
在宝钢一、二期工程《铁水站铁路线路施工图总说明》中规定，运送高炉铁水的炼铁区铁路线路和警冲标设置在两条铁路交汇处，其中心距两......
<正> 机車司机汪耀坤是福州铁路局邵武机务段的駕駛解放型九○七号机車的司机长。他自一九五二年一月担任司机以来,安全行車二十八......
