通航水流条件相关论文
针对口门区通航水流条件影响船舶航行安全的问题,根据急弯河道下游口门区特征建立概化数值模型,从导流墩数量、布置角度和相对间距......
建设于弯道、分汊的通航环境复杂河段的老旧桥梁在部分水情下海事安全风险较高。为研究调整通航孔对提高此类老旧桥梁通航安全性的......
随着航运需求不断增加,为提高山区河道通过能力,改扩建船闸工程相继展开。受地形河势条件影响,通航建筑物布置难度大,通航水流条件......
在地形平坦、河道宽阔河段修筑水利枢纽时,施工期一般采用分期导流进行河水分流,以保证实现干地施工的要求。采用分期导流方案时,......
山溪性河流上梯级枢纽开发,由于河道水浅、滩多、弯道多,给枢纽整体布置带来较大困难,以天马枢纽为依托,建立了比尺为1∶100的枢纽......
扩建滨海枢纽二期渡槽为不断航需开辟临时导航航道,根据航道网规划要求,要考虑临时船闸永久使用.根据施工导航期和永久通航期的航......
蜀山复线船闸工程是引江济淮工程江淮沟通段蜀山泵站枢纽的主要建筑物之一,航评应重点关注通航建筑物形式规模、枢纽总平面布置、......
重庆南纪门长江大桥位于长江与嘉陵江汇合口上游约4.6km处,桥区河段既受三峡水库回水影响,也受嘉陵江洪水顶托影响,同时兼具山区河......
三峡电站汛期调峰非恒定流对两坝间及宜昌河段通航水流条件的影响试验研究,利用1:150三峡─葛洲坝两坝间水工实体模型,结合九驳一......
万安枢纽二线船闸平面布置综合考虑了邻近建筑物结构安全稳定、通航水流条件、施工条件、征拆及土石方开挖等影响因素,比选出布置......
红花多线船闸下游通航水位较低时,受河道地形影响,口门区出现大范围斜流和横流,严重威胁航运安全.采用1:100整体水工模型及自航船......
本论文收集了北海冠头岭东南水域近期现场水文泥沙调查资料、水下地形观测资料及遥感影像资料，并作了细致分析，在此基础上建立了工程......
2021年第6期颜志庆作者《“S”形急弯河段通航水流条件研究》一文补充基金项目:国家重点研发计划资助项目(2016YFC0401906)。......
本文根据葛洲坝水利枢纽大江下游航道开通运用以来实测表面流速流向观测资料，初步分析了江心堤工程建造前后的通航水流条件状况，列出......
常山江阁底枢纽处于“S”形弯曲河段中部,上游引航道处于河道凹岸主槽,下游引航道处于河道下弯道凸岸,引航道口门区及连接段水流条......
船闸口门区是决定船舶是否能安全驶过引航道的关键部位。为保证船舶的过闸安全,我国相关行业规范规定闸址一般应选在顺直、稳定的......
在河流上修建水利枢纽,需要考虑其防洪、发电、通航、灌溉等多方面的综合效益。针对通航方面分析,船闸是布置在枢纽上的通航建筑物......
沅水是湖南省第二大河流,也是全国高等级航道布局的主要通道之一。随着我国水运事业的快速发展以及相关政策的发布,明确提出了加快......
犬木塘枢纽坝址所在河段呈“S”形急弯形态,上游口门区位于束窄形弯道凹岸,下游引航道口门区在弯曲河流段转向处,枢纽泄水时上下游......
长安枢纽是武江长来至桂头段航道扩能升级关键控制性工程,本文根据长安枢纽近坝区河床地形条件,采用枢纽整体物理模型试验方法,研......
本文介绍船模航迹摄像定位测控仪的研发思路、原理及其应用,运用计算机图像智能识别系统结合船模试验获取所需航迹和操控的参数,完......
姚家坝址枢纽工程位于衢江干流上,隶属金华兰溪市,上距离游埠梯级约9km,下距兰溪城区约8km,是衢江干流开发中的第六级也是最下游一......
三峡工程施工通航的关键在二期,而导流明渠是三峡工程二期通航的主要通道.运行4年来,明渠通航水流条件良好,通航能力及通航时间在......
该文阐述了三峡工程不同运行年份和不同方案时升船机上游航道水流条件及河势演变引发的往复波流、船闸灌泄水对升船机通航水流条件......
根据通航水流和船模试验与实船航行资料比较结果表明：船闸下游引航道口门的通航水流条件与水力学模型试验结论基本一致。文中分析了......
该文主要介绍“八五”国家重点科技攻关项目－－三峡工程坝区通航水流条件与通航建筑物布置优化研究水工模型试验成果。文中分析了初步......
三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动，水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。该文通过物......
该文阐述了上游引航道内非恒定流引的波动，是由两种波源共同作用产生的，一是蛋子石与九岭山凸岸扩散水流和口门上游非恒定回流形成引......
金沙江下游梯级水库群的兴建将极大改变该河段的现有航运条件，为了给航运规划部门提供可靠的参考依据，本文进行了建库后航道水流......
我国内河枢纽的建设以往经常以防洪、发电等效益为主,航运效益不能得到应有的重视。随着我国经济社会的发展,内河航运的需求日益强......
引航道分隔于枢纽的上下游,是船舶(队)通过枢纽过程中供其调整、停泊等待、安全通航的综合性过渡航道段。通常,上游引航道位于库区......
一些水利枢纽在运行过程中，由于清水下泄及下游无序采砂，常会造成枢纽下游河床下切，下游水深降低，给通航及发电带来不利影响。无闸低坝......
通过物理模型试验优化了塘头水电站工程的电站、船闸和拦河闸的体型布置，降低了电站进、出水渠段的水头损失，满足了船闸通航水流......
根据那吉航运枢纽左岸船闸布置方案上下游口门区及连接段通航水流条件试验成果 ,阐述了引航道口门区不同布置方案的通航水流条件 ,......
嘉陵江苍溪电航工程是以发电、航运开发为主,兼顾灌溉和旅游的综合利用水利枢纽工程。本文通过结合模型试验的成果,论述了船闸上、......
通过正态水流物理模型与遥控自航船模相结合的方法,研究富春江船闸扩建改造工程平面布置方案,首先阐述了设计方案下游引航道口门区......
乌江构皮滩枢纽为乌江干流的控制性枢纽,对乌江航运影响巨大.该河段地形复杂,其通航建筑物下游引航道、口门区位于"S"形河道急弯左......
当船闸下游引航道口门区位于河道的弯曲窄槽段时,由于河道水深较浅、通航水流条件非常复杂,不利于通航。依托京南枢纽二线船闸工程......
湘江近尾洲枢纽二线船闸为升级改造工程,位置和轴线没有选择余地,下游引航道口门区的通航水流条件只能依靠优化开闸方式或修建导流......
派河口船闸是引江济淮派河口枢纽重要组成部分,位于派河入巢湖口门段,建设条件复杂。综合已有工程、河道边界和相关规划,提出了复......
海南省环岛旅游公路是国家《"十三五"旅游发展规划》国家风景道之一,昌化江大桥位于海南西部昌化江上,距北部湾13.5km,是海南环岛......
针对目前数值模拟中水利枢纽控制结构物的调度运行与其上下游平面流场难以同时兼顾的研究现状，采用一、二维耦合数学模型成功模拟了......
本文结合贵港二线船闸整体水工模型对其上引航道口门区通航水流条件进行了细致研究,针对引航道口门的布置,进行了比选试验表明:由......
船闸引航道口门区水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全。针对沙溪口水电站船闸引航道口门区水流条件差、水深不足、横流较......
针对弯曲河道船闸口门区受三维螺旋流和口门区水流特性的共同影响下水流条件较差、难以满足船舶安全通行要求的问题,提出将工程措......
