采用高液限红黏土填筑路基会导致路面出现早期破坏,工程中不同路基处理方式其工程效果和经济效果不同.本文采用全寿命周期经济理论,以典型路面宽度为10米的二级公路为代表,统计分析25年内路面维修费用与初期不同路基处理方案增加费用,比较不同处置方式的综合经济效益,得出在沥青路面中,掺砂增加压实厚度在5年后总费用开始少于普通填筑方式,10年达到峰值,节约额度在44％,路基石灰处治和设置排水层处理方式8年后总费用开始少于普通填筑方式,20年达到峰值,节约额度在50％.在水泥路面中,掺砂增加压实厚度在5年后总费用开始少于普通填筑方式,10年达到峰值,节约额度在30％,路基石灰处治和设置排水层处理方式7年后总费用开始少于普通填筑方式,20年达到峰值,节约额度在30％.掺砂增加压实厚度在二级以下公路最为经济可行,路基石灰处治的初期投入最大,适用于初期投资较高且有较多不良土质地区,采用碎石排水层的初期投资稍低于路基石灰处治,更适用于降雨量更大、且地下、地表水丰富的特殊路段.