【摘 要】
：
电力测功机由负载电机和变频器组成。笼型异步电机转子轻、高速性能好、结构简单、可四象限运行，是全功能型测功电机的首选品种。提出一种基于笼型异步电机直接转矩控制测功机设计方案，强调负载电机转矩的直接控制与效果，并据此建立了系统模型进行了大量仿真，仿真结果表明系统方案是可行的，可以实现对负载转矩的精确控制，模拟不同工况下的负载特性，并且具有较好的动、静态性能。然后以智能功率模块IPM+高速数字信号处理器
【机 构】
：
重庆大学高电压与电工新技术教育部重点实验室 重庆 400044;重庆工学院电气工程及其自动化系 重庆 400050
论文部分内容阅读
电力测功机由负载电机和变频器组成。笼型异步电机转子轻、高速性能好、结构简单、可四象限运行，是全功能型测功电机的首选品种。提出一种基于笼型异步电机直接转矩控制测功机设计方案，强调负载电机转矩的直接控制与效果，并据此建立了系统模型进行了大量仿真，仿真结果表明系统方案是可行的，可以实现对负载转矩的精确控制，模拟不同工况下的负载特性，并且具有较好的动、静态性能。然后以智能功率模块IPM+高速数字信号处理器TMS320LF2407A为架构对电力测功机系统进行了实验研究，电力测功机处于发电状态时采用公共直流母线技术实现能量循环或通过回馈单元回馈电网。仿真和实验结果均表明基于直接转矩控制的电力测功机系统的设计是合理的，控制简单且全数字化，制动转矩调节方便、快捷。此方案还具有控制结构简单，无需转矩传感器等优点，大大降低了硬件成本，有良好的工程应用价值，是一种值得推广的新型测功机之一。
其他文献
谐波检测环节是谐波分析与抑制的关键所在。重点分析了目前最具有代表性的两种基于神经网络的谐波检测算法，即基于自适应神经网络的谐波检测算法与基于多层前向神经网络(MLFNN)的谐波检测算法，并对两种算法的原理、优点及缺点进行了全面综合的理论分析与说明。自适应谐波检测算法实现简单，不需要提前训练，可以在线应用，但是算法中步长的选择比较困难，而且算法的前提是必须知道电网电压的准确相位信息;而基于MLFNN
三相四线制统一电能质量控制器(Unified Power QualityConditioner，UPQC)是为了解决敏感用户端供电电压存在的电能质量问题和用户侧引起的电能质量问题而出现的一种功能全面的有源电力滤波器，本文基于dq0坐标系下三相电路广义瞬时无功功率的理论，提出一种适用于三相四线制的谐波电流和无功的检测方法，并建立了UPQC的系统仿真模型，并通过仿真对电压扰动、感性、容性负载的补偿效果
给出了适用于汽轮发电机参数识别的修正模型，采用静态交流试验-MPIS法，对双水内冷及常规冷却两种类型汽轮发电机作了参数识别，首次给出了该型机组全部d/q轴的实测参数，并与在线时域辩识法实测参数作了比较。结果表明：本文方法只用一次短时间的试验，就可测得机组全部d/q轴的基本参数、导出参数和时间常数，方法简便易行、快速准确、安全经济，有重要的理论意义和实用价值。
混合励磁电机由于集成了电励磁电机调磁方便和永磁电机效率高，转矩、质量比大等优点，越来越引起人们的广泛关注。最近，国内外研究机构纷纷提出各种新型结构的混合励磁电机。本文详细地介绍了混合励磁电机各种结构形式、励磁方式及工作原理，并剖析了在电机设计、制造及其控制过程中遇到的问题，最后指明混合励磁电机的应用领域和发展趋势。
在保证车辆的制动稳定性基础上尽可能多地回收车辆的再生能量是电动汽车制动控制的首要问题。现有的控制策略中，或根据车速来进行制动力分配，误差大;或采用固定比值的液压制动力分配线逼近理想的制动力分配曲线来实现前后摩擦制动力的分配，附着效率低。在分析车辆稳定性要求和再生能量产生原理的基础上，引入实际比例阀液压分配线，提出了一种实用的再生制动力分配策略。以某电动汽车为例，推导出制动过程中各制动力随制动减速度
针对混合动力汽车进行了整车性能仿真，分析了混合动力汽车的混合度比与汽车的燃油经济性和动力性能的关系。通过advisor软件仿真出不同工况的燃油消耗值，最后对循环工况中的所有描述变量进行主成分分析，总结出权重比重要的三个因素，对今后设计整车控制策略具有一定的参考价值。
提出了一种新型分段式模块化定子结构的直驱型低速永磁同步风力发电机。该电机定子铁心采用分段式结构，每段仅属于某一相，各段上开有许多齿宽为整极距的定子齿槽，每一齿上绕制一整距集中绕组，各相绕组分别在各段定子铁心上连续绕制，绕组端部较短;极对数可以做得非常多;定子铁心分段便于运输、安装和维修。给出了该电机的结构参数与极数的关系，并证明电机内只存在3次及3的倍数次齿槽转矩。利用有限元技术对电机的磁场分布和
超级电容电动公交客车直流驱动系统牵引电动机采用永磁加电励磁型增磁直流电动机，实现了转矩增量的线性调节。变换器主电路采用电流双象限拓扑，利用超级电容快速充电特性设计了缓冲式软开关电路并分析了其工作原理。仿真和实验结果表明，该缓冲方案提高了大功率变换器的效率和可靠性，在电容电压大范围变化时，实现了电驱动时的能量输出和制动能量的有效回收;准双闭环控制方式降低了电流超调，保证了行车舒适性。该驱动系统应用在
将积分型变结构控制(IVSC)与矢量控制相结合，得到了一种新的双馈风力发电机空载并网的控制策略。控制系统包括两个采用IVSC的电流控制器和一个基于变速积分的电压偏差控制器。该控制策略使系统具有在全局范围内对各种扰动的强鲁棒性和更优良的动态性能。由于IVSC控制的不连续性，会使转子侧电流产生抖振，因此在切换控制中加入了饱和函数，使系统在边界层内产生准滑模运动，有效的减小了转子电流的抖振，从而降低了定
在高性能的异步电机变频调速系统中，转速的观测必不可少，但速度传感器的安装给系统带来缺陷。因此，无速度传感器系统成为研究热点。工程上广泛采用基于PI闭环反馈控制作用构造转速信号的方法获得转速，但是，其理论模糊不清。利用反馈控制求取逆模型及进行参量辨识的反馈模型逆变换原理对上述速度辨识方法进行了分析，为无速度传感器异步电机速度辨识提供新的思路。