地铁工程风险评估与风险管理要点

来源 :2007海峡两岸岩土工程地工技术交流研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hamainini
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  本文基于目前国内地铁工程大量开展的实际情况,从工程保险的角度出发,论述地铁工程风险分析的基本方法。通过定性、定量的方法,识别并确定地铁工程的风险源和风险度,为工程保险风险评估、保险评估提供分析方法,同时对于风险识别后的风险管理提出建议和主要工作思路。该文涉及的内容是保险业与工程界的交叉领域,特别是关于如何通过保险切实有效转移上述风险还未见详细研究报道。本文以某城市地铁线各站在开工前的风险度预估表,以及某地铁项目塌方事故保险索赔面临的问题和积累的经验为例,对地铁工程保险这一技术性很强的领域提供思考的借鉴和管理的基本思路。
其他文献
本篇文章主要探讨了北京地铁4号线中关村站1号风道及2号、3号出入口明挖基坑的监控量测。介绍了工程概况及地质情况、监控项目及测点布置,对监控量测数据进行整理并对成果进行分析。
本文介绍了财源国际中心基坑施工的工程地质、水文地质,分析了监测方法、测点布置与观测频率问题,对监测中出现的异常情况进行了分析阐述,最后对监测方法、监控值问题和市场竞争与安全问题进行探讨。
本文主要介绍广州地铁1号线隧道沉降特点,简要分析各种隧道沉降原因,研究表明,(1)沉管隧道沉降较大,且不均匀,分析其主要原因是砂垫层密实度不足且不均匀,其次是基槽岩土不均匀。由于目前沉降仍没有稳定,须进一步加强监测。(2)盾构隧道沉降相对较小,即使在不良地质条件地段,通过注浆等手段,其沉降量也不大(个别地段除外),说明盾构施工技术比较成熟,在有条件情况下,应积极推广。(3)明挖隧道沉降主要受基槽的
本文介绍了北京地铁10号线某车站竖井施工过程中引起的地表沉降监测,并对地表沉降的影响范围及变化规律进行了分析。研究结果表明,(1)竖井周壁经支护加固后,其开挖过程中的影响范围大约在0.4H(H为竖井开挖深度)左右。(2)竖井周壁经支护加固后,其开挖对长短边的影响基本一致。开挖完成后,其长短边跨中测点沉降量的比值为1.1:1。(3)竖井开挖过程中,其周边地表的沉降槽曲线形状随着开挖深度的增加由向上凸
北京市地铁首次采用盾构法施工,为进一步掌握施工过程中管片与地层之间的接触应力、管片内力及螺栓内力,同时也为设计参数进一步优化提供依据,进行了试验测试工作。通过对施工过程中管片应力状态的分析,及时掌握管片的应力状态,以便于完善施工工艺,为今后类似工程提供参考。
本文从弹性半空间Boussinesq解出发,采用有限单元方法估算箱筏刚性基础拟建物的中心点沉降及倾斜值,解决了建筑物荷载分布不均、场地地基土层分布不均情况下建筑物沉降估算问题,并编制了一套计算程序。经实践应用,具有一定的实用价值。
本文依托上海市复兴东路越江隧道,对施工过程进行了现场监测;建立三维有限元弹塑性模型,对双线同向推进过程中的施工参数和施工条件进行分析;建立三维有限元弹塑性固结模型,对双线同向推进先后工作面的合理间距进行了分析。提出了盾构推进对近间距双线盾构隧道相互影响控制的技术要求和方法。为对大直径近间距双线推进的越江盾构的设计和施工提供更加科学的指导。
本论文以天津站交通枢纽工程的抗拔桩承载力试验为例,介绍了荷载箱预埋法试桩技术的工作原理、特点以及试验要点;为该技术在天津地区的推广应用积累资料和提供参考。
首先对特大断面大跨隧道的监测数据进行研究总结,得到围岩与支护结构在施工过程中的变形特点,以此为基础,研究特大断面大跨隧道围岩和支护结构的变形机理,对围岩压力的模式进行了探讨,得到了一些有益的结论,对于在该领域开展进一步的研究具有一定的指导作用。
徐家汇是上海市重要的市级商业中心和交通枢纽,也是上海市轨道交通网络中唯一的一个三条市域线交汇的大型换乘枢纽。文章介绍了徐家汇轨道交通换乘枢纽实施方案和解决车站实施对地区交通、商业和环境的影响方案,体现了综合考虑建设成本、社会经济成本、环境成本实现社会经济效益最大化的思想,是轨道交通规划设计理念和实施技术的突破。同时结合轨道交通换乘枢纽,提出了一体化地下空间和地下道路方案。