【摘 要】
：
大功率柴油机气缸盖,在较高燃气爆发压力作用时,气门导管座孔与顶板过渡圆角处的应力值较大容易发生机械疲劳失效.基于有限元仿真,借助正交实验设计方法,进行气缸盖疲劳危险部位对结构参数的灵敏度分析,并通过显著度筛选相应因素.构建样本点(显著因素)和响应值的二次响应面回归方程,并进行目标优化,得到最优的结构参数组合方案,以降低柴油机气缸盖发生疲劳失效部位的应力水平,提高气缸盖的疲劳寿命.
【机 构】
：
北京理工大学,机械与车辆学院,北京100081
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧净化节能分会2013年学术年会
论文部分内容阅读
大功率柴油机气缸盖,在较高燃气爆发压力作用时,气门导管座孔与顶板过渡圆角处的应力值较大容易发生机械疲劳失效.基于有限元仿真,借助正交实验设计方法,进行气缸盖疲劳危险部位对结构参数的灵敏度分析,并通过显著度筛选相应因素.构建样本点(显著因素)和响应值的二次响应面回归方程,并进行目标优化,得到最优的结构参数组合方案,以降低柴油机气缸盖发生疲劳失效部位的应力水平,提高气缸盖的疲劳寿命.
其他文献
为了研究掺氢对天然气预混湍流火焰与流场的耦合作用,利用平面激光诱导荧光(OH-PLIF)探测了CH4/H2/air预混湍流火焰前锋面结构.采用不同孔径和开孔比的湍流发生板产生不同的湍流流场并定量测量了湍流流场的特征尺度,计算了实验条件下的层流火焰特征参数,分析了掺氢比和湍流强度、湍流尺度对CH4/H2/air混合气预混湍流火焰中流场与火焰相互作用的影响.结果表明,湍流燃烧速度随湍流强度的增加而明显
采用定容燃烧弹作为发动机的模型,在常温常压不同过量空气系数下通过网状电极加载不同电压对电场与甲烷-空气火焰的关系进行了研究.结果表明:(φ)a=1.0时电场对火焰几乎无影响;(φ)a=0.8、1.2时电场对燃烧初期火焰传播速度和压力升高率有明显促进,使得压力峰值略有增加,峰值到达时间缩短;(φ)a=1.4时电场对燃烧的促进作用最明显,表现在燃烧初期的火焰传播速度大幅提高,压力峰值增大,峰值到达时间
本文提出了一种新型的自由活塞膨胀机-直线电机集成动力装置,装置主要包括自由活塞膨胀机、直线电机、电控单元ECU、整流器及电能存储装置组成,通过输入高压工质,装置可利用工质的膨胀功输出电能.概念设计了自由活塞膨胀机-直线电机集成动力装置的基本结构,理论分析了装置的能量转化过程和运动过程,并对自由活塞膨胀机的工作过程进行分析.认为本装置作为新型的膨胀动力机械,具有结构简单紧凑、能量损失少等优点,可作为
掺氢能够有效改善甲醇内燃机性能.然而,目前尚无文献报道内燃机燃烧条件下氢气-甲醇混合燃料的层流火焰速度,这严重阻碍了掺氢甲醇内燃机的开发与应用.本文通过理论计算,提出了一种适合于掺氢甲醇内燃机燃烧过程模拟的层流火焰速度关联式.该关联式同时考虑了掺氢体积分数(0-10％),当量比(0.6-1.5),未燃混合气温度(400-2600K),压力(1-50bar)以及残余废气质量分数(0-20％)对层流火
本文针对内燃机燃烧基础研究,按时间顺序比较系统地介绍了国内研究人员在开发研究快速压缩(膨胀)机方面的成果与进展,重点涉及了快速压缩(膨胀)机的系统结构、工作原理及性能特点等.在此基础上,介绍了国内外快速压缩(膨胀)机开发研究的发展趋势,重点涉及了一些新技术、新方法等.
本文利用仿真计算的方法针对对置活塞对置气缸二冲程发动(以下简称:对置二冲程发动机)机的扫气特性开展了研究.利用Pro/E软件绘制了某型对置二冲程发动机三维实体模型,并在AVL FIRE仿真环境中开展了开展了静态吹风仿真计算,通过分析CO2质量分数及其分布与排气道瞬时质量流量研究了进气道径向夹角对扫气特性的影响.结果表明:增大进气道径向夹角会降低对置二冲程发动机的扫气效率,这一趋势在径向夹角30°以
设计了一种电晕放电等离子体(NTP)发生装置,利用低温等离子体对柴油机尾气进行处理.使用索氏萃取和超声波萃取相结合的方法获取柴油机尾气颗粒物中吸附的多环芳香烃,用色谱质谱联用仪对提取的多环芳香烃进行检测.将经过NTP处理和未经过NTP处理的颗粒物中多环芳香烃的特性进行对比分析.结果表明,经过NTP处理后颗粒物中吸附的多环芳香烃中的大环芳香烃质量明显减少,小环芳香烃质量有所增加;多环芳香烃的总质量减
针对柴油引燃式天然气发动机在中小负荷的低热效率问题,提出并开发了具备节气门的电控燃料供给系统.实验结果表明,采用具备电子节气门的电控燃料供给系统,可以有效改善中小负荷的混合气空燃比,提高发动机热效率,双燃料模式下的热效率接近甚至超过原机水平,并可以相应提高柴油质量替代率和发动机燃料经济性.
利用车载排放系统对6辆低速货车进行实际道路的排放测试,获取了测试车辆逐秒的CO,NOx,HC,PM和速度的排放数据.通过对污染物与行驶工况的关联分析,计算得出污染物的排放因子.结果表明,低速货车的CO,HC,NOx和PM的排放速率在速度变化时波动剧烈,NOx的排放速率对速度变化的敏感程度最高;对比不同模式下低速货车的排放因子,加速模式下的排放因子最高,CO,HC,NOx的排放因子在减速模式下最小;
随着国家和各地方陆续出台醇类汽油的相关油品标准,对醇类汽油的理化技术指标、检验方法、生产和使用过程中的要求和安全事项都作了详细的规定,然而醇类汽油的排放控制标准还没有跟进,在汽车排放标准日益严格、人们环保意识不断提高的今天,完善醇类汽油的相关排放标准将非常必要,而标准的制定必须建立在对其排放特性深入研究,本文通过对国内外醇类汽油排放特性的研究进展进行分析,在此基础上指出了国内在开展醇类汽油排放研究