【摘 要】
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小街区密路网是中央城市工作会议提出的城市发展方向,然而由于道路的缩窄有其下限,路网的加密会难以避免地导致城市建设用地中道路占比的提高,而过高的道路面积占比又与紧凑城市的目标相违背.同时,在目前很多城市路网骨架已完成的情况下,小街区密路网的实施高度依赖城市更新等模式以及相应的市场主体,过高的道路面积占比带来的开发经济性问题也反过来制约了密路网的实施.因此在路网密度和道路面积占比两个指标之间如何平衡成
【机 构】
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小街区密路网是中央城市工作会议提出的城市发展方向,然而由于道路的缩窄有其下限,路网的加密会难以避免地导致城市建设用地中道路占比的提高,而过高的道路面积占比又与紧凑城市的目标相违背.同时,在目前很多城市路网骨架已完成的情况下,小街区密路网的实施高度依赖城市更新等模式以及相应的市场主体,过高的道路面积占比带来的开发经济性问题也反过来制约了密路网的实施.因此在路网密度和道路面积占比两个指标之间如何平衡成为关键问题.针对该问题,本研究首先基于理想方格网路网建立了关于街网密度、街道间距、街坊面积和道路面积占比相互关系的理论模型;随后以此为研究工具,本文从现行规范和相关案例研究两个角度探究不同理论和实践对于这组平衡的取舍,并基于此提出关于路网密度和道路面积率取值的建议.
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直接甲醇燃料电池( Direct methanol fuel cells,DMFCs)具有较高的电化学能量密度(6100 Wh kg-1),同时,相比于氢气,甲醇在储存以及运输的环节中安全性大为提高.所以DMFCs作为小型及便携式通信和电子设备电源的应用已经获得了广泛的研究[1].然而,甲醇氧化反应和氧还原反应缓慢的动力学过程以及昂贵的催化剂成本,阻碍了DMFCs的市场化和商业化.所以,目前针对燃
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