【摘 要】
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为探究底盘设计变量对整车气动特性的影响，本文首先基于风洞试验验证了CAS 模型外流场仿真策略正确性，然后基于平台化和模块化思想，对CAS 模型的底盘进行了参数化设计，采用CFD 数值模拟方法，分析了同平台下不同后悬架形式及轴距对整车气动特性的影响.研究结果表明：装配有扭力梁式非独立悬架的B_B 模型相比于独立悬架的B_A 模型气动阻力系数增加了3.9％；在车身长度一定时，长轴距A3 模型相比于短轴
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130022
【出 处】
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2018中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会
论文部分内容阅读
为探究底盘设计变量对整车气动特性的影响，本文首先基于风洞试验验证了CAS 模型外流场仿真策略正确性，然后基于平台化和模块化思想，对CAS 模型的底盘进行了参数化设计，采用CFD 数值模拟方法，分析了同平台下不同后悬架形式及轴距对整车气动特性的影响.研究结果表明：装配有扭力梁式非独立悬架的B_B 模型相比于独立悬架的B_A 模型气动阻力系数增加了3.9％；在车身长度一定时，长轴距A3 模型相比于短轴距A1 模型气动阻力系数增加2.5％.此外，悬架形式和轴距对底盘和车身气动阻力占比均有较大影响.研究内容对整车前期开发阶段悬架和轴距的选型提供了参考依据.
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