【摘 要】
：
与静止点的脉动风速谱相比，横风作用下移动点的脉动风速谱在纵向有较大的差异。为研究移动点的脉动风速谱特性，开发了一套能够同步测量静止点与移动点脉动风速时程的风洞试验装置。文章详细阐述了该装置的系统构成及测试原理；实测了不同移动速度与风速下的移动点与静止点的风速时程，并分析得到了脉动风纵向的风速谱。研究结果表明：相对于静止点，移动点的纵向脉动风速谱的能量向高频移动。
论文部分内容阅读
与静止点的脉动风速谱相比，横风作用下移动点的脉动风速谱在纵向有较大的差异。为研究移动点的脉动风速谱特性，开发了一套能够同步测量静止点与移动点脉动风速时程的风洞试验装置。文章详细阐述了该装置的系统构成及测试原理；实测了不同移动速度与风速下的移动点与静止点的风速时程，并分析得到了脉动风纵向的风速谱。研究结果表明：相对于静止点，移动点的纵向脉动风速谱的能量向高频移动。
其他文献
顶推法是预应力混凝土连续箱梁常用的施工方法，适用于中等跨度的直线或曲线桥梁。根据顶推装置的布置形式，可分为单点顶推和多点顶推。国内采用顶推法已建成的桥梁，除少数采用单点顶推外，大部分为多点顶推。因跨线桥顶推施工受铁路既有线制约因素较多，在工期、安全等方面比一般的顶推桥更有其特殊的要求，所以本文结合巴南广高速公路达成铁路跨线桥工程实例，阐述单点顶推在上跨既有线连续箱梁顶推施工中的成功应用。
钢筋是钢筋混凝土结构中最主要的承重材料之一，及时、准确且无损地检测出桥梁结构内部损伤钢筋局部应力状态以掌握其损伤程度，对桥梁整体承载能力的评定具有重大工程意义。尽管在实际工程中也有一些钢筋应力的检测方法，但大多数都是对结构有破坏性的，因此急需一种全新且快速的对损伤钢筋局部应力状态进行无损检测的方法。本文基于损伤钢筋自发漏磁现象以及磁化反转现象对不同型号的损伤钢筋进行拉伸试验，通过漏磁信号曲线在各个
本文以穿越发震断层的高黎贡山段隧道工程为背景，采用数值模拟的手段分析了隧道跨越发震断层以及在近场地震动作用下的地震响应，并得到如下结论：隧道在地表永久位移的作用下会产生向斜上方的错动，沿纵向呈现“Z”字形态，在邻近断层的拱顶处出现最大主应力极值，在拱底处出现最小主应力极值。在近断层地震动的作用下，隧道横断面于拱肩及拱脚处出现内力极值，拱顶及拱底相对安全。
传统单层输水隧洞结构形式已经无法满足高内水压的设计需求，本文依托珠江三角洲水资源配置工程提出两种新型复合衬砌输水隧洞结构形式，并探究其内水压承载性能和受力机理。建立三维实体精细有限元模型，讨论了两种新型结构形式的受力分配、变形特性和破坏模式。研究表明：(1)限制新型复合衬砌输水隧洞内水压力承载能力的主要原因是自密实砼内衬形成贯穿裂缝；(2)运营阶段管片-钢套筒联合受力结构形式中各结构形式大约各承担
进行了9 片超高性能纤维混凝土(UHPFRC)梁受剪试验,试验参数包括纤维率、纤维种类、配箍率和剪跨比。试验结果表明：UHPFRC 梁剪切破坏具备一定延性且有明显征兆,为半延性-半脆性破坏；由于纤维的“桥联作用”,UHPFRC 梁剪切开裂后呈多条剪切裂缝开展现象；配置适量箍筋可使梁体破坏模式从脆性剪切破坏向更具延性的弯曲破坏转变。
针对板桁结合加劲梁在斜风作用下的空气静力特性的问题，以岳阳洞庭湖二桥为工程背景，采用节段模型风洞试验方法对板桁结合加劲梁施工状态与成桥状态的气动力系数进行的试验研究，并探讨了试验模型补偿段长度、风攻角和风偏角对静气动力系数的影响.结果 表明：斜风作用下进行板桁结合加劲梁静气动力系数测试时增设模型补偿段是必要的，模型补偿段长度取测力模型段长度的30％左右即可；顺桥向力系数随风偏角的增加先增大后减小，
岩溶灾害为隧道施工穿越溶洞地区亟待解决的关键灾害之一。以武深高速铁路李洞隧道为研究对象,通过室内相似模型试验,研究隧道开挖过程中不同位置、不同大小、距隧道不同净距的溶洞对隧道围岩稳定性的影响。结果 表明：(1)有溶洞分布时,围岩水平位移整体向着无溶洞方向移动,越靠近拱顶位置处的溶洞对隧道拱顶沉降的影响越大；溶洞对隧道围岩稳定性产生影响的临界净距为隧道1/3 跨度,当二者净距超过该值,溶洞对隧道围岩
本文提出了公路工程混凝土劣化的概念，并从混凝土所用各种原材料、施工工艺等角度简要分析了混凝土劣化的原因，并有针对性地提出了预防措施。
以蒙华铁路阳城隧道为研究对象，采用室内试验和理论分析，对隧道大里程方向土石分界地层围岩大变形进行研究。基于地层基本物理力学特性，结合工程地质、水文地质条件以及施工 影响，对大变形机理进行分析，并提出“先控制、后整治”的大变形整治方案。研究结果可为类似地层隧道变形整治和安全施工提供借鉴。
本文根据工程实例，结合工程中存在的问题，分析了T 梁竖向裂纹发生的原因，通过实验研究，提出了预防及处理T 梁竖向裂纹的技术措施。