深置矩形基础沉降计算的分层总和法

来源 :城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:a294953312
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
传统分层总和法不能解决深基础沉降问题.将Mindlin应力解引入分层总和法中,推导了均布荷载作用下土体附加应力计算公式,建立了适用于深置矩形基础沉降计算的分层总和法.由算例可知,本文方法可准确预估深置矩形基础的瞬时沉降,相比于直接由Mindlin位移解计算沉降,本文方法能考虑土层深度、土体压缩特性等因素对沉降的影响.
其他文献
本文主要以无锡地铁3号线一期工程基坑监测为背景,监测基坑开挖施工过程中车站基坑地下连续墙侧向变形情况,分析并总结地铁车站变形规律,为今后类似工程施工提供经验参考.
深基坑开挖引起的地面沉降和侧向位移给周边环境带来不利影响.尤其是在城市中,复杂的施工环境易导致异常现象的发生.本文通过对地铁保护区的监测,实时找出引起建筑物变形原因,及时调整施工过程,减少基坑开挖讨程对建筑物的影响,保护地铁的安全运营.
对苏州5个地铁车站基坑施工引起的17个不同横断面地表沉降进行实测及统计分析,用Midas GTS/NX分析狮山路站基坑开挖引起其横断面地表沉降,以及不同地连墙厚度和插入比对周围地表沉降的影响,研究结果表明:苏州地铁车站一般土质(除深厚软土外)、围护形式、施工方法等条件下,基坑开挖引起地表沉降最大值小于20mm;距基坑边缘2?3倍基坑深度范围地表沉降(均值≤4.62mm)和地表沉降斜率值(均值≤0.
在基坑开挖过程中为保证基坑自身及周边环境的安全,需要对围护结构及周边建(构)筑物进行监测,通过对监测数据的分析,判定围护结构、土体及周边建(构)筑物受力状态.本文结合一开挖深度为23.4m的地铁车站深基坑施工过程中的监测结果,根据基坑施工过程中周边沉降发展的历程及变化规律,分析引起沉降的原因,并提出了沉降控制措施.
在山地丘陵地区普遍存在着上土下岩的二元地层结构,对于深大基坑需要根据地形地势的变化采用不同的支护方式,以达到方便施工同时降低成本的目的.徐州3号线工程铜山新区站全长304m,位于无名山脚下,下覆岩层埋深沿车站长度方向逐渐降低,同时岩面起伏变化较大,地层条件存在明显的不均匀性,采取单一的支护结构不能够保证工程实施的便利性和经济性.本站围护结构综合地层条件分段采用放坡支护+岩石锚杆体系、吊脚桩+水平内
软土地区深基坑施工监测与分析是地下工程建设中的重要工作之一,总结与分析软土地区深基坑监测具有重要的工程意义.本文结合南京某地下停车库深基坑工程,全面总结分析了监测数据及施工中遇到的一些问题,以期能对同类基坑工程的设计、施工、监测起到借鉴作用。以南京某面积为3200m2,开挖深度为14.9m~15.5m的深基坑为背景,结合基坑开挖、周边环境保护要求以及设计与施工对监测信息的要求,进行了监测与分析.根
本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态
城市地下综合管廊作为城市的生命线,将电力、通讯,燃气、供热、给排水等各种工程管线统一规划纳入到地下隧道空间中,解决了多项城市问题.完善的运维管理制度一方面可极大地提高地下管廊的运用效率,另一方面也可节省成本,规避风险的发生.通过从运维管理主体、运维管理内容、运维管理技术方法三个方面全面总结国内外现有地下综合管廊运维管理案例和经验,对比不同运维管理制度的优缺点,完善运维管理的内容,指出运维管理的先进
以交通拥堵、空气雾霾和城市内涝为代表的城市病正严重困扰着城市的健康发展.文章系统地阐述了地下空间开发利用在解决城市病方面的重要作用,提出了解决城市病要依靠地下空间开发利用的策略和方法.在解决交通拥堵问题上,提出发展地下交通缓解城市交通,建设地下物流系统来缓解港城矛盾,疏解城市交通;在解决空气雾霾问题上,提出利用低密度热源和深层干热岩来解决城市节能问题,减少散煤消耗,缓解空气污染;在解决城市内涝问题
以南京市金鹰所街6号地块桩基工程为例,对目前三重管双高压旋喷桩的施工工艺进行了总结分析,提出了在超厚、超深砂层中三重管双高压旋喷桩的施工工艺参数、施工管控要点及质量保证措施,并在工程实践中进行运用,经实践检验,成桩质量较好,可在同类地质中推广应用.