【摘 要】
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对苏州5个地铁车站基坑施工引起的17个不同横断面地表沉降进行实测及统计分析,用Midas GTS/NX分析狮山路站基坑开挖引起其横断面地表沉降,以及不同地连墙厚度和插入比对周围地表沉降的影响,研究结果表明:苏州地铁车站一般土质(除深厚软土外)、围护形式、施工方法等条件下,基坑开挖引起地表沉降最大值小于20mm;距基坑边缘2?3倍基坑深度范围地表沉降(均值≤4.62mm)和地表沉降斜率值(均值≤0.
【机 构】
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苏州市轨道交通集团有限公司,江苏苏州215004 苏州大学轨道交通学院,江苏苏州215000
【出 处】
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城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议
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对苏州5个地铁车站基坑施工引起的17个不同横断面地表沉降进行实测及统计分析,用Midas GTS/NX分析狮山路站基坑开挖引起其横断面地表沉降,以及不同地连墙厚度和插入比对周围地表沉降的影响,研究结果表明:苏州地铁车站一般土质(除深厚软土外)、围护形式、施工方法等条件下,基坑开挖引起地表沉降最大值小于20mm;距基坑边缘2?3倍基坑深度范围地表沉降(均值≤4.62mm)和地表沉降斜率值(均值≤0.59‰)己较小,两者均随地连墙厚度及插入比增加而减小;在一定范围内加大地连墙插入比,较加大地连墙墙厚对减小地表沉降更为有效;插入比增大到一定程度后继续增大则不能显著减小地表沉降;对于场地存在深厚软土层或坑深较深的基坑,基坑开挖则对其周边环境的影响程度和范围较大,应加以重视.
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