论文部分内容阅读
@@氯化汞触媒是乙炔法氯乙烯合成中的催化剂。随着合成反应的进行氯化汞逐渐升华与氯乙烯气体混合进入下步工序，污染环境，增加环境处理费用。为了落实国家实现清洁文明生产的要求，寻求使用低求触媒，以降低汞的消耗和减少汞的排放。
环保型低汞触媒的应用报告
【摘 要】
：
@@氯化汞触媒是乙炔法氯乙烯合成中的催化剂。随着合成反应的进行氯化汞逐渐升华与氯乙烯气体混合进入下步工序，污染环境，增加环境处理费用。为了落实国家实现清洁文明生产的要求，寻求使用低求触媒，以降低汞的消耗和减少汞的排放。
【机 构】
：
新汶矿业泰山盐化工公司
【出 处】
：
2010年全国聚氯乙烯行业技术年会
【发表日期】
：
2010年7期
其他文献
为提升发动机性能，本文进行了高压共轨燃油喷射系统与柴油机的匹配研究。在分析TBD620L6柴油机基本参数的基础上，通过计算喷油系统结构匹配参数，设计了高压共轨系统共轨组件，研究了喷油器各项参数。以HYDSIM软件为仿真工具，建立了TBD620L6柴油机高压共轨燃油喷射系统模型，并进行分析计算，通过调整相关参数，获得了共轨系统的关键优化参数。
本文在定容燃烧弹台架上，采用5％压力升高率判断标准，测量了常温常压下模拟煤层气-空气混合气的燃烧极限，分析了煤层气中氮气含量对其混合气燃烧极限的影响。研究结果表明：加大煤层气中的氮气含量会减慢火焰传播速率。随着氮气含量的增大，煤层气混合气的燃烧极限值向上偏移，其中，浓极限的偏移幅度较稀极限大，因此，其燃烧范围有小幅度拓宽。
本文通过理论计算和实验手段进行了柴油机配气机构运动学与动力学分析研究，基于多体系统动力学理论，对配气系统动态特性进行了仿真和评价，构建了配气机构动态测试系统，进行了多参数同步测量试验，仿真模拟与试验测量结果表明，气门升程曲线连续光滑，最大气门落座速度小于许用落座速度，但落座瞬间气门加速度波动幅值较大，高速时气门落座有反跳现象，正常工作状态下气门间隙为动态间隙变化，计算和试验的气门运动曲线变化规律是
本文通过对某三缸发动机引入外部EGR已被证明能够使其部分负荷油耗降低3％～6.5％。但各缸再循环废气(EGR)的均匀性对发动机工作稳定性、油耗、排放等都有着重要影响。为了提高各缸再循环废气(EGR)的均匀性，通过CFD计算与布置设计的共同努力，在满足目前发动机装配空间要求的同时在原始方案上完成两种EGR管路的布置。一种方案是利用减重孔将EGR引入各缸;另一种方案是将EGR管路集成于进气歧管法兰间。
本文建立了三元催化器流体有限元模型并利用Fluent软件对其进行CFD分析，得到发动机高转速时催化器内部流体的压力、温度场、速度场和湍动能分布。根据催化器内部温度场分布，建立了三元催化器热力学有限元模型并用ANSYS软件对其进行热应力分析。在边界条件一致的情况下，催化器采用斜面端锥比圆弧端锥内部流场湍流区域、流动能量损失更少，壁面热应力更小更均匀。
本文通过对曲轴箱强制通风系统的结构、PCV阀的流量特性以及油气分离装置的改进，使得某发动机的曲轴箱强制通风系统满足了标准GB1835213的要求，为汽油机曲轴箱通风系统的匹配也总结出了一般方法。
气缸盖内冷却水的合理分布，有利于降低气缸盖内热负荷，改善各缸工作均匀性以及缸盖可靠性，提升冷却系统效率。进行气缸盖上水孔水流分布的试验研究，也可为气缸盖内冷却水流动数值模拟提供边界条件或者流场的实验验证。本文通过压差法，基于皮托管原理，实现了对某柴油机气缸盖每缸各上水孔冷却水流量的测量，分析了发动机各缸冷却水流量分布均匀性，及每缸内各上水孔水流分布情况。
国产2.5万t/a离子膜烧碱生产装置采用蓝星(北京)化工机械有限公司自然循环膜极距电解槽，整流设备采用“1拖2”的运行方式，由1台整流变压器带2台整流柜及2台离子膜电解槽组成。
本文介绍了利用变压器绕组的谐波电流安匝平衡原理进行滤波对一套22kA/415V整流装置进行改造的方案、技术参数以及改造后的滤波消除和节能效果。
@@氯碱企业的核心装备是电解槽，它决定着工厂生产的规模和一系列技术经济指标的优劣，与电解槽密切配合的是它提供直流电源的整流装置，它的正确选型，包括选定额定直流电压和电流，变压器受电压等级、容量和台数，调压方式和调压范围，以及自动控制水平和保护周全程度等等，对建设投资和运行中的人力物力消耗影响也很大。因此两者的优化组合是规划设计中心必须高度重视并统筹考虑的问题。为此，本文针对行业中应用日广的金属阳极