【摘 要】
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本文采用CFD数值模拟计算方法,对某地铁列车MP1车和MP2车车下设备舱的温度场、压力场和速度场进行计算.计算工况分为隧道运行工况、明线运行工况、高架运行工况和停站工况,计算季节为夏季(空气温度40℃),明线和高架运行考虑太阳辐射,隧道、明线和高架列车运行为变速运行(0km/h—130km/h—0km/h).四种运行工况下,基于设备供应商提供的设备发热量,得出MP1、MP2车设备舱内部主要发热设备
【机 构】
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同济大学机械与能源工程学院,上海201804
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本文采用CFD数值模拟计算方法,对某地铁列车MP1车和MP2车车下设备舱的温度场、压力场和速度场进行计算.计算工况分为隧道运行工况、明线运行工况、高架运行工况和停站工况,计算季节为夏季(空气温度40℃),明线和高架运行考虑太阳辐射,隧道、明线和高架列车运行为变速运行(0km/h—130km/h—0km/h).四种运行工况下,基于设备供应商提供的设备发热量,得出MP1、MP2车设备舱内部主要发热设备的表面平均温度及表面最高温度,通过几种工况对比得出隧道停站工况为车下设备舱散热最恶劣的情况,并据此提出了优化建议,为城铁列车设备舱通风设备布置与设计提供了理论依据.
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