【摘 要】
：
本文通过硬度测试和拉伸性能实验,研究了100kg级煤机用高强钢板轧态和回火态条件下的强度演变规律。结果表明,轧态钢板的屈服强度达到了880MPa,抗拉强度达到了1070MPa。回火后钢板的屈服强度升高,抗拉强度有所下降。随着回火温度的升高,延伸率增加,而抗拉强度和屈服强度均表现先上升后下降的趋势。在400℃以下回火时,铡板的抗拉性能与轧态相比变化不大,600℃左右回火时抗拉强度下降幅度较大。
【机 构】
：
东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室,辽宁 沈阳 110004 济南钢铁集团总公司技术中心,
论文部分内容阅读
本文通过硬度测试和拉伸性能实验,研究了100kg级煤机用高强钢板轧态和回火态条件下的强度演变规律。结果表明,轧态钢板的屈服强度达到了880MPa,抗拉强度达到了1070MPa。回火后钢板的屈服强度升高,抗拉强度有所下降。随着回火温度的升高,延伸率增加,而抗拉强度和屈服强度均表现先上升后下降的趋势。在400℃以下回火时,铡板的抗拉性能与轧态相比变化不大,600℃左右回火时抗拉强度下降幅度较大。
其他文献
汽车制造厂对高性能的工程用钢材料不断提出了更高的要求,除车体用高强度板带钢材外,每辆商用客,卡车的零部件通常需要大约180kg的特殊钢长材,也是汽车轻量化技术的重要组成部分。近20年来,为提高安全性、可靠性、寿命和节省零部件热处理工序成本,欧美日等国家率先开发了V,V-Nb析出硬化型微合金化非调质钢(铁素体+珠光体),近年又采用Nb-V-Ti复合微合金化技术提升传统的含V-的C-Mn及CrMo/-
本文研究了OCr17Al连铸坯组织,退火工艺对热轧带组织性能的影响。结果表明：成分均匀,等轴晶比例在55％的连铸坯组织是保证OCr17Al实现连退后良好机械性能和成型性能的重要基础。加入Al明显提高430钢的A1温度使其接近1000℃,并缩小α+γ双相区。热轧带发生完全再结晶的退火温度为900℃以上。为使热轧带AlN夹杂最少,退火温度应在980℃以上，含Al钢的热带连续退火最适宜的温度为950-1
本文介绍了近年来我国模具钢的市场概况,分析了国内模具钢的生产水平,探讨了我国模具钢生产企业发展中存在的问题及发展方向,并提出了相关建议。
本文用旋转弯曲疲劳试验研究了两种铁素体-珠光体型非调质钢(38MnVS、38MnS)的疲劳破坏行为,并与调质处理的40Cr钢进行了对比。结果表明,疲劳裂纹基本上萌生于试样表面的铁素体/珠光体边界,并优先沿着铁素体/珠光体边界扩展。具有粗大的网状铁素体-珠光体组织或粗大贝氏体组织的38MnVS钢的疲劳性能较差,而具有细小均匀的铁素体-珠光体组织的38MnVS钢具有优异的疲劳性能,且优于同等强度水平的
本文针对轧制高强310乙字裂钢过程中出现裂纹缺陷的情况,开展了炼钢、轧制生产工艺过程调查,结合裂纹缺陷的产生机理分析,从工艺上提出了具体解决措施,使裂纹缺陷处于受控状态。
本文对高强度结构钢板在国民经济建设中的地位和作用进行了阐述。低合金高强度结构钢板的合理开发和利用,显著促进社会、自然和谐发展,利于我国品牌建设和品牌效益的发挥。高强度结构钢的广泛应用是人类环境、资源建设及社会可持续发展的重要选择,对提高国家综合创新实力、增强国防能力、促进我国向钢铁强国转变,在我国国民经济发展过程中发挥着无可替代的积极作用。
本研究采用低硫铁水,包内脱氧,进行Nb、V复合微合金化,钢包底吹氩喂线精炼,全程保护浇注等技术,配以控制轧制工艺,能够以较低的成本生产厚规格590MPa钢级的钢板。所轧制生产的20-30mm厚度JG590钢板,不需轧后热处理屈服强度和抗拉强度分别达到450～540MPa和590～660MPa,-5℃V型冲击功达到49～78J。本文探讨了钢的化学成分、非金属夹杂物和生产工艺对钢材组织和性能的影响,特
本文对我国汽车用渗碳齿轮钢的发展进行了阐述。文章介绍了国内外汽车用渗碳齿轮钢品种的发展概况及莱钢齿轮钢品种开发实践,提出了下一步开发重点和方向。
本文对太钢06Ni9钢母材和焊接接头断裂韧性进行了实验评定。太钢研制的06Ni9钢用于-162℃下的低温储罐,对钢板母材和焊接接头通过CTOD方法进行了评定,并得到钢板制造储罐安全性的结论。
本文通过不同温度条件下的回火实验,利用光学显微镜和电子显微镜,研究了回火工艺对100kg级煤机用高强钢显微组织的影响规律。结果表明,轧态钢板组织为典型马氏体板条,板条界面为残余奥氏体。回火后板条马氏体的晶界和晶内都有碳化物析出，回火温度超过600℃时,碳化物大量析出,马氏体板条几乎完全分解,只剩下碳化物弥散其中的奥氏体组织。