【摘 要】
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引航道与泄洪河道交汇区由于水流流向与航行进出闸方向角度较大,常产生较大横向流速,成为航行安全的关键问题.本文以成子河船闸为研究对象,建立引航道与泄洪河道交汇区平
【机 构】
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河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,江苏南京,210098
【出 处】
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第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会
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引航道与泄洪河道交汇区由于水流流向与航行进出闸方向角度较大,常产生较大横向流速,成为航行安全的关键问题.本文以成子河船闸为研究对象,建立引航道与泄洪河道交汇区平面二维数学模型,模拟分析该区域的流态变化.研究结果表明：无工程措施条件下,废黄河下泄10年一遇流量时,成子河引航道与泄洪河道交汇区横向最大表面流速大于0.3 m/s,不能满足通航要求.当废黄河与引航道交汇区的上游设置导流墙时,导流墙将来流分为左右两股水流,向下游的主流流向逐渐与下游引航道平行,交汇区的水流受导流墙阻挡横向流速减小迅速,能满足通航要求.
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