【摘 要】
:
Although Ziegler-Natta (Z-N) catalysts were first discovered in 1953, more than 90% of the commercial manufacture of polyethylene and polypropylene is still based on modifica tions and improvements of
【机 构】
:
Lanzhou Petrochemical Research Center, Petrochina, Lanzhou, 730060, China;College of Chemistry and C
论文部分内容阅读
Although Ziegler-Natta (Z-N) catalysts were first discovered in 1953, more than 90% of the commercial manufacture of polyethylene and polypropylene is still based on modifica tions and improvements of the original Z-N system[1-3].In a recent work, Fan et al studied ethylene-1-hexene coolymerization with MgCl2-supported catalysts prepared by reacting TiCl3(OAr) (Ar =C6H5-, 2,6-Me2C6H3-, 2,6-iPr2C6H3-) with MgCl2[4] ,with special emphasis paid to the changes of copolymer chemical composition distribution.The cat alysts showed higher activity and comonomer incorporation rate as compared with a simple MgCl2/TiCl4 catalyst without organo-ligands.The influence of copolymerization conditions on the catalytic behavior of these catalysts will be reported in detail in a subsequent paper.Al though extensive experimental studies on heterogeneous Z-N catalysts have been made to un ravel the basic mechanisms in the catalytic process in the presence of TiCl3 (OR) as chain transfer agent, little efforts have been performed from a theoretical point of view to shed light on these points.In this contribution we try to fill this gap, and DFT studies were under taken in an attempt to model possible mechanisms for the active site by the insertion of ethylene into Ti-C bond, we followed the classical approach in which all the steps-including intermedi ates and transition states between reactants and products were investigated when TiCl3 (OAr) has different structure ligands.
其他文献
荆邑大桥主副拱塔采用了超大型液压同步提升技术,施工中先拼装后整体提升,通过设置后拉锚桩基础来承担主塔提升产生的巨大上拔力.本文主要介绍了该后拉锚基础特殊的承台设计形式;进行了后拉锚基础的受力分析并用ABAQUS软件对钢耳板做了有限元模拟;在考虑承台—桩—土共同作用的前提下,计算了最不利状态下的承台水平位移和桩基承载力.分析及计算结果表明:设置后压重是保证后拉锚基础安全的一种行之有效方法,可使承台及
虹桥商务区核心区(一期)空中廊道公共段5号人行天桥工程,桥基位于上海主要轨道交通钢筋混凝土地下室顶面,桥的一端与已建商业楼连接,另一端悬挑,将与悬挑端的拟建建筑相连;钢箱梁桥设计有两个桥墩,常规施工为分三段吊装,由于5号人行天桥设计位置的限制,无法采用常规思路施工,需在地下室顶板以外进行吊装,那么合理的制造分段以及大型吊装机械的选择就显得相当重要,本论文对钢箱梁桥段制造合理分段及现场机械选择进行详
钢结构由于锈蚀等耐久性问题会影响结构的安全性能.本文介绍了钢结构框架结构安全性的检测鉴定方法,根据检测鉴定结果提出了加固设计方案.有关措施可以为钢结构框架安全性的检测鉴定及加固提供参考.
某科研楼项目由A、B、C、D区及中心桁架区组成.其中中心桁架区采用折叠桁架屋面,在汽车吊作业半径范围以外;C区屋面钢桁架为双向大悬挑结构.并且在校园内施工场地狭小,无钢结构堆场,多台汽车吊无法同时展开施工,该科研楼项目采用中心桁架区高空散装、C区屋面桁架地面拼装后整体吊装的施工方式,并根据场地布置特点,采用随吊随运、汽车吊与塔吊交叉施工的形式,高效、安全、保证质量地完成施工.
本文针对中小型铁路车站站房常用的中型跨度网架结构,采用SAP2000有限元软件模拟橡胶支座钢网架屋盖结构,分析研究了在不同的支座水平弹性刚度下,网架模型的跨中挠度、支座反力和杆件轴力的变化趋势.结果表明支座水平刚度选取过大会产生较大的支座水平反力,支座水平刚度选取过小会增加网架杆件的轴力和跨中挠度.因此在实际的工程设计中,有必要选取适中的支座水平弹性刚度,减少上部结构用钢量的同时保证下部结构支撑柱
针对闽南地区花岗岩机制砂配制不同强度等级的泵送混凝土试块,按照《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS02:2005)的标准方法分别测试14d、28d、60d、90d、180d、360d混凝土试块的声速值、回弹值和破损强度值,并选用指定的幂函数模型来拟合声速、回弹和实际抗压强度三者之间的关系.最后通过回归分析建立闽南地区机制砂泵送混凝土超声回弹综合法测强曲线.
针对目前钢绞线网片-聚合物砂浆加固技术中存在搭接,提出相向搭接和对扣搭接两种搭接方式,通过对拉试验对这两种搭接方式的搭接锚固性能开展试验研究.研究参数包括搭接方式、钢绞线直径和涂抹聚合物砂浆.试验结果表明,(1)采用配套铝扣锚固不会造成锚固位置钢绞线的局部损伤,所有试件的破坏位置均不在铝扣锚固位置;(2)两种搭接方式均具有良好的搭接效果,但由于局部锚固导致钢绞线应力不均匀现象等影响,试件承载能力有
为研究下穿隧道围岩变形和应力随隧道开挖过程中的变化规律,本文采用ABAQUS有限元分析软件,以下沙溪隧道下穿沈海高速公路段为分析目标,通过记录每一掌子面开挖步对应的围岩的变形和应力来分析其变化规律.分析结果表明:(1)在隧道围岩各关键部位上,拱顶、拱肩和拱腰位置的应力随开挖掘进过程逐渐增大;仰拱位置的应力随开挖掘进过程逐渐减小.在掌子面后方10m范围内围岩最大主应力都会出现明显的增大或减小的变化;
针对单自由面爆破存在振动较大的问题,在厦门观音山E地块场平工地进行了现场爆破试验,先通过统计回归对试验爆破振动进行分区,再应用小波包工具来进行精细分析.得到了在单自由面单段最大药量相同条件下:①在比例距离小于6.0时多孔耦合的振动合速度约为多孔不耦合的(1.68-4.66)倍,群孔不耦合的振动合速度整体上约为多孔不耦合的1.3倍;②多孔耦合爆破振动近区的比例距离范围为多孔不耦合的2倍,而群孔不耦合
介绍WKS中空内模金属网内置保温基能外墙的相关技术特点、施工工艺及操作要点,WKS中空内模金属网内置保温外墙安装方便,外墙和保温同时成活,施工具有同步性,缩短了工期还可保证施工人员的安全,并且很大节约了能耗。经已完工的厦门海沧体育中心和厦门磐基大酒店等工程实例反馈看,WKS中空内模金属网内置保温外墙相比传统的外墙材料,在各种性能指标、施工上都有很明显的优势,这种在技术上、质量上、经济上都有显著优势