【摘 要】
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为提高高速列车的弓网接触性能,提出了18号道岔无交叉线岔的道岔定位柱位置、腕臂抬高及拉出值、岔前和岔后定位柱处接触线的高差、始触区、交叉吊弦的调整精度控制.通过联词联试试验,对无交叉线岔进行了动态运行性能试验验证.试验表明,按文中提出的调整控制精度,动车组以350km/h的速度高速通过线岔区时,弓网接触压力、动态抬升量、受电弓运行轨迹等参数均满足弓网受流质量和行车安全的要求.
【机 构】
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中国铁建电气化局集团有限公司,北京100043
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为提高高速列车的弓网接触性能,提出了18号道岔无交叉线岔的道岔定位柱位置、腕臂抬高及拉出值、岔前和岔后定位柱处接触线的高差、始触区、交叉吊弦的调整精度控制.通过联词联试试验,对无交叉线岔进行了动态运行性能试验验证.试验表明,按文中提出的调整控制精度,动车组以350km/h的速度高速通过线岔区时,弓网接触压力、动态抬升量、受电弓运行轨迹等参数均满足弓网受流质量和行车安全的要求.
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